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Schau'n mer ma, dann seh'n mer scho...
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
@FastGlider:Meinen Glückwunsch.Hatte mir schon anhand des "fährt"-Status gedacht,daß Du der Erste sein wirst.Welche Farbe und welche Ausstattung hast Du bestellt?
Mein Händler sagte mir heute,daß die Vorführer zum Probefahren im April kommen.
Ich bekomme auf meinen besonderen Wunsch die 'Spezial', aber mit dem Lacksatz der Standard in River Rock Gray.
Das Tankemblem und die Farbe gefällt mir besser.
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
Pan America
Ist aber tatsächlich so, auf ner Reiseenduro sitzt man besser und höher, d.h. SUV ähnlich hat man einen besseren Überblick über das Verkehrsgeschehen als z.B. auf einem Cruiser.
Dazu hatte ich mal ein Erlebnis im Moppedalltag, Kumpel auf ner HD fuhr hinter mir auf Malle, ich hätte doch bei einer bestimmten Überholsituation gar nix sehen können, tatsächlich konnte ich das, saß da nämlich auf einer F800GS, konnte das Geschehen ganz anders überblicken (im Wortsinn über andere Fahrzeuge drüberschauen) als er auf seinem Cruiser.
Gesendet von meinem SM-G965F mit Tapatalk
Die Company hat das Problem erkannt und entwickelt schon Zubehör deswegen z.B. für die Slim:
zum zitierten Beitrag Zitat von Joerg68
Ich habe irgendwo gelesen, dass es den Ingenieuren um die Fahrbarkeit im Gelände ging, als man sich für den Hubzapfenversatz entschieden hat.
Hier: Details zum Motor (Englisch)
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Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...
Interessantes Video. Danke fürs teilen.
zum zitierten Beitrag Zitat von GerdTB7
Ich fuer meinen Teil kann weder mit der PanAm, GS, Multi oder sonsteiner angeblichen Reiseenduro (wenn man noch so sagen kann zu den Eisen-/Plasteschweinchen) was anfangen.
Fuer was sollen die gut sein mit ihrem Uebergewicht und Leistungsdaten, welche mindestens 80% der Besitzer ohne die elektronischen Helferchen einbremsen oder korrigieren, damit es keinen Abflug gibt?
Wenn ich wirklich Fernreisen machen will (dafuer sind die doch?) und nebenher auch was sehen, dann fahre ich nicht am Limit die Landstraße oder baller mit 180-200 die BAB hin und her.
Mir entzieht sich der Sinn von solchen Gefaehrten -kann mir mal jemand weiter helfen, gerne auch per PN (damit es hier nicht zu sehr abschweift).
Sorry, aber Männer wollen immer nur das Eine. ...
Und noch eines:
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Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...
Dankeschön für diesen Link. Demnach ist der Revolution Max ja DER Hightech-V2 unter den Hightech-V2s am Markt
- hydraulische Ventilspieleinstellung: hat sonst keiner
- Schlepphebel mit Rollen: hat sonst keiner
- Trockensumpfschmierung mit drei (!!!) Absaugölpumpen: die hat sonst keiner. Eine Pumpe nur, um das Öl unter der Kupplung wegzusaugen, damit die nicht mehr klebt. Und dann kommt ja noch die Ölschmierungspumpe im Vorlauf hinzu!
- Dauerluftfilter (hat sonst keiner)
- Zweite Ausgleichswelle im vorderen Kopf: hatte sonst nur der große Aprilia-V2
- Öl-Wasserwärmetauscher: sucht man bei üblichen Japanern vergebens
- VVT: hat sonst nur Ducati, m.W. aber ohne Deko-Funktion wie bei der PanAm
- NW-Demontage ohne Ventiltriebsdemontage: hat sonst keiner
- Getriebewellen wie bei Sporty und Ducati übereinander zum Platz sparen
- Magnesiumseitendeckel: hoffentlich befinden die sich nicht wegen der Salzluft auf See nach dem Shipping in Auflösung
- 13:1 Verdichtung ist m.W. DER Spitzenwert am Markt
- Schaltsaugrohre haben sonst nur Supersportvierzylinder a'la S1000 RR
- habe bestimmt noch was vergessen, aber da ist wirklich alles drin, was gut und teuer ist. Den üblichen Hightech - Standard wie Nikasil-Zylinder, 6-Gang, Ruckdämpfer usw. habe ich weggelassen, es ging mir nur um die besonderen Features .
