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zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Von der Beobachterrolle aus (sicherer Entfernung!), sehe ich dem Ganzen sehr gelassen entgegen - aber spannend wirds auf jeden Fall![]()
@horsehide: Was war mit der Break Out? Und mit der Deuce?
Ich verstehe den Beitrag zum 107er übrigens eher so, dass der 103er durch nen 107er ersetzt wird. Ich nehme es zumindest an. Aber egal, mit nem 4-Ventiler wird man mich nicht hinterm Ofen vor locken.
Aber es zählt, was hinten raus kommt. Der Motor der Indian Chief z.B., übrigens ein aktueller luftgekühlter 2-Ventiler, läuft erstklassig. Es reicht, im 2. Gang anzufahren, dann gleich den 4. rein zu hauen - mit dem kann man auch innerorts mit 30 um Ecken tuckern - und dann halt den 6. ... nie ruckelt es, nie fehlt Kraft. Wäre das Teil etwas weniger barock und etwas handlicher ... so habe ich halt die FLHR vorgezogen, ihr 110 cui verpasst und bin zufrieden ... und deshalb hier vom Thema abgekommen
Ja der Thunderstroke 111 ist wirklich allererste Sahne!
Mit entferntem Luftmengenbegrenzer und offenem Lufi gute 90 PS und über 160 Nm bei 2600 U/min
Zitat von sk68
@horsehide: Was war mit der Break Out? Und mit der Deuce?
Zitat von Horsehide
Es ist eigentlich uninteressant wie schnell ein Harley Bike laufen könnte wenn die Fahrwerksgeometrie nur Max . 170 Km/h im Ernstfall zulässt ( soll ja für einige schon für Adrenalinschübe sorgen solange der Herzschrittmacher im Takt bleibt und die Tranquilizer die Rotlichtphase an der Ampel im Gleichgewicht halten ) und alles über 70 PS an einer Harley Davidson nur von Belang sein könnte falls nach getanem Ausritt sich noch jemand verpflichtet fühlt den Acker vom Nachbarn damit pflügen zu wollen. Durch Waldreiche hügelige Kurvenstrecken macht der geübte Vergaser Fahrer mit aufgeschnalltem 150ger Hinterreifen und 56 PS den Rest eh zur Sau. Spaß inclusive.
Zitat von victory-man
Zitat von Horsehide
Es ist eigentlich uninteressant wie schnell ein Harley Bike laufen könnte wenn die Fahrwerksgeometrie nur Max . 170 Km/h im Ernstfall zulässt ( soll ja für einige schon für Adrenalinschübe sorgen solange der Herzschrittmacher im Takt bleibt und die Tranquilizer die Rotlichtphase an der Ampel im Gleichgewicht halten ) und alles über 70 PS an einer Harley Davidson nur von Belang sein könnte falls nach getanem Ausritt sich noch jemand verpflichtet fühlt den Acker vom Nachbarn damit pflügen zu wollen. Durch Waldreiche hügelige Kurvenstrecken macht der geübte Vergaser Fahrer mit aufgeschnalltem 150ger Hinterreifen und 56 PS den Rest eh zur Sau. Spaß inclusive.
Aber aufpassen, daß Du dich nicht selbst zur "Sau" fährst. Sonst fehlen hier deine hochinteressanten Beiträge.
Lutz
Glaube nicht, daß Victory den Anspruch hat HD zu kopieren, das sagt schon deren Werbung.
Das Fahrwerk ist sogar besser als die 90 PS, kannste ruhig glauben, sie nennen das nicht ohne Grund " THE NEW AMERICAN MOTORCYCLE" .
Und Indian verbirgt ja nicht, daß sie ein modernes Konzept in Alt verpackt haben.
Mit den " Fahrkünsten" der meisten Mitbürger muß ich Dir Recht geben, das ist echt jämmerlich. Da helfen auch PS nicht.
Lutz
Mag vielleicht überspitzt klingen was ich geschrieben habe. Aber was soll ich mit 90 PS an einer Harley anfangen. ( V-Rod und Buell ausgenommen. ) .........
Gruß
Michael
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Zuviel Auswahl macht Stress
Hallo Michael,
danke für Deine interessante Antwort. Ich kann schon nachvollziehen, warum Du mit den neuen Modellen nicht so recht was anfangen kannst.
