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Bei welchem Händler steht Deine CVO?
Ich habe meinen Termin Ende des Monats bei Thunderbike
zum zitierten Beitrag Zitat von Weich-Ei
Mich würden Bilder von dem "Kit"/den Teilen interessieren, was die da für einen Kilobrocken wo dran schrauben, von einem zusätzlichen Gurt war ja auch noch die Rede.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Arndt
Bei welchem Händler steht Deine CVO?
Ich habe meinen Termin Ende des Monats bei Thunderbike
Ich habe heute schon mal das Kit fotografieren können, dass Ende des Monats an meiner Karre verbaut wird.
Wir haben es jetzt nicht auf die Waage gelegt, aber das Gewicht liegt so geschätzt zwischen 3 und 5 kg. Irgendwelche Bänder oder Gurte wie anderswo zu lesen sind nicht dabei.
Dieses Trum wird dann ja nicht nur den "Wobble" dämpfen, sondern damit auch das Bike träger und behäbiger machen. Gibt es dazu schon Erfahrungen?
Mal ne Theorie. Bei höherer Geschwindigkeit verlagert sich die Last nach hinten, das Bike kommt aus den Federn vorne. Dadurch wird die Gabel bockig hart und bleibt auch in der Position. Veränderte Geometrie und kein gleitendes Eintauchen in die Gabel sorgen für den Wobble Effekt.
Mit dem Gewicht will HD das verhindern was aber das Grundproblem nicht löst sondern nur kaschiert.
Eine andere Gabelfeder, etwas kürzer und progressiv gewickelt plus Gabelöl wie von Wilbers, verringern das Losbrechmoment und lässt die Gabel arbeiten.
Hinten zusätzlich ein besseres Federbein mit 2 cm höhrem Travel.
Das ist dann eine vernünftige Lösung.
Meine 2013er CVO mit Wilbers, vorn und hinten, fährt sich mit vollem Tank auch besser...mehr Gewicht auf der Gabel.
Macht mal den Selbstversuch mit höherer Geschwindigkeit. Volltanken und hinten über die Federbeine Hochstellen.
Das Ergebnis wird euch verwundern. Besseres Fahrverhalten!
Ob 10kg mehr oder weniger sich bei über 400kg bemerkbar machen ist fraglich.
Honda hatte auch bei einigen Modellen ähnliche Probleme , wurden aber irgendwie gelöst.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Flhrse5 Heiko
Mal ne Theorie. Bei höherer Geschwindigkeit verlagert sich die Last nach hinten, das Bike kommt aus den Federn vorne. Dadurch wird die Gabel bockig hart und bleibt auch in der Position. Veränderte Geometrie und kein gleitendes Eintauchen in die Gabel sorgen für den Wobble Effekt.
Mit dem Gewicht will HD das verhindern was aber das Grundproblem nicht löst sondern nur kaschiert.
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser
Nur bis zur nächsten Eisdiele halt! 😎😂
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... 
zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
zum zitierten Beitrag Zitat von Flhrse5 Heiko
Mal ne Theorie. Bei höherer Geschwindigkeit verlagert sich die Last nach hinten, das Bike kommt aus den Federn vorne. Dadurch wird die Gabel bockig hart und bleibt auch in der Position. Veränderte Geometrie und kein gleitendes Eintauchen in die Gabel sorgen für den Wobble Effekt.
Mit dem Gewicht will HD das verhindern was aber das Grundproblem nicht löst sondern nur kaschiert.
die Gewichtsverlagerung findet aber nur beim Beschleunigen statt. Sobald die Geschwindigkeit konstant ist, nivelliert sich das Fzg wieder. Um im ausgefederten Zustand zu verharren, ist die Gabel zu weich und die Fuhre zu schwer.
soweit meine Theorie
Vermute den Übeltäter in der Aerodynamik.
Auch traue ich HD nur eine halbherzige und möglichst billige Symptombehandlung zu, eine technisch versierte würde vermutlich Geld kosten.
