Druckvorschau: Getriebeöl im Primär M8 - Seite 89 - Milwaukee V-Twin

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Geschrieben von RollerFan am 15.02.2018 um 09:01:

Hallo, Betroffene!

Ich habe hier die offizielle Verständigung der Händler durch die MoCo mit TA00222 - Transmission to Primary Oil transfer

Offenbar tritt das Problem bei praktisch ALLEN Tourern seit 2014 auf. Und trotz "innovativer" Neukonstruktion von Motor und Getriebe besteht das Problem auch beim M8 weiterhin.

Eigentlich unglaublich dass es immer noch keine offizielle Lösung gibt!

Dennoch gute Fahrt - der Frühling kommt bestimmt ;-)

LG, Peter W.

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LG,
Peter W. aka RollerFan @Vienna/austria
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Support bacteria - it's the only culture some people have. großes Grinsen

Geschrieben von sigi74 am 15.02.2018 um 09:06:

zum zitierten Beitrag Zitat von RollerFan
Hallo, Betroffene!

Ich habe hier die offizielle Verständigung der Händler durch die MoCo mit TA00222 - Transmission to Primary Oil transfer

Offenbar tritt das Problem bei praktisch ALLEN Tourern seit 2014 auf. Und trotz "innovativer" Neukonstruktion von Motor und Getriebe besteht das Problem auch beim M8 weiterhin.

Eigentlich unglaublich dass es immer noch keine offizielle Lösung gibt!

Dennoch gute Fahrt - der Frühling kommt bestimmt ;-)

LG, Peter W.

ähm, ich glaub die info hatten wir hier schon ...................vor monaten Freude

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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser Augenzwinkern

Geschrieben von Mulligan1 am 15.02.2018 um 09:24:

WIE??? Bei ALLEN Tourern.....????? UN-GLAUBLICH!!!!! geschockt

Wir danken RollerFan für diesen durchaus wertvollen und hilfreichen Beitrag Baby Baby Baby Baby

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fuck it - the universal answer since forever!

Geschrieben von bestes-ht am 15.02.2018 um 09:32:

Manche kommen früher und manche halt später..... fröhlich

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

Geschrieben von Aymara am 15.02.2018 um 09:46:

zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Manche kommen früher und manche halt später.....

Und niemand liest 89 Seiten.

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Gruß

Chris

Geschrieben von Sticki1 am 15.02.2018 um 10:09:

also alle tourer ab 2014 in die werkstatt??? harley hat nen schuss

Geschrieben von Aymara am 15.02.2018 um 10:43:

zum zitierten Beitrag Zitat von Sticki1
also alle tourer ab 2014 in die werkstatt??? harley hat nen schuss

Wie in dem Werkstatt-Artikel beschrieben, gibt es schon lange eine Lösung für die Alt-Modelle mit hydraulischer Kupplung. Für die M8-Tourer wird dort eine regelmäßige Kontrolle empfohlen, die jenseits von gut und böse ist, wenn man die Empfehlung mit Berichten einiger Betroffener vergleicht, wo der kritische Level deutlich früher erreicht wird.

Ob die neueste Dichtung, die nun im US-Forum diskutiert wird, das Problem final lösen kann, wird die Zeit zeigen. Die vor ein paar Wochen diskutierte Dichtung hat sich jedenfalls inzwischen als Flopp erwiesen.

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Gruß

Chris

Geschrieben von Sticki1 am 15.02.2018 um 10:49:

harley wird den spagat aus Preis und zuverlässigkeit nie schaffen. die kisten werden immer teurer und bzgl. Zuverlässigkeit besonders im Tourersektor, echt lächerlich.
die lösung soll also sein,dass alle ab 2014 regelmäßig ihr Öl checken weil man weis es ist normal,dass es wandert.
super Lösung von harley.

Geschrieben von fwj am 15.02.2018 um 11:38:

Nein, für die TC Modelle scheint der Austausch der Kurbelwellendichtung erfolgreich gewesen zu sein. Daher hätte man am Anfang auch versucht das Problem an den M8 durch Austausch der Dichtung zu reparieren. Leider hat das da nicht funktioniert.
Außerdem scheint das bei den TC's ein äußerst seltenes Phänomen gewesen zu sein. Bei den M8 hat es allerdings deutlich mehr erwischt.

