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@Joe und Sandra - macht euer Ding bitte per PN aus - hier geht's weiter ums Öl!

@bullitreiber: sehr geil, 105T mit der RevTech Soße - ich weiß nicht, ob ich da dann wirklich den Bigborekit "schon" verbauen würde.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

hihihi

ich finde öl-threads immer mit am lustigsten, deshalb mache ich auch mit

...weil aber im moment wohl das meiste gesagt ist (bis das ergebnis von olperers öl kommt)...

..wie wärs mit einem thread zu hochleistungszündkabeln oder iridium-kerzen, die sind auch immer sehr lustig


greez

moony

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most motorcycle problems are caused by the nut, which connects the seat to the handlebar

Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

Wer in mehreren Foren tätig ist , wird feststellen , dass sich die techn. Kompetenz und das Interesse an techn. Themen unterscheidet. Während in einigen Foren ein Thema , z.B. NW-Kettenspannerverschleiss" (eines nicht mehr produz. Motors) ber. über 240 Seiten behandelt und aktualisiert wird, können einige User anderer Foren ber. bei S.8 ein Thema nicht mehr ertragen. Weil einigen vermutlich der Zugang fehlt , versuchen sie einen techn. Diskurs durch teilw. unqualifizierte Einlassungen zu stören.
Das Ölthema ist gerade für den TC 96 auch wg. seiner term. hohen Belastung wichtig .

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Dives qui sapiens est

Zum Thema Wärmebelastung hier ein hübsches Bild (Seite unten):

http://www.chef-customiz.de/4hot/hot.htm

Gelöscht

Gibt es schlußendlich ein paar Ölempfehlungen als Option zum Sync 3 von Harley ?
( Ohne daß ich mir den ganzen Thread reinziehen muß - wo ich sowieso nix von verstehe ) .
Ich will nur wissen welches Öl kann ich anstatt dem Harley Sync 3 nehmen , bzw. welches ist genausogut oder besser für vielleicht weniger Geld .

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Weil jeder Tag zählt

Nothing else matters

Tradition ist das Feuer weiterzugeben,Nicht die Asche anzubeten

Gelöscht

hey vinz

der link zu den fans ist gut - da scheint sich jemand wirklich gedanken gemacht zu haben - berichte mal von den fans - da ich die peinliche kuhglocke eh runtergeschmissen habe, wär gut platz für so zwei fans

mein tc88 in wrinkle black ist zwar thermisch nicht so der obergau wie die neueren modelle, wird aber im sommer definitiv zu heiss - was man an nachlassender leistung und unharmonischen geräuschen merkt.


greez

moony

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Ich bin bekannt für meine Ironie. Aber auf den Gedanken, im Hafen von New York eine Freiheitsstatue zu errichten, wäre selbst ich nicht gekommen.(G B Shaw)

Gelöscht

Vllt. kann Peter einmal die ber. in einer seiner Webseiten genannten Auflistung über Motoröle in Shortform wiedergeben. Dort wurden m.W. auch die Kennzahlen für Wärmestabilität (Visco.,Alterung,Oxidat.und Schmierfähigkeit) genannt, sodass eine Entscheidungshilfe für die Ölwahl vorhanden wäre.
VG olperer

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Dives qui sapiens est

Oh,

wenn man hier so liest über die Probleme der TC- Motoren, könnte man meinen, das die Motoren eine reine Fehlentwicklung sind.

Oder sehe ich da was falsch?

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.

Gelöscht

hey nighrider

zur frage fehlentwicklung:

1.vom neutralen standpunkt eines maschinenbauers ist ein quereinbauter (definition nach internationalen standards bezogen auf die kurbelwellenlage) lufgekühlter 45 grad twin über 500 ccm ohnehin eine fehlkonstruktion - daran lässt sich nun nichts ändern - der mythos und wir käufer verlangen dieses layout

2, wärmeentwicklung hat etwas mit leistung (wieviel gemisch wird pro zeiteinheit verbrannt) zu tun - die evolution von evo (real etwa 52 ps aus 1340 ccm) zu tc88 (67 ps aus 1450 ccm) verschärfte die wärmeproblematik

3. der tc 96 war eine antwort auf euro3 - der tc88 hätte bei der einhaltung der norm zu viel leistung verloren (ähnlich wie die späten evos). die einhaltung der norm wurde u.a. durch gemischabmagerung erreicht - eine vorgehensweise die bei dem antiken motor-layout nur mit viel aufwand zu beherrschen ist (modernere ähnliche layouts wie victory oder yamaha mt haben etwas weniger schwierigkeiten, arbeiten aber mindestens mit ölkühlern und effektiverer brennraumgestaltung)

4. ein großvolumiger v2 in harley-machart braucht einen ölkühler (optimaler: ein motor-layout mit luft-ölkühlung (ölspritzdüsen für die kolben und große olmengen mit thermostatisch gesteurtem ölkühler) + evtl ein ventilatorsystem für langsame fahrten - genau um so ein venti-systems gehts bei den fans in vinz link.


fazit: es liegt nicht an einem spezifischen kontruktionsdetail des tc, das scheisse ist. der gesamt motor müsste (unter weitgehender beibehaltung der traditonellen optik) auf die problematik umkonstruiert werden - dazu fehlt bei harley wohl der kurzftristige wille - es wird in typischer harleyweise geschehen: 2013 der ölkühler, 2014 vielleicht die ventis, 2016 ein anderer zylinderkopf....etc.


greez

moony

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