zum zitierten Beitrag Zitat von Straßenköter
nur mal so ne frage
hab heute 2 möppis gesehen, die die/den unterdruckdose/schalter am vergaser blind gelegt haben.
brauch ich den oder nicht
was ist wenn er blind gelegt ist
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zum zitierten Beitrag Zitat von Straßenköter
nur mal so ne frage
hab heute 2 möppis gesehen, die die/den unterdruckdose/schalter am vergaser blind gelegt haben.
brauch ich den oder nicht
was ist wenn er blind gelegt ist
habbich auch schon gesehen- vor allem bei vergaser umbau auf mikuni o.ä.
Hm wir haben ne Vergaser 883 und ne EFI 883 Sporty ich seh da keinen Vorteil beim Vergaser .
Und wieso sollte der Vergaser nen besseren Klang haben das liegt doch mehr am Auspuff zumindest Kling bei uns die EFI Maschine besser ,Leerlauf kannst du ja auch runterregeln den ist der Unterschied auch kaum zu erkennen .
Da ich mit beiden fahre hab ich denke nen recht guten Vergleich und kann sagen beides gut aber mehr Komfort haste bei ner Einspritzung auf jeden fall.
Aber mal so am Rand ne Einspritzung ist nu auch nich erst gestern erfunden worden nur weil Harley die erst paar Jahre einbaut.
1930 gabs ne moto guzzi mit Einspritzung war zwar ein einzehlstück aber nur mal zum Thema alte Technik 
Bei Autos gib's die direkteinspritzung ja nu auch schon seid den Fünfziger Jahren .
Und nochmal klugscheiß 1884 hat es schon stationäre Motoren mit mechanischer Einspritzung gegeben also wie alt muss den ein verfahren sein um als alt zu gelten ?klugscheiß Ende 
)
Gruß
Micha
man lernt nie aus bin ich froh euch zu kennen.
ich hab ne tc und ne evo und keine macht potatopotato. hab mich immer gefragt warum das bei mir nicht so ist. jetzt werde ich da mal richtig nachforschen.
nur, wo sollte die kerbe der grundplatte normalerweise denn stehen orginal zustand
werd mich mal im buch belesen.
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Meine TRACK-SAU
Ich sehe im Einspritzer nur Vorteile. Sparsam , abgasoptimiert ,in den Bergen leistungsbereit ohne umzudüsen , sicheres Anspringen und wartungsarm , rechtzeitige Start-Anreicherungs - Abschaltung (Shoke). Nach dem Kickstarter sehnen sich auch nur diejenigen zurück , die ihn und die Mühsal nicht kennen.
mfg olperer
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Dives qui sapiens est
zum zitierten Beitrag Zitat von olperer
Ich sehe im Einspritzer nur Vorteile. Sparsam , abgasoptimiert ,in den Bergen leistungsbereit ohne umzudüsen , sicheres Anspringen und wartungsarm , rechtzeitige Start-Anreicherungs - Abschaltung (Shoke). Nach dem Kickstarter sehnen sich auch nur diejenigen zurück , die ihn und die Mühsal nicht kennen.
mfg olperer
Zitat von sg-joe
Zitat von olperer
Ich sehe im Einspritzer nur Vorteile. Sparsam , abgasoptimiert ,in den Bergen leistungsbereit ohne umzudüsen , sicheres Anspringen und wartungsarm , rechtzeitige Start-Anreicherungs - Abschaltung (Shoke). Nach dem Kickstarter sehnen sich auch nur diejenigen zurück , die ihn und die Mühsal nicht kennen.
mfg olperer
Beim Thema EFI bin ich absolut deiner Meinung. Der Kicker allerdings... als Ergänzung zur Mädchentaste wäre er mir ganz lieb.
Ich hatte mal eine 1000er Kawa mit Elektrofips, die Batterie hat sich dauernd entladen, da war es schon ganz gut mit Kicker. Anschieben konntest du bei dem Teil vergessen (Kardanversion).
Das bischen Strom für die EFI hat man ja meistens noch drin, auch wenn der Anlasser nicht mehr tut.
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THINK BIG - ALWAYS!!
Dyna RS: Erfahrungen mit der neuen Low Rider S
FLHX 103: Mike's bequemes Eisen
Zitat von sg-joe
Zitat von olperer
Ich sehe im Einspritzer nur Vorteile. Sparsam , abgasoptimiert ,in den Bergen leistungsbereit ohne umzudüsen , sicheres Anspringen und wartungsarm , rechtzeitige Start-Anreicherungs - Abschaltung (Shoke). Nach dem Kickstarter sehnen sich auch nur diejenigen zurück , die ihn und die Mühsal nicht kennen.
mfg olperer
Beim Thema EFI bin ich absolut deiner Meinung. Der Kicker allerdings... als Ergänzung zur Mädchentaste wäre er mir ganz lieb.
