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Danke für die Links, sind das bereits gemappte Charts?

...habs gerade gesehen, ja sind sie....

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13harleys

Ich würde es nicht so scharf formulieren. Das NM-Maximum sollte bei einer Drehzahl unter dem des Serienmaximums anfallen und dabei höher sein. Aber auch die Drehmomentkurve darunter bis hinab zu 1800/min sollte über der Serienkurve liegen 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Kann eigentlich jemand was zur SE-Nocke 462 im Vergleich zur 447 in einem 114er M8 Tourer sagen?

Beim 117er Motor soll die 462 ja „die“ Nocke sein, wenn man Garantiemäßig nur HD-Teile verbauen will.

Wie schaut’s da beim 114er aus?

Danke für Eure Antworten.

Bei M8 114 verhält es sich genauso wie bei dem 117 Fahrleistungen und der Garantie bei der 462 SE-Nocke. Da gab es die auch schon lange.

Danke!
Das die Garantie erhalten bleibt ist mir bewusst.

Ich hatte mehr auf Erfahrungsberichte im eigentlichen Sinne gehofft.
Aktuell läuft mein Moped super rund und sauber, ohne zuckeln o. ä.

Z. B. 30 kn/h im 2. Gang - schnurrt das Teil wie ein Kätzchen. Früher (andere Maschinen) musste ich da immer zwischen dem 2. und 3. wechseln.

Dann hatte mich zum Beispiel auch verunsichert, dass die offizielle Leistungs- und Drehmomentkurve von HD,
angibt, dass bei der Powernocke am Anfang des Drehzahlbandes das Drehmoment unter dem Serienmoment liegt.
Bin ich dann bei Ampelstarts viel langsamer oder passt das im Vergleich zur Serie noch?

Mich hat halt verwundert, dass mein Freundlicher und auch Don selbst mir zur Powernocke geraten haben, wenn ich keine Nocke aus dem Zubehör möchte.
Hat mich halt etwas stutzig gemacht, weil ich immer dachte für meinen schweren Tourer wäre Torque das Mittel der Wahl.

Zubehörnocke fällt wegen der Garantie erstmal raus.

…hat denn niemand die 462 in einem 114er Tourer verbaut und kann was dazu sagen?

Will halt nicht in die „falsche“ Nocke investieren.
Ja, ich weiß, hängt immer vom eigenen Fahrstil ab.

Man liest halt im Netz meistens nur von der 447 Nocke.

Wäre cool, wenn sich jemand, der das Setting mit der 462 hat, äußern würde.

Danke!

Moin Themenstarter.
Zurück zur Ursprungsfrage: Für den M8 114 ist die ultimative Nockenwelle für dass wonach Du suchst, die Star Racing 30/30.
Die größte NW für den serienmäßigen M8 mit .485" Hub. Das Einlassventil schließt 25° nach OT.
1700 - 5.500 nutzbarer Drehzahlbereich.
Funktioniert einwandfrei mit den Original Ventilfedern und ab Modell Bj. 20 auch mit der damals im M8 114 verstärkten OEM Ölpumpe.
Der Motorsound mit der ist gewaltig und damit eine Klappen AGA mehr als empfehlenswert, bzw. dann gesetzt.
Die Star Racing 30/30 bietet eine einmalige Kombination aus Drehmoment (Einlassprofil) und Power im mittleren Drehzahlbereich (Auslassprofil)

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

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?????? Nope...Für ernsthaftes Tuning auf Top - Drehmoment und Spitzen-Leistung benötigt man eine schärfere Nockenwelle = Nocken, die bei größerem Hub z. B. 20° länger öffnen = 10° früher vor OT - und 10° später nach OT schließen, als die Serienteile = OEM. Das alleine bringt über die deutlich gesteigerte Zylinderfüllung schon eine ganz erhebliche Leistungssteigerung. Der M8 114 EU5 z.B. hat in OEM kaum noch - oder gar keine Überschneidung mehr.  Die Star Racing 30/30 NW bringt .485" Hub, während das Einlassventil erst bei 25° nach OT schließt!
Aber wenn Du mir nicht glaubst, oder meinst ich check's nicht - das Internet ist voll davon. Ich ich liste mal ein paar Tuner und Liefernten und Ihre Textzitate zu meiner Entlastung auf. Ganz unten by the way die schärftse NW für den M8 = Full Racing 2.0 Milwaukee Eight NW mit .627" Hub. Die schließt das/die Einklassventile/e erst bei 54° nach OT. Für Rennbetrieb bei deutlich höheren Drehzahlen als im "Normalbetrieb".....na usw. Also:
1. Quelle Tunderbike Zitat:
30/30 Milwaukee Eight Nockenwelle mit .485" Hub von Star Racing.

• Größte Nockenwelle für den serienmässigen M8 (stimmt nicht, gibt größere und schärfere)
  
• 1700 - 5500 nutzbarer Drehzahlbereich (stimmt)
  
• .485" Hub, Einlassventil schliesst bei 25° nach OT (stimmt)
  
• Funktionieren einwandfrei mit den originalen Ventilfedern (bisher ja)
  
• verbesserter Motor-Sound (stimmt, allerdings sollte eine Klappen AGA empfohlen werden))
  
• Bietet eine einmalige Kombination aus Drehmoment (Einlassprofil) und Power im mittleren Drehzahlbereich (Auslassprofil) - Richtig!
  

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Wie oft denn noch? Immer der gleiche Murks in ellenlanger Ausführung! Ab auf die Ignorier-Liste!

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Man kann ja ruhig doof sein, man muss sich nur zu helfen wissen!
Jeder macht was er will, keiner macht was er soll aber alle machen mit!