Ein wichtiger Aspekt, den hier im Thread auch schon jemand anderes nannte, ist allerdings: Zeit. Wenn man noch das eine oder andere Hobby hat oder familienmäßig einigermaßen ausgelastet ist, dann geht man schon lieber in die Werkstatt mit der Karre, weil man die Zeit zum Schrauben einfach nicht hat. Und dann ist es natürlich zweitrangig, ob man an der Karre selber etwas machen könnte, wenn man wollte, oder nicht.
Ich gehe aber davon aus, dass es hauptsächlich der emotionale Aspekt ist, der hier ne Rolle spielt - mehr "good Vibrations" bei den älteren bzw. zuviel Feinschliff bei den neueren Modellen ... - Leider bin ich noch nie ne EVO gefahren (geschweige denn was älteres). Meine ersten Proberitte fanden ca. 2001 statt. Auf Sporty (noch verschraubter Motor, geil aber wirklich anstrengend), Dyna Super Glide und Road King. In den nächsten 3, 4 Jahren fuhr ich noch etliche Road King Probe bis zum 2006er Modell mit dem ersten 6-Gang-Getriebe. Die ersten beiden, in 2001 und 2002 - bereits Twin Cams also -, waren noch recht rappelig und die Modelle in den Jahren danach wurden zusehends laufruhiger .... Das beste Erlebnis hatte ich mal in Konz. Eine der ersten TC Road Kings, gebraucht mit 40 tkm auf der Uhr - das Teil lebte und war so richtig geil. Angeblich alles original, aber das Teil fuhr wie der Teufel, schön kräftig, schön laut, schön rappelig. Aber: die Holde war nach der Fahrt total durchvibriert und fand das total übel (war bei anderen Exemplaren nicht so). Also wurde es nix mit dem Teil. Will sagen, es gab schon ne große Bandbreite (Qualitätsstreuung), aber die Kisten wurden zusehends ruhiger - aber auch fahrbarer, was den Rahmen betrifft. Bei der ersten Road King, die ich fuhr, verbog sich das Teil derart, dass ich überlegt habe, ob ich unter Halluzinationen leide ...
Mittlerweile sind die Geräte sehr weichgespült, aber ich muss Dir widersprechen, zumindest die Tourer lassen sich jetzt einigermaßen flott bewegen. Ich habe es wohl schon mal erwähnt: eben weil die Teile so weichgespült sind, habe ich mir nen 110er Satz verpassen lassen in der Hoffnung auf mehr Rappelei, mehr Vibrationen. War (mir) leider zu wenig - hätte vielleicht den 113er oder 117er Kit versuchen sollen ...
Egal. Nun ist es wie es ist. Ob die Maschine gut ist oder nicht, wird die Zeit zeigen; sie ist ja noch fast neu - habe leider viel zu lange warten müssen mit dem Kauf ...
Aber sobald sich die Chance bietet, reite ich mal ne EVO, mal sehen, ob der Funke überspringt ...
Ich gebe Dir übrigens völlig recht: ohne HD wohl auch keine Indian. Victory - da hülle ich mal den Mantel des Schweigens drüber, ein noch schlechter gezeichnetes Motorrad habe ich noch nie gesehen, wirklich unglaublich ...
Beste Grüße
Sören
@sk68
.....das alles liegt wie immer im Auge des Betrachters, nicht jeder erliegt dem "Charme" des Barockdesigns von HD.
Ich selbst hab es 4 Jahre versucht, ohne Erfolg.
Wenn ich ein Erlebnis in Sachen Motor will, ist meine Cali immer noch das Beste.
wobei wir beim Thema wären, der 110er fällt wohl weg und HD bringt Modernes, so wie sich jeder Hersteller eben fügen muß. Ob Sinn oder Unsinn bleibt jedem frei, das zu beurteilen. Auf jeden Topf passt ein Deckel und auch diese Bikes finden ihre Käufer. Man sollte abwarten und vielleicht sogar mal zur Probe was anderes fahren, das erweitert den Horizont, so dieser vorhanden ist. Eine Mauer im Kopf verhindert das natürlich.
Lutz
zum zitierten Beitrag Zitat von victory-man
@sk68
.....das alles liegt wie immer im Auge des Betrachters, nicht jeder erliegt dem "Charme" des Barockdesigns von HD.
Ich selbst hab es 4 Jahre versucht, ohne Erfolg.
