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Ich hab heute mit einer Harley Werkstatt in Berlin tel. 
bin mit ihm alles durchgegangen am tel. er war wirklich nett.  Meinte das die auch nur das selbe machen würden um den Fehler zu finden. 
ich solle doch bitte noch mal den ganzen pin Stecker an der ecm durchmessen. Manchmal pinnen sich dort die Kabel aus zb. Nach ecu relocation durch solo sitz usw. 

Hatten die selbst erst letztens bei sich gehabt. 
Hab ich dann gleich noch mal gemacht. 
Stecker auf und alle PINs sind drinnen. Von innen und außen. Mit voltmeter alles gemessen. 
plus und Masse aller relevanten PINs. 
Alles in Ordnung leider. 
bin dann das Flussdiagram durchgegangen von Wolf.
am Ende wenn ich alles durchgehe steht ecm erneuern und neu programmieren.
scheint also wirklich ein Defekt der ecm zu sein. Auch wenn ich gelesen habe das dass extrem selten sein soll. 

Ich werde mal dann versuchen an ein gebrauchtes zu kommen und das dann berichten wenn es klappen sollte. Es kann mittlerweile wirklich nichts anderes sein. 

Alle Werkstätten meinten das zu mir. 

Nur eine Sache ist mir noch heute aufgefallen beim messen. Weiß nicht ob das von dem defekten ecm kommt ? 
beim messen auf Zündung an ,Kill Switch an, beim System Relais Pumpe läuft... 
dann sind bei pin 86 12 Volt aber pin 85 nur 0.9 Volt.
wenn ich dann denn motor drehe brechen die 0,9 Volt kurz ein und gehen nach dem Orgeln wieder auf 0,9 Volt... 
ob ich beide Relais untereinander tausche macht keinen Unterschied.  Gemessen habe ich dass natürlich auf der Rückseite des Sicherungskasten.

ECM tauchen ist so eine Sache Es muss programmiert werden auf dein TSSM. Sonst geht da gar nichts

auf dem pin 86 müssen 10 bis 13V liegen siehe Diagramm. Entweder Relais platt oder Kabelbruch

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Gruß Steve

Night Train driver the best in class

Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben

Stecker/Kabel Lambdasonden überprüfen, mal beide abstecken und wieder zusammenstecken, vielleicht auch mehrmals....
dann als nächstes Temp.-Sensor tauschen, weil der meist keine Fehlermeldung abgibt

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

U 67041-08 ist die Part Nt. vom Tacho

Krassss, ich hab grade in einem Amerikanischen Forum gelesen, dass wenn die benzinpumpe nicht genügend Druck aufbaut die ENgine Check lamp nicht in den Test geht bei Zündung an. Ging um ne Dyna.

Das könnte es natürlich sein. 
Werde also noch mal den Tank abnehmen und alles ausbauen. In meine Spüle stecken und unter Strom setzten. Dann müsste man ja sehen wo der Druck entweicht. Dichtung ,schlauch etc..

Auf gehts, das muss doch vor dem Winter zu lösen sein!

Moin, bevor Du Dir die Arbeit machst, miss doch wie zuvor schon beschrieben den Benzindruck. Wir hatten vor kurzem den Fall, dass der Druckbegrenzer aus der Arretierung gerissen war. Das war die Ursache, ein nicht zündender hinterer Zylinder die Wirkung... Mit der Messung konnten wir das Problem eingrenzen. Nicht immer trivial. Selbst das Werkstatthandbuch schreibt „Symptome... sind oft irreführend.“ 

Beste Grüße 
m.

Es wird ein manometer zwischen dem Schnellverschluß gesteckt

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Gruß Steve

Night Train driver the best in class

Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben

Wenn der Zündschalter eingeschaltet und der Motorstoppschalter auf RUN steht, wird das elektronische Steuermodul (ECM) das Systemrelais erregen, um den Stromkreis zur Kraftstoffpumpe im Tank zu schließen.

Es bleibt so lange eingeschaltet, wie der Motor startet oder läuft und das ECM Zündreferenzpulse vom CKP-Sensor empfängt.

Liegen keine Referenzimpulse vor, deaktiviert das ECM das Systemrelais innerhalb von 2 Sekunden.

Die Injektoren oder was überwacht den Druck? Wäre mir neu.

Wo hast du das gelesen?

Und nochmal. Es wird doch jemand in der Nähe von dir wohnen, mit dem du kurz den Tank  mit Pumpe tauschen kannst.  1/2 Stunde Arbeit. Dann weißt du, ob die Pumpe das Problem ist.

Ich hab an dem Mistteil jetzt alle erdenklichen Dichtringe ausgetauscht. Laut Waschbecken dicht. 
Druckregler hab ich im Usa Hd Forum gelesen, der soll rein mechanisch sein. Da kann theoretisch nix kaputt gehen...
morgen kommt sie rein,  mal sehen ob sie endlich genügend druck aufbaut.

Heute ist mir nur noch eine Sache durch den Kopf gegangen.. wenn meine Zündspule defekt war und einen kurzen verursacht hat. Die rücklaufend die ecm geschrottet hat, obwohl es dafür ja eigentlich ne Absicherung geben müsste