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Ich mach mich da nicht verrückt. Wir haben das Mapping und das gesamte Set Up so gemacht, daß es noch so gerade eben passen sollte. TÜV/AU hab ich Ende des Jahres. Da werden wir dann ja sehen, ob's so passt, wie gemacht.

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Stimmt! Sieht echt so aus. Waren wohl zu auf dem Bild.

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Was für ein Quatsch. Das ist die Auspuff-Innenbeleuchtung. Schalterstellung 4 / Kontrollmode, damit die Polizei während einer Kontrolle genau die Klappenstellung checken kann.

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Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco. 

Heißt rotes Licht an nicht immer - es sind Nutten da? 😁😉

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Deswegen haben die heutigen Hochleistungsmotoren auch so riesige Auspuffkanister, um den Abgasgegendruck zu reduzieren. Mit sowas würde HD das Art Deco Design restlos ruinieren.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Ohne Klappen AGA in Verbindung mit verbesserter Ansaugluft macht eine 30/30 .485 NW mit Ventil-Überschneidung nur wenig Sinn. Klappen auf = Abgasgegendruck kein Thema mehr.

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Wobei 0° Ventilüberschneidung nach Spezifikation nicht wirklich "keine Überschneidung" bedeutet. Die Spezifikationen beziehen sich auf 0.053" Stösselhub, also je nach Übersetzung des Kipphebels ca. 2 mm Ventilhub.
Damit Nockenwellen wirklich keine Überschneidung haben, müssten die Steuerzeiten ca. -25°/-25° lauten...

Eine Nockenwelle mit Öffnungszeiten um die 220° ist in Tat und Wahrheit ca. 270°-280° offen...(sog. "Advertised Duration"). Allerdings kann man das mit Hydros nicht messen, deshalb werden die Zeiten auf den 0.053" Nockenhub bezogen.

Der "Klang" unter Last einer Nockenwelle wird nicht von der Überschneidung, sondern einzig und alleine vom Öffnungszeitpunkt des Auslassventils bestimmt. Frühe Öffnung = mehr laut.

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Wenn dir der Staat alles gibt, was du willst,
wird er dir irgendwann alles nehmen, was du hast.

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

Über den Hammer Klang unter Last, warum das so ist, großvolumiger Rennmotor mit aggresiver Gasannahme und das beim Big VTwin, habe ich außer optimierten schärferen Steuerzeiten, noch nicht so wirklich weiter nachgedacht, macht aber sehr viel Sinn, so wie Du das plausibel nachvollziehbar beschreibst.
Die Überschneidung / Overlap der Star Racing 30/30 ist der schärferen NW = Steuerzeiten gezollt für mehr Zylinder-Füllung. Die OEM soll ja so gut wie kein overlap mehr haben.
Für die 30/30 mit 485 lift recherchiert (Gradzahlen beziehen sich auf die NW) - ist Einlaß / Intake Nocke CL 98° Lobe = Lobe Separation angle (LSA) zu 106° Lobe CL Auslaß (CL = Centerline) Max. Lift Points vom Intake and Exhaust Valve. Dauer Einlaß öffnen bis schließen sind 213°, Auslaß 243° 
Intake BTDC = Bottom Top Dead Center / UT = 8° - 25° ABDC = After Bottom Dead Center (nach UT). Auslaß 48° BBDC - Before Bottom Dead Center (UT) also 48° vor UT = das ist früh und das Sound Geheimnis? Gut und einleuchtend Klang Geheimnis der Star Racing gelüftet! Danke.
Der Vollständigkeit halber = Auslaß 15° ATDC = After Top Dead Center OT. Auslaß schließt also auch erst erst 15° nach OT und ist insgesamt damit deutlich länger offen als Einlaß....

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....man lernt ja immer gerne dazu.
und yep bis zu den LSA, bzw. CL Nocke im peak, wie zuvor wieder gegeben. Das ganze ist sehr interessant und macht enorm viel Spaß! Die 30/30 .485 war für mich die richtige Entscheidung und will ich keinesfalls mehr missen....ganz anderer Schnack...wie auch der Sound....einfach mal alles richtig geil.

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Wer sich nicht nur oberflächlich mit Youtube-Videos mit dem Thema Nockenwellen beschäftigen möchte, dem empfehle ich das berühmte Büchlein von Wolf-Dieter Bensinger "Die Steuerung des Gaswechsels in schnellaufenden Verbrennungsmotoren - Konstruktion und Berechnung der Steuerelemente" aus dem Jahre 1955. Ist allerdings Literatur für Maschinenbau-Ingenieure und solche, die es noch werden wollen...

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