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Roland,
ich würde mich nicht auf die gestempelten Düsenwerte verlassen.
Es ist nur wichtig "was hinten raus kommt". 



Im Zweifel selbst auslitern oder aufreiben.



 

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   Grüßung Bernde
 

Ich sehe das genau so wie Bernde.

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

...hallo harleykill

hier sind zwei Bilder von meinen Kerzen. ( sind Autolite Kerzen )  Bin 8-10 km Autobahn gefahren...und dann kurz vor dem Rastplatz...Motor aus und die letzen 300 Meter rollen gelassen.  

Gruß Jürgen

Bild 1 ist der hintere Zylinder..Bild 2 der vordere

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der Weg ist das Ziel

Und was sollen dann die seltsamen Aussagen von manchen,dass es REHBRAUNE Kerzen nicht mehr gibt bei bleifreiem Sprit?Wie ist dieses Märchen entstanden?
Oder gilt das nur für Einspritzer-wenn ja- warum?
Meine sind übrigens auch rehbraun

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

@brasil:  Wenn der Motor gut läuft, dann würde ich persönlich sagen, dass dieses Zündkerzenbild gut zu einem Vergasermotorrad passt, quasi perfekt.
Die 180er Hauptdüse mit der Du dieses Zündkerzenbild erstellt hast, ist dann ok. Wenn Sie zu mager wäre für einen Vergaser, dann wäre die Keramik weiß und auch die Massenelektrode.
Für Autobahn gut fett würde ich sagen. Besser zu fett, als zu mager, dann bist Du auf der sicheren Seite.

Schönes Kerzenbild.

Die Zündkerzen sind vermutlich nicht neu, sondern schon etwas gelaufen..

BG

PS.: Zündkerzenbild Landstraße gemischt mit Stadt ist auch immer interessant...
 

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Am liebsten mit Vergaser.

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Hängt es evtl.mit den Einspritzern zusammen?

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Nach dem heutigen Stand der Technik würde ich sagen: JA. Einspritzung ist optimiert für optimale Abgaswerte und diese Einspritzung erzeugt ein mageres Gemisch.
Das erkennt man schon an der  Masseelektrode. Diese ist oft weiß, also sehr mager.
Meiner Meinung nach funktioniert das  aber perfekt und ohne Leistungseinbusen, noch wichtiger ohne Überhitzung da eine Einspritzung nachregelt, nachregeln kann und auch durch Klopfsensoren und Lambda erkennt was Sache ist.
Unsere Vergaser müssen  fetter bedüst sein und die Motoren fetter laufen, so  dass wir in allen Zuständen kein zu mageres Gemisch bekommen, das ergibt dann eben ein braunes Zündkerzenbild, wenn man sicher sein möchte, wenn man auf der sicheren Seite sein will.

Die Einspritzung wurde ja kunstruiert um den Verbrauch zu senken, heute hat diese auch noch die Aufgabe die Umwelt zu schützen, zusammen mit KAT und Co.
Also so sehe ich das zumindest.

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

uebrigens ist heute die bestellte ware eingetroffen (unter anderem V&H big shots..) und habe mich gleich an die arbeit gemacht. anpassen ist kein "selbstlauf", man muss schon gut kombinieren, um die schrauben / muttern gut zu "zentrieren". die dichtungen an zu legen ist ebenfalls kein zucker schlecken.. aber mit geduld ohne groessere probleme.. 
"probe hoeren" lasse ich fuer morgen (wenn es nicht regnet..) 
und habe (ohne den luftfilterdeckel abzu nehmen ) ein foto vom VOES fuer "harleykill" gemacht, mehr oder weniger "gut" sichtbar..)

Ich hatte heute auch noch was vor: CO messen:

1000 Umdrehungen, Gemischschraube 1,75 Umdrehungen draussen= 3,7. Bei 2 1/4 war sie zu fett, über 4,5.
Ich habe das auch ohne Co-Messung gut hinbekommen (auf der sicheren Seite), jetzt ist Sie perfekt.
Hab die Gemischschraube noch auf 2 Umdrehungen eingestellt, aber nicht mehr gemessen (sie lief auch vor der CO Messung mit 2 Umdrehungen am besten), läuft prima!
Ich dachte das wäre zu mager und habe etwas angefettet. Das war falsch gedacht.


Nochmal Mein Setup:
US-Auspuff ohne Kat, original.
Leerlaufdüse 48
Mischrohr aus dem CV JET KIT TWIN CAM KEIHIN 99-06
Nadel aus dem gleichen Set
Hauptdüse 195
Leerlaufgemischschraube 2 Umdrehungen
Schieber poliert
Schwimmer auf max. fett (im angegebenen Toleranzbereich) eingestellt.
Leerlauf warm 1000 Umdrehungen
Voraussetzung für Abstimmungsarbeiten am Vergaser ist immer ein technisch einwandfreier Motor und Vergaser.
Wenn etwas nicht läuft, dann nach der Ursache suchen und beheben, erst dann kann erfolgreich Feintuning betreiben werden.
Man merkt jetzt wirklich jeden mm am Gasgriff, sie reagiert sofort, ohne Verzögerung.
Und ich dachte immer dass die so träge sein muss. Nein, ist eine reine Einstellungssache

Ich freue mich jetzt über eine richt gut laufende 88er .

ICH HABE FERTIG!

BG


PS.: Wenn jemand gebrauchte Zündkerzen braucht... ...melden .

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Am liebsten mit Vergaser.

@francoise: Da darfst Du dann schon wieder neu abstimmen ;-). Schicker Auspuff.

Lieben Dank auch für das schöne Bild vom VOS.

Den Benzinschlauch welcher auf den Bildern zu sehen ist, den würde ich nicht für die Harley nehmen. So einen habe ich an der Vespa. Die werden mit der Zeit hart und an den Anschlüssen undicht, das ist nicht gut. Ich würde einen richtigen Benzinschlauch verwenden, mit Gewebe, wie er auch original verbaut ist. Jeweils die Enden dann mit den auch im original verwendeten Oetiker Klemmen absichern.

So habe ich das gemacht.

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

hallo harleykill

meine Heritage läuft sehr gut...springt kalt schon beim Gedanken ans Starterknopfdrücken an...   Kein patschen...kein knallen.  Mit den Kerzen hast Du sehr gut hingesehen - die sind tatsächlich schon älter. 
Ob meine Zündung ( habe eine  Crane Fire Core drin ) da auch Auswirkungen zeigt ? Keine Ahnung.  Die US  OEM Töpfe hatte ich letzte Woche noch gegronkt...  und das Interferrenzrohr habe ich auch ausser Betrieb gesetzt.

Gruß Jürgen

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der Weg ist das Ziel

ich sehe gerade ...Du hast auch den GUNSON Tester....  meinst Du der ist wirklich gut geeicht ? Ich habe das Teil ebenfalls... aber ich traue dem Teil nicht 100%ig.  

Gruß Jürgen

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der Weg ist das Ziel