Ich hatte mal eine 1000er Kawa mit Elektrofips, die Batterie hat sich dauernd entladen, da war es schon ganz gut mit Kicker. Anschieben konntest du bei dem Teil vergessen (Kardanversion).
Das bischen Strom für die EFI hat man ja meistens noch drin, auch wenn der Anlasser nicht mehr tut.
Ich habe mich lange genug mit dem Kicken meiner Pan rumgeärgert. Obwohl immer top gewartet und techn. optimal hat sie häufig oft gezickt. Wie es sich gehört war sie im Orig. Zustand einschl. Verdaser und Zündanl, niedr. Verdichtung und 1200 ccm. Die erste EVO Injektion , 96 war ein Quantensprung. Manchmal wundert mich nostalgisches Geschwätz .
mfg olperer
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Dives qui sapiens est
Bin am Samstag in Mannheim eine RoadKing BJ2011 mit Kesstech Probe gefahren....
Es war wahrscheinlich die schlimmste Stunde in 2012....
Negativ...
1. Sobald man Gas gibt, rennt das Ding aber kein sanftes Beschleunigen sondern abrupt und ohne Gefühl
2. Und jedes Mal als ich vom Gas runterging, klopfte die Beifahrerin mit ihrem Helm an meinem...es muss doch ausrollen wenn mann vom Gas runtergeht und nicht Bremsen wie bei Behinderten Fahrzeugen...
3. Sobald man steht und nach vorne mit den Füssen rangiert, hat mann die Trittbretter von Sozia an den Waden. Das ist bei Softails (mit Trittbrettern) viel besser gelöst, da der Abstand zwischen den Trittbrettern (Fahrer und Beifahrer) viel größer ist. War mir so auch nicht bewusst.
4. Die Beine von Sozia sind viel stärker angewinkelt als bei Heritage und dadurch anstregender weil ungewohnte Haltung. Musste ich mir schon nach 10 km anhören.
5. Sorry Leute, Twincam bzw. Einspritzer fahren und hören sich an wie Nähmaschinen. Das ist schon mein zweiter Tourer mit BJ2011 (1. Streetglide 2. Roadking) Probefahrt mit Twincam.
Würden sich auch Vorgänger Harleys so fahren lassen, hätte ich mir nie eine Harley gekauft. Nicht mal die Kesstech hat dran was geändert...
Bin nach der Probefahrt daheim noch ne Runde gedreht und war glücklich dass ich eine Heritage mit EVO gekauft habe und genoss das Schütteln.
Pos.
1. Die Leistung. Aber ich will ja Cruisen und dafür reichen 55- 60 PS einer EVO.
Das ist meine Meinung und will sie niemanden aufzwingen bzw. überreden.
Lehremi
__________________
Schaut mal unter Fahrgemeinschaften, dann unter Stammtische und dann unter Junge Harleyfahrer
Eat like a man, train like a beast and sleep like a baby 
Ich fahre beide Varianten, und es gibt bei beiden Vor- und Nachteile, keine Frage. Das entscheidene ist aus meiner Sicht, was will man für ein Bike fahren?------ein ursprüngliches lebendes, vibrirendes, weniger Leistung habendes, mehr verbrauchendes, oft schlechter anspringendes und mehr am Bike selbst schrauben könnendes Bike??????
oder ein i.d.R. problemloseres, besser anspringendes, verbrauchsärmeres, leistungsstärkeres und eher an Fernostfahr- und Motorverhalten erinnerndes Bike?????
Meine Meinung, beides ist klasse und ich möchte keines missen. Wenn ich mich entscheiden müsste für eines, ich würde bei Harley einen Twin Cam Motor mit Vergaser nehmen.
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gruss blackbike22
..alles wird gut
zum zitierten Beitrag Zitat von Lehremi
Bin am Samstag in Mannheim eine RoadKing BJ2011 mit Kesstech Probe gefahren....
Es war wahrscheinlich die schlimmste Stunde in 2012....
Negativ...
