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Hallo Kai, das Problem bei einem gebrauchten CV-Vergaser ist, das man nie weiß was der Vorbesitzer so alles geändert hat.
Kann gut sein, das bei deinem CV schon eine weichere, bzw. kürzere Schieberfeder verbaut wurde. Das ist dann mit der
größeren Schieberbohrung zu viel des Guten.
Bei deiner aktuellen Konfiguration sollte der CV schon fast ohne Pumpe auskommen.
Eine Möglichkeit, die Beschleunigerpumpe einzustellen gibt es leider nicht.
Gruß Matthias
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
@ Harleykill ich werde wenn ich mal etwas Zeit habe zur Dekra fahren, und dort mein Abgas messen lassen. Dann noch mal mit dem Gunson Tester gegen checken... Mal sehen wie gut das Teil ist
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der Weg ist das Ziel
zum zitierten Beitrag Zitat von brasil
@ Harleykill ich werde wenn ich mal etwas Zeit habe zur Dekra fahren, und dort mein Abgas messen lassen. Dann noch mal mit dem Gunson Tester gegen checken... Mal sehen wie gut das Teil ist
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Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
Hallo Kai, das Problem bei einem gebrauchten CV-Vergaser ist, das man nie weiß was der Vorbesitzer so alles geändert hat.
Kann gut sein, das bei deinem CV schon eine weichere, bzw. kürzere Schieberfeder verbaut wurde. Das ist dann mit der
größeren Schieberbohrung zu viel des Guten.
Bei deiner aktuellen Konfiguration sollte der CV schon fast ohne Pumpe auskommen.
Eine Möglichkeit, die Beschleunigerpumpe einzustellen gibt es leider nicht.
Gruß Matthias
Ich denke wenn die oben erwähnten Teile eingebaut sind, dann hast ne gute Basis zum abstimmen. Würde mir gleich noch einen Schieber ohne aufgebortem Loch mitnehmen...
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Am liebsten mit Vergaser.
..das Loch im Schieber kann man auch mit J&B Weld schließen... und dann ein neues passendes Loch bohren. J&B Weld gibt es für 12 Euronen in der Bucht . Das zeug ist TOP
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der Weg ist das Ziel
zum zitierten Beitrag Zitat von brasil
..das Loch im Schieber kann man auch mit J&B Weld schließen... und dann ein neues passendes Loch bohren. J&B Weld gibt es für 12 Euronen in der Bucht . Das zeug ist TOP
Mach doch mal möglichst viele Bilder von den Teilen wie Membran, Stange usw., auch vom Vergaser, sowie im zusammengabauten Zustand.
Hilft bei der Beurteilung.
BG
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Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Das mit dem Grobmotoriker kann gut sein
ist gut möglich ,hab nicht das verlässlichste Popometer installiert.
Erich,
das sollte keine Spitze gegen Dich sein.
Wer einen CV-Gaser fährt kriegt das nicht so dramatisch mit, weil es eben die positive Eigenschaft dieser Bauart ist.
(das Unterdruck-Zeuchs gleich äußere Druckunterschiede in gewissen Grenzen aus)
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Aber vermutlich alles Geschmacksache
Gute Fahrt!
zum zitierten Beitrag Zitat von Flameman
dass die Beschleunigerdüse vielleicht verstopft ist?
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Grüßung Bernde
@ Flameman wenn Du das Loch mit J&B Weld verschlossen hast - zur Sicherheit würde ich quasi von OBEN das J&B Weld etwas "verlaufen" lassen so das aus der "Stopfen quasi einen Leichten Überstand hat... So kann die "Plombe " nicht in den Ansaugstrakt fallen.. ( für den Fall der Fälle ) Das neue Loch würde ich dann etwas seitlich versetzt vom alten Bohren. so 2-3 mm daneben. damit Du auf der selben Seite des Schiebers bleibst
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der Weg ist das Ziel
Jeder wie er möchte, aber kleben wäre nicht mein Ding.
Nur damit Ihr mal meine Meinung dazu hört.
BG
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Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von brasil
@harleykill Bist Du Dir sicher, das Du 3.2 VolCO hast... ich denke mal es sind 1,2 Vol %. ...denn der Tester Wird ja auf 2.0 Vol % "KALIBRIERT "... Wenn dann beim Messen im Auspuff 3,2 Vol % auf dem Display erscheint..
da sollten es 1.2 Vol % sein. Mess das mal bei einer Werkstatt nach.. Denn bei 3,2 Vol % läuft der Motor schon fies fett...
Ich habe übrigens bei meinem CV Vergaser die LLRS bei einer 48er LLD exakt 1,3/4 Umdrehungen ausgedreht... und ich denke mal etwas weniger geht auch noch..
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Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Ich dachte echt, dass ich die vor der Messung schon bei 1,3/4 Umdrehungen hatte, also bevor ich anfing die reinzudrehen um eben 3,2% Vol zu erreichen.... Man wir alt... ich habe da zuvor irgendwann mal nicht aufgepasst. Die lief dann natürlich vieeel zu fett, was auch den Ru? am Rand der Kerze erklärt.
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
ich hoffe, ich nerve nicht langsam... habe vorhin die Teile aus dem Ultraschallbad geholt. Gerade wieder alles eingebaut, allerdings sehe ich da keinen Benzinstrahl. Ich hoffe, ich stehe jetzt nicht total auf dem Schlauch, aber der Benzinstrahl müsste doch auf meinem Bild oben aus diesem kleinen Loch kommen an dem Messingteil, oder?? Bei mir saugt die Beschleunigerpumpe das Benzin aus dem Loch (unten im Bild) an und strahlt es aus eben diesem auch wieder hoch... Aber das macht doch keinen Sinn, oder??
Sorry, vielleicht habe ich Zuviel Benzindämpfe eingeatmet, aber irgendwie rall`ich das jetzt nicht mehr...
PS: habe mal den Finger auf das Loch in der Schwimmerkammer gehalten und dann mit dem "rod" die Beschleunigerpumpe gedrückt, allerdings passiert dann gar nichts. Kommt also nirgends anders raus. "Blockiert" einfach...