Geschrieben von Aymara am 15.02.2018 um 11:40:

zum zitierten Beitrag Zitat von Sticki1

die lösung soll also sein,dass alle ab 2014 regelmäßig ihr Öl checken weil man weis es ist normal,dass es wandert.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil Augenzwinkern

Wie gesagt, für die betroffenen Alt-Modelle gibt es eine Reparatur-Anleitung für die Werkstätten und für die M8er die Kontrollanweisung in dem Werkstatt-Artikel, die aber wie gesagt sehr grenzwertig ist. Wäre ich ein Betroffener, würde ich locker 4-mal so oft prüfen.

Und für die M8er versucht HD eine Billiglösung zu finden. Aktuell gibt es eine neue Dichtung wie gestern berichtet, deren Zuverlässigkeit noch abzuwarten bleibt. Die zuvor vorgestellte Dichtung ... war glaube ich Anfang Dezember ... hat sich als unzuverlässig entpuppt. Aber wie gesagt, das sind US-Erfahrungen, die deutschen Werkstätten vielleicht noch gar nicht bekannt sind.

Sollte sich allerdings die neue Dichtung als zuverlässige Lösung entpuppen, haben die deutschen Werkstätten zum Saisonstart gut zu tun großes Grinsen

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Gruß

Chris

Geschrieben von sigi74 am 15.02.2018 um 11:51:

zur neuen dichtung wurden im us forum ein paar recht interessante fragen aufgeworfen.
wenn sie ganz dicht ist, wie wird dann das primärgehäuse entlüftet, wenn nicht, wie soll es den transfer stoppen......

es bleibt spannend Zunge raus

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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser Augenzwinkern

Geschrieben von Aymara am 15.02.2018 um 12:49:

zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
zur neuen dichtung wurden im us forum ein paar recht interessante fragen aufgeworfen.
wenn sie ganz dicht ist, wie wird dann das primärgehäuse entlüftet, wenn nicht, wie soll es den transfer stoppen......

es bleibt spannend

Aus einer Fehlkonstruktion Gold zu machen, ist halt nicht die leichteste Übung Augenzwinkern

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Gruß

Chris

Geschrieben von fwj am 15.02.2018 um 14:03:

Doch, das könnte funktionieren. Ist der Ringsspalt auf ein Minimum reduziert, funktioniert die Entlüftung immer noch. Der Ölfluss wird jedoch durch die Adhäsionskraft extrem reduziert und im besten Fall unterbunden. Das könnte zumindest ausreichen, um zwischen den Inspektionsintervallen nicht prüfen zu müssen.
Den gleichen Effekt hat man mit der CVO Druckstange aus 2014, die ebenfalls lediglich den Ringspalt reduziert. Und die scheint ja bei einigen hier zu funktionieren.

Geschrieben von sigi74 am 15.02.2018 um 14:11:

zum zitierten Beitrag Zitat von fwj
Doch, das könnte funktionieren. Ist der Ringsspalt auf ein Minimum reduziert, funktioniert die Entlüftung immer noch. Der Ölfluss wird jedoch durch die Adhäsionskraft extrem reduziert und im besten Fall unterbunden. Das könnte zumindest ausreichen, um zwischen den Inspektionsintervallen nicht prüfen zu müssen.
Den gleichen Effekt hat man mit der CVO Druckstange aus 2014, die ebenfalls lediglich den Ringspalt reduziert. Und die scheint ja bei einigen hier zu funktionieren.

wenn ja, wie lange wird es einer abrasion widerstehen. wenn die teile wieder etwas mehr spiel bekommen, fängt der tanz von vorne an.
wenn es lange genug hält, dann ist es zumindest eine lösung mit der man leben könnte.

sehe gerade, ziemlich viele wenn´s.... fröhlich

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Geschrieben von FastGlider am 15.02.2018 um 14:58:

Abrasion bei ölumspülten Kunststoffteilen?

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...