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--- Power Vision - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=30954)

Nach 2 Jahren möchte ich meinen Dynojet Powervision wieder gebrauchen.
Aber auf dem Gerät "hängt" der Startbildschirm und lässt sich nicht bedienen.
Beim Anstöpseln an Strom erscheint der Bildschirm, beim Trennen von einer Stromquelle (Batterie, Rechner, Ladekabei) geht der Bildschirm wieder aus. 
An - Aus Knopf (rot) ist ohne Funktion ???
Wer hat eine Idee oder Lösungsmöglichkeit ? Dankeschön.

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* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

Häng ihn mal an den Rechner starte die App und Update mal deine App und den PV dann sollte es funktionieren falls du es noch nicht gemacht hast

du wirst nur dann etwas andesres sehen wenn du das Gerät ans Moped steckst und die Zündung einschaltest .

Am Rechner sieht Du keine Buttons - NUR  wenn der PV am Bike hängt...

Anschliessen, Zündung ein, RUN Schalter ein...

Wie schon vorher geschrieben, mach erst mal ein Update am PC, Software am PC updaten, dann PV updaten.



 

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„Tut das Not, dass das hier so rumoxidiert?"

Danke schon mal für eure Antworten.
Ans Bike hängen mit allen Variationen bringt am "eingefrorenen" Bildschirm keine Bewegung. 
Durch gehaltenes Drücken des EIN Schalter und dann erst an eine Stromquelle anschließen bringt den Recovery Bildschirm, der sich aber dann auch nicht bedienen lässt !!!

Als nächstes werde ich am Rechner updaten, hoffentlich hilft es  .

 

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* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

https://dynojet.zendesk.com/hc/en-us/articles/360003434773-Power-Vision-Recovery-Info

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Gruß
--
PK

Hallo, habe eine 2009er Street Bob gekauft wo Powervision und Target Tuning mit Breitbandsonden dabei war... das Motorrad hatte einen SE Stage 1 mit einem Zubehör ESD und Kat verbaut, ich habe einen V&H Big Radius 2in1 verbaut mit einem selbstgebauten dB-Eater, hört sich human an aber noch ordentlich!

1. Ich würde gerne den Powervision nutzen um eine Autotunefahrt zu machen, Basic ist überall erklärt aber Pro leider nicht so, in einer Erklärung wird die PC Software noch zusätzlich genutzt, meine Frage ist dies nötig oder kann ich nur jetzt so eine Fahrt im Pro Modus machen und gut ohne Einstellungen im PC Programm zu machen?

2. ist die Funktion im Quick Tune Menü "Active Exhaust" die Serienmäßige Klappensteuerung? Diese habe ich ja weggebaut aber keine Fehlerlampe im Tacho ist an? Ausgelesen mit Powervision kommen aber Fehler P1 475 und P1 477, Haken raus nehmen und Klappe ist deaktiviert oder?

3. Leerlauf sehe ich es richtig dass man mit dem PV nicht unter 900 U/min kommt und erst mit der PC Software das Tune bearbeiten muss oder geht es damit auch nicht? Habe da eine Funktion gesehen wo man es machen kann in Bereichen vom Kaltstart bis der Motor warm ist aber noch nicht ausprobiert? Zu sehr nach unten möchte ich sowieso nicht aber es mal ausprobieren...

Danke und ich hoffe der Beitrag hier mit den vielen Seiten ist dafür gedacht Fragen zu stellen???

zu 2 ja musst du deaktivieren, dann sollten die Fehler nicht wieder kommen
P1475 Exhaust Actuation Position Error
P1477 Exhaust Actuator Open/Low

zu 3   800 U/min nach Anforderung des Codes bei Dynojet
http://g-homeserver.com/showthread.php?t=230

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

habe heute meine 2. autotunefahrt hinter mir,
brav gespeichert und dann geflasht.

speichere ich die 2. gefahrene map über die 1. ?

muss ich bereits gefahrene änderungen überschreiben oder nicht?
die 2. tabelle sieht irgendwie genau so aus wie die 1.

wenn ich die 2. map jetzt enable zur nächsten autotunefahrt,steht da 0% änderungen erfahren.

irgendwas mach ich falsch  :-)

Die Rückseite von meinem Powervision sieht so aus? Keine Seriennummer drauf zu finden? 

Kann man die auch im Menü auslesen für den Code? 

Schlechte Nachricht für mich.

Ich zuhause am Bike und auch ein professioneller PV Tuner, dem ich das Gerät zugeschickt habe, hat die Hardware nicht zum "Laufen" gebracht.
Gerät ist defekt und nicht mehr zu benutzen.
Defekte und nicht lohnende Reparaturen können bei jedem technischen Gerät auftreten, sind aber für den Betroffenen sehr ärgerlich.

Da wollte ich unabhängig und selbstbestimmt sein und jetzt stellt sich die Mappingfrage und Methode wieder neu.
Tipp von mir: Sichert alle Daten auf dem Rechner, dann braucht man nur einen neuen PV kaufen. Ich wohl für dieses Bike nicht mehr.


 

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* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

Hallo,

Ich habe eine Sportster 2018, mit Miller Silverado III Endschalldämpfer (ohne dB-Killer) und einen Big Sucker Stage 1 Luftfiler.
Habe mir nach vielem Lesen einen Power Vision gekauft. Nun habe ich das Problem das meine Sporty trotz anderem mapping und mehreren Autotune fahrten
immer noch nicht schön ruhig läuft. Beschleunigung in den höheren Drehzahlen ist super, aber das war eigentlich nicht mein ziel.
Mir ist es wichtiger das sie ruhig läuft und das ist in den niedrigen Drehzahlbereichen von 1500-2200 U/min (egal in welchem Gang) überhaupt nicht der fall.
Stadtverkehr ist somit eine qual, totales ruckeln und ständiges rauf und runterschalten. Mache ich bei dem Mapping etwas falsch?
Habe das map von micronsystems erhalten und auf anfrage auch schon einmal von den überarbeitet bekommen. Nur läuft sie jetzt nach ca 10 Autotune fahrten
immer noch nicht besser. Somit dachte ich, ich versuche es hier mal. Vielleicht kann mir jemand helfen.

Danke und hoffe ich bin hier im richtigen Beitrag für so eine Frage.

Vielleicht fehlt dem Motor der Rückstau vom Auspuff.
Du hast Dein Bike vom Luftfilter auf mehr Luft und vom Auspuff aus mehr Abgase raus eingestellt. Alles Voraussetzungen für Drehzahlen.

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Its CoolMan

Das ist mir auch schon in den Sinn gekommen aber dachte dann das ja mehrere Anlagen quasi offen sind und somit ohne wirklichen Rückstau. Also V&H oder auch klappenanlagen im offenen Zustand.... bei denen läuft es mit einem neuen Mapping ja auch gut wie man so liest.