- mit 126 NM hat der Motor über 100 NM/Liter und spielt in der Top-Liga der konstruktiven (!!!) Motorenqualität. Das ist sicher auch der extremen Verdichtung geschuldet. Über diese Marke schaffen es etliche Japaner nicht und bleiben trotz Vierventilern teils deutlich drunter.
zum zitierten Beitrag Zitat von Olek
zum zitierten Beitrag Zitat von GerdTB7
Ich fuer meinen Teil kann weder mit der PanAm, GS, Multi oder sonsteiner angeblichen Reiseenduro (wenn man noch so sagen kann zu den Eisen-/Plasteschweinchen) was anfangen.
Fuer was sollen die gut sein mit ihrem Uebergewicht und Leistungsdaten, welche mindestens 80% der Besitzer ohne die elektronischen Helferchen einbremsen oder korrigieren, damit es keinen Abflug gibt?
Wenn ich wirklich Fernreisen machen will (dafuer sind die doch?) und nebenher auch was sehen, dann fahre ich nicht am Limit die Landstraße oder baller mit 180-200 die BAB hin und her.
Mir entzieht sich der Sinn von solchen Gefaehrten -kann mir mal jemand weiter helfen, gerne auch per PN (damit es hier nicht zu sehr abschweift).
Moin Gerd,
das kann ich leicht erklären. Fahre seit 30 Jahren Reiseenduros ( heute würde ich die eher Crossover oder SUV nennen ). Beispiel aus vorletztem Jahr. Mit meiner 1190er rund um die Adria gefahren. 2 Tage off-road ( trocken ) in Albanien, bei 2° im Schneeschauer im Apenin, Kurven räubern in Kroatian, 500 km Landstrasse in Deutschland und die letzten 300km in Deutschland weil es dunkel wurde mit Knallgas ( 200km/h + X ) auf der Autobahn nach Hause. Das ganze aufrecht,bequem mit Gepäck.
>> Es ist die Universalität, die Vielseitigkeit.
Trotzdem habe ich noch einige andere Schätzchen in der Garage, manchmal willst Du keine Vielseitigkeit - sondern genau das eine ...
Gruß Olaf
Sehr unglücklich, wenn das Bike erst ab Juni zur Verfügung steht, dann wird es in der Statistik nur zur Händlerzulassungen kommen, und den Rest kann man an einer Hand abzählen .
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VVT hatte honda schon in der VFR, ein neues system á al shiftcam ist 2019 erst durch honda patentiert worden. abgesehen davon ist es in der automobilbranche schon lang im einsatz.
hydraulische ventilspieleinstellung - wenn damit hydrostößel gemeint sind, ist das auch nichts neues. sind zwar super wartungsarm, haben aber auch nachteile bei hohen drehzhalen, deswegen kommen sie bei leistungsstarken motoren auch selten zur anwendung. (gewicht, reibung)
yamah z.b. fährt auch eine verdichtung von 13:1
Nm von über 100/L gibt es auch schon.
.....
ich hab jetzt nicht alles im detail recherchiert nur kurz aus interesse stichprobenartig gesucht und es auch technisch nicht fundiert genug bewerten kann.
will die PA nicht schlecht machen denn klar ist, HD hat sich so richtig bemüht, sieht man auch an den verbauten komponenten
aber über den klee loben erscheint mir jetzt ein wenig übertrieben, andere bauen auch top motoren.
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser