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Welche Kipphebel sind denn jetzt im Einsatz ?

Also haben dich dann die Rollenkipphebel nicht überzeugt ?

EVO Köpfe abbauen und Riefen/Risse im Zylinder

Da ging es mir um das Spiel, wenn das gepasst hätte, hätte ich sie drin gelassen, hätte zwar neue Buchsen einpressen können und ausreiben, aber sollte schnell gehen darum hab ich die S&S eingebaut.

Zweiter Grund war das die Spritzbohrung 2mm hat. Es hat hier zwar jemand gesagt das das egal sein soll, aber dann müsste ja ein zu großes Spiel auch nichts machen.

Wenn beim doppelt zu großen Loch nicht mehr Öl rauskommt und dadurch der Öldruck geringer ist, warum dann bei einem größeren Spiel zwischen Welle und Buchse, das ist mir nicht klar und laut meinem Verständnis nicht egal wie groß das Loch ist, denn auch hier geht dann Öldruck verloren.

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 @FatBoy1994 merkst du einen spürbaren Leistungszuwachs mit der L-Nockenwelle ?

Meine Pechsträhne reist nicht ab.

Habe heute mit dem Endoskop in den Zylinder geschaut und folgendes gesehen (Bilder sind vom hinteren Zylinder, vordere schaut ählich aus)

Sie läuft normal (außer das sie heisser wird), keine GeräUsche, springt normal an, Ölverbrauch kann ich noch nicht sagen, bin jetzt insgesammt 1300km gefahren und bei 900 hab ich das Öl gewehselt.


Hat jenmand sowas schon mal gesehen, hab die Zodiac Zylinder und Kolben verbaut die es im Set fertig auf Mass gehohnt gibt.

Dichtungen hab ich die MLS von Cometic genommen
Anziehreihenfolge der Köpfe laut Werkstatthandbuch, Schrauben und Anlagefläche geölt,  außer das ich nicht die 20Nm + 90° angezogen habe, sondern so wie von Cometic angegeben (Alex von M-Tek sagt über Kreuz)
Im Sportster Handbuch steht z.B das man nach die 20Nm die Schrauben wieder lösen soll, steht beim EVO Handbuch und bei der Cometic Anleitung nicht dabei

Hab Druckverlust und eine Inzylinderdruckmessung bei Startdrehzahl gemacht. Blau vor der Rep und mit ca 98.000km, grün nach der Rep und 1.300km. Die Zeiten passen nicht zusammen, aber man sieht das es weniger als die Hälfe an Druck ist.
Man kann das aber nicht mit der Kompression vergleichen, da müsse man das Volumen des Drucksensors und das Verichtungsverhältnis mit reinrechnen

Merkwürdiges Streifenmuster...kann ich mir so tatsächlich nicht erklären.
Bei dem Verlust solltest du auch Strömungsgeräusche aus dem Kurbelgehäuse hören.
Auspuff und Vergaser sind ruhig?

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Ja man hört es aus dem Kurbelgehäuse, bei Vergaser und Auspuff nichts.

Habe jetzt mit zwei unterschiedlichen Harley Instandsetzer geredet und beide sagen das kommt vom Ölabstreifring, da ist der Wellring zu groß und drückt die beiden Blechringe zu weit nach außen und das macht dieses Streifenmuster bis die sich angepasst haben, natürlich verschleisst der Zylinder da auch mehr.

Lasse meine alten Zylinder jetzt aufbohren und nehme originale HD Kolben und Ringe.
Fahre jetzt aber mal bis zum nächsten Ölwechsel in 3000km und dann werde ich sie wohl oder übel nochmal auseinander nehmen oder ich warte bis zum Winter und zerlege dann nochmal.

Übrigens Öldruck ist jetzt bei 80° Öltemperatur und ca 700-800 Umd (muss aber noch die Zündlichtpistole anschließen um es genau sagen zu können) bei 10 -15 psi, habe wieder die alten originalen Hydros (101.000km Laufleistung) eingebaut.

Zum Temperaturproblem
Als ich sie zerlegt hatte war ja alles verrusst, darum habe ich bei der Vergasernadel eine von den zwei Unterlegscheiben rausgenommen. Jetzt hab ich wieder eine dazugegeben und bei 18-20° Außentemperatur hält sie jetzt 80°C aber mit offenem Ölthermostat, was vorher bei solchen Außentemperaturen nicht aufgemacht hat.

Scheint bei solchen Kolben-Zylindersets auch Sinn zu machen, die Kolbenringe zu checken...bzw. alles zu messen.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Kann man das ganze Set nicht reklamieren oder hätte man das nach dem Messen und vorm zusammenbauen machen müssen?

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Grüße, Tim

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