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Gut 25 Jahre hat mich die Technik von Harley vom Harley Fahren abgehalten.
Wenn zeitgleich ein koreanischer oder russischer Techniker ein Fahrzeug auf Shovel Basis entwickelt hätte, wäre das Kopfschütteln der Welt imposant gewesen!
Zylinderwinkel? Massenausgleich? Zündfolge ? Fahrwerk?????????? Vibrationen, die eine Dyna im Standgas vom Seitenständer hüpfen lassen ...
Es gab auch NACH dem Lanz Bulldog noch Fortschritte

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Mit besten Grüßen aus dem Norden
Frank

Street Glide rockt!

Heute war Big-Banger Test-Day!
Heute Morgen zum Harley-Händler um den M8 (Bubblehead finde ich übrigens sehr treffend) zu testen. War leider nur der zweite - hab aber trotzdem einen der 100 Pins bekommen, die der zum verteilen hatte <grins>.
Gefahren hab ich die Road King, die ich dieses Jahr bei Harley on Tour schon als 103er gefahren habe. Insofern konnte ich zwischen den Motoren als auch dem Fahrwerk ganz gut vergleichen. Erster Eindruck: Das Ding geht ab wie ein Schnitzel. Ordentlich Druck. Leider halt von der Laufkultur inzwischen sehr weichgespült. Da liebe ich doch die Vibes meiner Switch. Auch bei weniger Druck. N Stück AB auch mit integrieren können - bis 160 gekommen, dann stand ne Dose auf der Überholspur im Weg. Kurz gesagt hat der Motor für alle Lebenslagen genug Reserven. Ausfahren wollte ich das auf Dauer nicht wirklich. Das Fahrwerk ist auch wesentlich ruhiger. Road King typisch nicht ganz so wendig wie meine Switch, aber recht noch ordentlich. Der Kühler - schön ist er nicht, aber er muss ja sein. Viel anders lässt sich das bei Euro 4 ja nicht lösen.

Meinem Kumpel fiel dann noch ein, dass ein Indian-Händler auch noch Open-House und Probefahrtaktion hat. Also auch noch dahin und eine Chieftain (111ci) probegefahren. Die hat noch mal deutlich mehr wumms, ist bei der Gasannahme deutlich nicht so ruckartig wie die Harleys, zieht aber satt durch, so dass man beim Blick auf den Tacho erschreckt feststellt, dass man doch schon wieder zu schnell ist und das nicht einmal gemerkt hat. Die Chieftain ist auch mit einem Olkühler versehen und hat trotz ebenfalls vorhandener Ausgleichswellen etwas mehr Vibration. Das macht sich in bestimmten Drehzahlbereichen vor allem in einem Kribbeln in den Füßen bemerkbar, obwohl auch hier die Fußplatten schwimmend gelagert sind. Euro4 sind da scheinbar auch kein Problem, trotz höherem Hubraum. Der Jekyll & Hide war mir offen beim beherzten angasen definitiv zu laut - auf Dauer wollte ich das nicht. Wer Vibes will, sollte vielleicht mal ne Indy probefahren. Stören tut mich allerdings ein Inspektionsintervall von 4000km, wobei jede zweite eher eine Durchsicht sein soll. So viel wie ich aber fahre, habe ich nicht vor, nur wegen den Inspektion in den Verkaufräumen des Händlers einzuziehen. Die Preise sind recht ambitioniert und setzen gegenüber HD noch was drauf. Nicht unbedingt das meine, aber auf jeden Fall einmal eine interessante Erfahrung!

Jeder, aber auch jeder, der vom Proberitt mit der 107er RK retour kam,
war schlichtweg begeistert. Gleich mache ich mit meiner 103er noch mal
eine Abschlusstour an die schöne Mosel. Nächste Woche ist Abgabe beim
Dealer, dann heißt warten, warten auf dieses geniale Teil Motorgeschichte.

 

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"Man muss sich selbst gut finden und wissen, warum"

Hab auch einen Pin  
Bin mit meiner RK 2014 hin und gleich auf die RK 2017 gestiegen.
Super Durchzug und das Fahrwerk tut ein Übriges - war schon etwas begeistert. Fahrtechnisch auf alle Fälle ein großer Schritt nach vorn.
Das Bike hatte ausgeräumte Screaming Eagle Töpfe drauf, da konnte man auch erahnen was an Sound möglich ist. Vor allem bei Standgas sehr schön.
Ich muß schon sagen daß ich etwas angefixt bin. Werde mir demnächst nochmal die Street Glide holen und etwas länger testen.
Und dann stellt sich die Frage, welche jeder für sich beantworten muß - brauch ich das?
Mal schauen....

Aha, trotz ausgeräumter Screaming Eagles kann man den Sound erahnen...

• Absolut KEINE Vibes, null, nada, njente; wie ein weichgespülter Japsen-Motor
  
• Durchzug von Leerlauf weg zwar ganz gut, aber dann "hinten raus" ist es mir vorgekommen als wollte der Motor zwar noch, konnte aber nicht
  
• EDIT: Die Gänge ließen sich zwar sauber schalten, verlangten aber relativ großen Kraftaufwand im Kupplungshebel. Und: ich hatte eine Art "mechanische Rückmeldung", dass der Gang eingelegt wurde, bis in den Kupplungshebel bekommen.
  
• "Sound" (aus dem Auspuff) ist nicht existent (trotz der höhervolumigen Tourer-Anlage der FLTRU)
  
• "Sound" im Fahrbetrieb ist allerdings da - und nervt: das mechanische "Heulen" das hier auch schon einmal genannt wurde ist mir penetrant störend aufgefallen
  
• Optik ist für mich persönlich "solala"; finde den "Bubblehead" jetzt nicht so hässlich wie manch ein anderer hier, der Übergang vom Kopf zu den Zylindern ist mir allerdings auch zu wenig harmonisch. Zum "Glück" ist der Motor in der FLTRU jedoch ziemlich verbaut, sodass man nicht allzu viel von den nicht-so-schönen Dingen sehen konnte...
  

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

Kleiner Nachtrag zu meinem Beitrag oben weil ich es dort vergessen habe:

• Die Gänge ließen sich zwar sauber schalten, verlangten aber relativ großen Kraftaufwand im Kupplungshebel. Und: ich hatte bei der gefahrenen FLTRU eine Art "mechanische Rückmeldung", dass der Gang eingelegt wurde, bis in den Kupplungshebel bekommen.
  

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Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Hallo zusammen,

hat schon jemand die Ultra Limited testen können?

Grüsse
Tourer15

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Das Leben ist zu kurz für einen Bürostuhl - habe ihn gegen den Sattel meiner Harley getauscht 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Danke für den Ausflug in die Anatomie.
Ist aber unangebracht, mit meinen Unterarmen ist alles OK.

Das von mir Geschriebene bezog sich lediglich auf den Vergleich des neuen 107ers mit bisher gewohnten 103ern und 96ern...

Und bitte belass das Thema hier beim 107er.
Wir wissen mittlerweile eh alle, dass nur Starrahmen-Treiber mit öligen Händen, die ihre Karren barfuß ankicken, die wahren Biker sind...

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LG Mike