Mist is das mit dem Starterritzel. Muss das der Händler auf Garantie wechseln, wenn ich das will? Wo sitzt das? ...grüner Pfeil?
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Ich gehe hier niemanden persönlich an und wenn du das so empfindest dann tut mir das leid und du solltest vielleicht überdenken ob du diskursfähig bist.
Deine übermäßig technischen Einwände und Gründe sind ja ganz nett anzusehen, aber ich gehe mal davon aus, dass die nicht geringe Anzahl an Ingenieure
bei BMW auch nicht ganz bescheuert sind und sich entsprechend mit dem Thema "Kardan" beschäftigt haben.
Warum werden bei den Kardanwellen denn keine Schmiernippel in den Kreuzgelenken eingebaut oder andere bauliche Veränderungen vorgenommen
um so den regelmäßigen / möglichen Austausch bei den 1200er/1250er Modellen entgegenzuwirken? Da kostet ja jede Welle ca. 700 Euro ohne Arbeitslohn.
Auf die hundertausende Motorräder ist das ja kein Pappenstiel, vom möglichn Imageschaden mal ganz abgesehen.
Auf der anderen Seite ist mir jedoch bekannt, dass auch bei neueren Modellen, die Kilometerleistungen sehr sehr unterschiedlich sind. Da gibt es Modelle die
nach 100.000km ne neue Welle brauchen, aber auch andere die nach 300.000km noch die erste drin haben.
Fakt ist jedoch, dass scheinbar häufiger GS-Modelle und auch Behörden-Motorräder dieses Problem haben. D.h. jedoch, dass der höhere "Knickwinkel" auch nicht
das ausschlaggebende Moment zu sein scheint, da die Polizei bei Land und Bund eher RT-Modelle als GS-Varianten fährt.
Ich bleide daher eher bei meiner "Hochdruckreiniger-These" und gestehe dir gerne diverse andere technische Fehler-Modelle zu.
zum zitierten Beitrag Zitat von dampf
Gibt es vom 22er zum 23er Modell, noch irgendwelche Veränderungen, Unterschiede, Verbesserungen? VG
Ich muss nicht mehr überzeugt werden, ich kauf mir eine! ?
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Gruß
Steffen
Super, danke für die Info! Mist is das mit dem Starterritzel. Muss das der Händler auf Garantie wechseln, wenn ich das will? Wo sitzt das?
...grüner Pfeil?
@dampf guck mal das 
Oh, danke! Dann wäre ja das 23er Modell nicht betroffen. ...aber unten steht ja was vom Heulproblem, nicht Startproblem ??
zum zitierten Beitrag Zitat von dampf
Oh, danke! Dann wäre ja das 23er Modell nicht betroffen. ...aber unten steht ja was vom Heulproblem, nicht Startproblem ??
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Gruß
Steffen
...ja ich weiß Außer die mit einer Tageszulassung.
Die Starter Clutch ist nur bei 21 und zum teil 22 Modellen betroffen. Danach ist schon das leistungsfähigere Zahnrad verbaut.
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gruss
Im Netz stehen einige PA1250S (MJ'23) mit Tageszulassung für um die 19K. Was meint ihr, ist das günstig oder zu teuer? Oder bewegen sich die Preise im Dez. noch ?
Scheint fair zu sein. Ich würde aber vor Ort noch ordentlich handeln. Da geht im Winter immer etwas.
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No Fear..... 
...die lassen nicht mit sich handeln
hab es mehrfach versucht. Bin gespannt wie es im Dez. aussieht .
Abwarten und bei verschiedenen Dealern nachfragen
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No Fear.....
Dauertestergebnis der Pan Am in MOTORRAD vom 6.12.24, im Telegrammstil zusammengefasst und von mir daher undiplomatisch zugespitzt:
- Ärgerlich viele Software Updates: Bis auf eines für den Motor alle anderen für Display und irgendwelche anderen Steuergeräte. Der Softwarefortschritt nimmt exponentiell zu, daher sollte man sich auf updates bei jeder Wartung einstellen. Nach der Garantie beim Freien warten iss also nicht.
- ein Komplettausch des Kabelbaums verursachte 3 Monate Werkstattaufenthalt
- Drei neue Kupplungensscheibenpakete und ein neuer Korb: Hier liegt ein ungelöster Entwicklungsfehler vor, der bei sehr engagiertem Fahrer unweigerlich zutage tritt und auch zu Schaltschwierigkeiten, ob kalt rupfend, ob warm schlecht trennend, beiträgt.
- Gleiches gilt für die Seitenständerproblematik. Das man den bei Aufbocken auf den Hauptständer nicht vollständig einklappen kann, liegt in der Grundkonstruktion des Moppeds begründet und ist nicht revidierbar. Für HD eine reine Gewöhnungssache und kein Sicherheitsproblem, denn wenn der beim Abbocken wegen Verschmutzung nicht völlig einklappen sollte, springt der Motor nicht an.
- Verschleiß nur an einem Auslassventil, der mittleren Schaltgabel (hakeliges Schalten ab MJ24 abgestellt) und den unteren Pleuelaugenlagerschalen (riefig, aber innerhalb der Verschleißtoleranz). Riefen in allen Ölpumpen.
- Anlasserfreilauf wegen Rückruf getauscht
- Ergebnis der Zerlegung nach Dauertestende: als moderner Wegwerfartikel konstruiert: Motorausbau, und wenn nur wegen gebrochener Feder im Schaltmechanismus, würde wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten, weil das Mopped dann in vier Teile zerfällt (3 mal Rahmen plus 1 Motor) was äußerst schwierig und aufwendig zu zerlegen und wieder zusammenzubauen ist
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
UPS, hört sich nicht wirklich so toll an, und das soll zum Weltenbummeln taugen, abwarten.
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„Als moderner Wegwerfartikel konstruiert“
Hört sich nicht nur nicht so toll an, sondern eher nach absoluter Fehlkonstruktion und Schrott. Und ich bin kein Gegner dieses Mopeds
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Mia glangt dass i woaß dass i kannt wenn i mecht