Wenn ich ein Erlebnis in Sachen Motor will, ist meine Cali immer noch das Beste.
wobei wir beim Thema wären, der 110er fällt wohl weg und HD bringt Modernes, so wie sich jeder Hersteller eben fügen muß. Ob Sinn oder Unsinn bleibt jedem frei, das zu beurteilen. Auf jeden Topf passt ein Deckel und auch diese Bikes finden ihre Käufer. Man sollte abwarten und vielleicht sogar mal zur Probe was anderes fahren, das erweitert den Horizont, so dieser vorhanden ist. Eine Mauer im Kopf verhindert das natürlich.
Lutz
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Am liebsten mit Vergaser.
Lutz, das alles im Auge des Betrachters liegt, stimmt sicher - das mit der Mauer im Kopf ... nun ja, Probe gefahren bin ich fast alles, worauf ich sitzen kann. Unter anderem die 1400er Cali (mit der älteren kann ICH optisch wiederum nix anfangen, es sei denn, wir reden über ne gaaanz alte ...) - die wäre mir ungefahren (neben der Indian z.B.) zunächst wiederum lieber gewesen als jede Harley, weil ich auf den "Mythos"-Kram und das Fanboy-Gewichse im HD-Lager gut verzichten kann. Aber sie lief nicht so, dass ich mich wohl fühlte. Weiß nicht mehr, ich glaube, sie drehte mir auch zu hoch oder kam nicht genug von unten ... Die Indian war mir einfach ne Nummer zu groß (Radstand). Da war mir ne Road King halt lieber. Die war letztlich ein Vernunftkauf. Sehr, sehr vele andere Maschinen kamen aus diversen praktischen Gründen nicht in Betracht, obwohl sie mir gefallen ... (das auszuführen geht hier viel zu weit). Nur eine Marke geht für mich von vorn herein nicht und das ist Victory - ist halt so. Ich könnte auch nie mit ner Frau leben, die nen Hintern hat wie ein Kerl - manche Sachen muss man einfach akzeptieren, bei sich und bei anderen ... Meine jedenfalls ist ohne Lederkoffer und Weißwandreifen (ich höre ja auch keine Volksmusik) optisch sicher relativ wenig barock. Ist aber auch alles wurscht, ich suche ja nix, ich habe ja schon, was ich will ... Und sicher werde ich die neuen Probe fahren, egal ob 4-Ventiler und/oder Wasserkühlung - neugieriger bin ich aber eher auf EVOs und alles, was es vorher so gab; übrigens einschließlich der echten Indian Chief.
Beste Grüße
Sören
PS: Schade übrigens, dass es wohl kein deutsches Indian-Forum (bzgl. aktueller Indians) gibt. Es wäre mal interessant zu erfahren, wie die neuen Chiefs sich so im Alltag schlagen, wie haltbar sie sind usw. In nem Amiforum gab es ja schon mal div. Berichte und die sahen nicht so rosig aus, aber mich würden eher Infos von Leuten interessieren, die hier, unter unseren Bedingungen, fahren ...
@sk68
....kann ich auch nicht sagen, ob es ein deutsches Forum für Indian gibt, nur Victory hat eins. Gibt auch schon hohe Laufleistung zu sehen. Im Ami Land sind teilweise 200 tkm und mehr ohne Probleme die Regel. Wenn man den Schweizer Grizzly sieht, den mit der Cross Country in 100 Tagen 100 tkm fahren will, er ist gerade in Ägypten, dann scheint das Zeug von Polaris schon zu halten.
Meine Cali ist von 2001, hat 150 tkm weg und mit der originalen Optik nix mehr zu tun. Die Cross Country ist jetzt 2 Jahre und 28 tkm gefahren, ohne Problem.
Wird nicht zum Brötchen holen genutzt und mag keine untertourige Fahrweise, also nix für Opa.
Aber seien wir mal auf die neuen HD Konzepte gespannt.
Wird sicher kein Wackelfahrwerk mit 56 PS.
Lutz
@SK68: Frag mich doch!
Ich fahre neben der Slim S eine Indian Chief Dark Horse...
Ich möchte auf beide Mopeds nicht verzichten!
Es gibt außerdem ein deutschsprachiges Indian-Forum->
indianridersgroup.de
@ Rallemann: Dann lass uns das doch bitte hier Die neue Indian vertiefen. Stell Deine Indian und Deine Erfahrungen damit doch dort bitte mal vor.
Vielen Dank und beste Grüße
Sören