1. Sobald man Gas gibt, rennt das Ding aber kein sanftes Beschleunigen sondern abrupt und ohne Gefühl
2. Und jedes Mal als ich vom Gas runterging, klopfte die Beifahrerin mit ihrem Helm an meinem...es muss doch ausrollen wenn mann vom Gas runtergeht und nicht Bremsen wie bei Behinderten Fahrzeugen...
3. Sobald man steht und nach vorne mit den Füssen rangiert, hat mann die Trittbretter von Sozia an den Waden. Das ist bei Softails (mit Trittbrettern) viel besser gelöst, da der Abstand zwischen den Trittbrettern (Fahrer und Beifahrer) viel größer ist. War mir so auch nicht bewusst.
4. Die Beine von Sozia sind viel stärker angewinkelt als bei Heritage und dadurch anstregender weil ungewohnte Haltung. Musste ich mir schon nach 10 km anhören.
5. Sorry Leute, Twincam bzw. Einspritzer fahren und hören sich an wie Nähmaschinen. Das ist schon mein zweiter Tourer mit BJ2011 (1. Streetglide 2. Roadking) Probefahrt mit Twincam.
Würden sich auch Vorgänger Harleys so fahren lassen, hätte ich mir nie eine Harley gekauft. Nicht mal die Kesstech hat dran was geändert...
Bin nach der Probefahrt daheim noch ne Runde gedreht und war glücklich dass ich eine Heritage mit EVO gekauft habe und genoss das Schütteln.
Pos.
1. Die Leistung. Aber ich will ja Cruisen und dafür reichen 55- 60 PS einer EVO.
Das ist meine Meinung und will sie niemanden aufzwingen bzw. überreden.
Lehremi
zum zitierten Beitrag Zitat von blackbike22
Ich fahre beide Varianten, und es gibt bei beiden Vor- und Nachteile, keine Frage. Das entscheidene ist aus meiner Sicht, was will man für ein Bike fahren?------ein ursprüngliches lebendes, vibrirendes, weniger Leistung habendes, mehr verbrauchendes, oft schlechter anspringendes und mehr am Bike selbst schrauben könnendes Bike??????
oder ein i.d.R. problemloseres, besser anspringendes, verbrauchsärmeres, leistungsstärkeres und eher an Fernostfahr- und Motorverhalten erinnerndes Bike?????
Meine Meinung, beides ist klasse und ich möchte keines missen. Wenn ich mich entscheiden müsste für eines, ich würde bei Harley einen Twin Cam Motor mit Vergaser nehmen.
Zitat von viczena
Welchen irgendwie gearteten Vorteil soll ein Vergaser eigentlich haben?
@viczena,
also gut du meinst, ich wäre vom trägen Evo was anderes gewohnt mit der Gasannahme...
aber was meinst du dann aber zu....
2. Und jedes Mal als ich vom Gas runterging, klopfte die Beifahrerin mit ihrem Helm an meinem...es muss doch ausrollen wenn mann vom Gas runtergeht und nicht Bremsen wie bei Behinderten Fahrzeugen...
3. Sobald man steht und nach vorne mit den Füssen rangiert, hat mann die Trittbretter von Sozia an den Waden. Das ist bei Softails (mit Trittbrettern) viel besser gelöst, da der Abstand zwischen den Trittbrettern (Fahrer und Beifahrer) viel größer ist. War mir so auch nicht bewusst.
4. Die Beine von Sozia sind viel stärker angewinkelt als bei Heritage und dadurch anstregender weil ungewohnte Haltung. Musste ich mir schon nach 10 km anhören.
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Schaut mal unter Fahrgemeinschaften, dann unter Stammtische und dann unter Junge Harleyfahrer
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2: Eben, die TC hängt am Gas. Wenn du es wie die EVO runterreist, dann bremst sie halt. Ein klitzekleines bischen Übung, und das Problem hat sich erledigt.
Bei der EVO fährt man (mangels drehmoment) auch gerne in kleinen Gängen, damit die beladene Fuhre überhaupt vom Fleck kommt. Der TC zieht dich wenns sein muss auch im 6-ten Gang durch den Stadtverkehr...
Je höher der Gang, desto geringer der Effekt der Motorbremse beim TC. Also musst du den TC nur einen Gang höher fahren als mit der Evo.
3. Ich erinnere mich, dass mir die Trittbrettter hinten auch bei der EVO immer im Weg waren beim Rangieren. aber auch das ist reine Gewohnheit.
4. s.o. Man kann die Lage der hinteren Raste/trittbretter übrigens velegen. Dafür gibts einen Adapter. Dann passt das sogar für 10-jährige Kinder, wenns sein muss....
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