Dafür scheint der Bedarf an HighSpeed Stabilität am Weltmarkt aber zu gering zu sein oder es ist ihnen einfach wurscht.
Was ich mich bei all den Problemen immer wieder frage, finden Testfahrten nur am Werksgelände in der 10mp/h Zone statt???
Egal ob Öltransfer, Wobble oder schepperndes Windschild (PanAm), offenbar wird alles weg ignoriert. Zumindest macht es den Eindruck.
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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.
Lieber stehend sterben als kniend leben.
#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.
#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.
Bei den Japanern in den 70er Jahren war auch der Motor schneller als das Fahrwerk. Da wurde dann ein einstellbarer Lenkungsdämpfer verbaut und Ruhe war.
Sowas wäre vielleicht auch eine Option, oder?
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Bike aktuell Street Glide Special 2023
bis Dez 23 Road King Classic 2017
zum zitierten Beitrag Zitat von Bikendrifter
Bei den Japanern in den 70er Jahren war auch der Motor schneller als das Fahrwerk. Da wurde dann ein einstellbarer Lenkungsdämpfer verbaut und Ruhe war.
Sowas wäre vielleicht auch eine Option, oder?
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In den 70er Jahren war der Lenkungsdämpfer DAS Sysmbol für ein heißes Moped. Viele (ich auch :rolleyes haben sich einen montiert, obwohl es eigentlich nicht notwendig gewesen wären.
Dieser Dämpfer und natürlich der Stummellenker waren quasi Pflicht.
zum zitierten Beitrag Zitat von Arndt
Ich habe heute schon mal das Kit fotografieren können, dass Ende des Monats an meiner Karre verbaut wird.
Wir haben es jetzt nicht auf die Waage gelegt, aber das Gewicht liegt so geschätzt zwischen 3 und 5 kg. Irgendwelche Bänder oder Gurte wie anderswo zu lesen sind nicht dabei.
zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
zum zitierten Beitrag Zitat von sigi74
zum zitierten Beitrag Zitat von Flhrse5 Heiko
Mal ne Theorie. Bei höherer Geschwindigkeit verlagert sich die Last nach hinten, das Bike kommt aus den Federn vorne. Dadurch wird die Gabel bockig hart und bleibt auch in der Position. Veränderte Geometrie und kein gleitendes Eintauchen in die Gabel sorgen für den Wobble Effekt.
Mit dem Gewicht will HD das verhindern was aber das Grundproblem nicht löst sondern nur kaschiert.
die Gewichtsverlagerung findet aber nur beim Beschleunigen statt. Sobald die Geschwindigkeit konstant ist, nivelliert sich das Fzg wieder. Um im ausgefederten Zustand zu verharren, ist die Gabel zu weich und die Fuhre zu schwer.
soweit meine Theorie
Vermute den Übeltäter in der Aerodynamik.
Auch traue ich HD nur eine halbherzige und möglichst billige Symptombehandlung zu, eine technisch versierte würde vermutlich Geld kosten.
Dafür scheint der Bedarf an HighSpeed Stabilität am Weltmarkt aber zu gering zu sein oder es ist ihnen einfach wurscht.
Was ich mich bei all den Problemen immer wieder frage, finden Testfahrten nur am Werksgelände in der 10mp/h Zone statt???
Egal ob Öltransfer, Wobble oder schepperndes Windschild (PanAm), offenbar wird alles weg ignoriert. Zumindest macht es den Eindruck.
Welche Testfahrten?
Offensichtlich sind die Zeiten längst vorbei.
Am PC mAt CAD zusammengebastelt, im günstigsten Fall noch eine digitale Funktionsprobe ob alle CAD Bauteile zusammenpassen.
Für den Rest, ist der Kunde der Testdummy.
Wenn die Fahrzeuge richtig auf Herz und Nieren geprüft würden, wie das früher mal der Fall war, wäre das schon vor Serienstart aufgefallen.
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)