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Kritisieren.

Vielleicht lernen sie ja irgendwann.

Hoffentlich.

Bin bei VW auch dabei. Läuft alles über einen Anwalt.

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Its CoolMan

Hallo zusammen,

da für mich die Motorradsaison schon begonnen hat, hier ein kleiner Zwischenstand nach den ersten 1000 km mit der von mir selbst, auf eigene Kosten (ca. EUR 55,- mit Dichtung und Öl) verbauten 3-teiligen Druckstange von den 2014er CVO Modellen. Ich hatte zuletzt bei meiner 2017er Road Glide Ultra bei ca. 6000 km Gesamtfahrleistung einen Öltransfer von 0,22 l auf 700 km. Dieser Transfer kam nicht plötzlich, sondern hat sich über die Gesamtlaufleistung kontinuierlich gesteigert. Mit der 3-teiligen Druckstange ist jetzt aktuell kein Öltranfer auf 1000 gefahrene km mehr messbar. Als für mich äußerst positive Nebenerscheinung ist die "Rückmeldung" im Kupplungshebel beim Schalten komplett verschwunden. Das 1. Bild zeigt die Seriendruckstange in der Getriebewelle auf der rechten Seite mit ca. 2 mm "Spiel" in der Welle. Die CVO Druckstange lässt von diesem Spiel noch ca. 0,2 mm übrig und hat einen "Absatz" nach dem Konus eingearbeitet, welchen ich als "Mini-Slinger" bezeichnen würde. Das 2 Bild zeigt unten die Seriendruckstange und oben die 3-teilige CVO Druckstange. Das rechte Teil sitzt sitzt rechts in der Getriebewelle. Ich bin zwar gespannt wie die offizielle Lösung aussieht, jedoch bin ich für den Moment absolut zufrieden.
Teilenummern und Einbauhinweise zur 3-teiligen Druckstange im Post von Mr. Jimmy vom 10.10.2017 in diesem "Fred"!
 

@ Poobahh!  Ich traue mich nicht zu fragen WO die Saison schon angefangen hat - mit Sicherheit nicht bei uns?!


Das ist genau das Verhalten das ich letztes Jahr bei meiner 2017er RGS auch feststellen konnte. (nur bei mir hat das der Dealer bezahlt, obwohl mir die 55 Euronen wahrscheinlich egal gewesen wären).

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fuck it - the universal answer since forever!

Was für ein Aufwand ist es eigentlich die Füllstände vom Getriebe und dem Primär zu
kontrollieren ?

Die Kontrolle selbst dürfte ja nicht so aufwendig sein, ich denke das aufwendigste
ist das Ablassen falls zuviel " gewandert " ist, oder ?


 

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Wenn es Räder oder Brüste hat, macht es irgendwann 
Ärger 

Logisch. Wennst bei ner 900 km Tagestour 2 mal ablassen und wieder auffüllen musst ist das schon nervig und indiskutabel. 

Also laut meinem Dealer sind in die aktuellsten Modellen alle  Updates  integriert.  Ich lass mich mal überraschen. 

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Poobaah, irgendwie sieht die 3teilige dünner aus, oder täuscht das?

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Das Leben ist zu kurz für einen Bürostuhl - habe ihn gegen den Sattel meiner Harley getauscht 

solange noch kein getriebe verrieben ist, ist ja alles halb so wild, möchte man meinen. außer im us forum hab ich sonst auch noch nicht davon gelesen, oder war nicht hier auch jemand mit getriebeschaden?

aber nur mal so als gedankenspiel, wenn viel zu wenig öl drin ist, was bei mir ja bereits nach ein paar hundert km der fall war und man mit höherer drehzahl längere AB etappen oder in den bergen mit hoher belastung fährt und das getriebe überhitzt und blockiert, braucht man sich dann auch keinen "kopp" mehr machen......?  

jaja, biken ist grundsätzlich gefährlich, gar keine frage. ich will das jetzt auch nicht dramatisieren, aber ich persönlich hätte kein gutes gefühl von einer inspektion zur nächsten zu fahren (8.000km!!!) ohne den ölstand zu prüfen 

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Ja, Sigi, wir hatten, meine ich, einen Thread wegen rauchendem Motor.

Und die Gelassenheit mancher Leute ... da kann man nur hoffen, dass es nie zu Unfällen wegen blockierten, trocken gefahrenen Getrieben kommt. Mich wundert, dass HD das noch nicht in Betracht gezogen hat, denn sollte sowas passieren können die sich echt warm anziehen.

Und ob das garantie-technisch alles so easy laufen wird, wie manche sich das vorstellen?

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Gruß

Chris

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alles Werbung

Sorry, man kann sich natürlich auch alles schwarz malen, aber bevor ein Getriebe wegen Ölmangel blockiert, kündigt sich das lange vorher mit einer unschönen Geräuschkulisse an!
Außerdem lässt es sich dann auch nur noch sehr schlecht schalten, vermutlich vor dem endgültigen Aus gar nicht mehr...

Ich glaube auch nicht das der gesamte Öl Inhalt transferiert, wie soll das auch möglich sein wenn der Öl Level nicht mehr auf Höhe der Druckstange steht? und auch in allen Fahrzuständen nicht mehr dahin kommt.

Vermutlich wäre es für eine Lösung von HD besser wenn die Getriebe reihenweise den Geist aufgeben würden, dann würde sehr schnell ein Rückruf kommen... 

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !