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Danke euch Jungs.

Ich habe heute den Vergaser nochmal geöffnet und siehe da.... ich habe tatsächlich eine 190er Hauptdüse drinnen.
Beim letzten mal als ich die "Teillastdüse" wechselte habe ich auch ein Foto von der Hauptdüse gemacht, das war dann jedoch unscharf und der Vergaser schon zusammengebaut und um ein neues zu machen war es zu spät. Ich vermutete damals das ich eine 170er Hauptdüse drinnen hätte...

Der Grund warum ich heute nachgesehen habe war der, dass ich gestern bei einer flotten Ausfahrt gemerkt habe dass sie sehr gut durchzieht, aber bei Vollgas etwas drosselt (minimalst) als ob Sie zu fett läuft.

Jetzt ist alles klar

Als ich Sie damals gekauft hatte, war eine offene ( da konnte man durchsehen) SE-Anlage montiert, daher vermutlich die 190er Hauptdüse. Edit: Die 190er Hauptdüse wurde soweit mir bekannt ab Werk eingebaut.

Anbei ein Foto meiner Zündkerze(n)  nach der flotten Überlandfahrt (sind seit letztem Jahr drinnen), man sieht gut, dass Die Leerlaufdüse etwas fett ist, aber das Porzellan und die Elektrode einwandfrei, Sie also vermutich optimale Bedingungen im Brennraum hat.

Da kann ich ja, da ich eh schon eine 48 Leerlaufdüse verbaut habe gleich auf k&N Luftfilter umrüsten, was meint Ihr?
Moped ist ja bis auf die US Auspüffe ohne Kat original.

LG

BH

 

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Am liebsten mit Vergaser.

für ne Vergaser sieht die fast optimal aus, vielleicht nen Ticken zu dunkel, Elektrode darf ein wenig heller sein, vielleicht passt es mit nem anderen LuFi.
Der schwarze Rand am Gewindeboden ist ok so, lass die 48er LLD

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Danke De` De`,

so empfinde ich das auch, leicht zu dunkel,aber unbedenklich. Ich besorge mir morgen mal einen K&N und schau mal wie sie läuft.
Ich denke dass es gehen könnte, aber ich vermute dass man mit K&N dann die Nadel unterlegen könnte / dürfte um perfekt zu sein.

Ich werde berichten.

Wünsche euch allen ein schönes Wochenende


BG

 

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Am liebsten mit Vergaser.

Hallo, bei den momentanen Temperaturen laufen alle Vergaser-Motoren etwas fetter.
Würde das erst mal so lassen.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Die Temperaturen sind suboptimal, ich weiß.

Neulich hatte ich bei 20° jedoch ein ähnliches Zündkerzenbild und jetzt schaun wir mal wie die Fuhre mit K&N läuft.

Der K&N ist montiert, jetzt brauch ich nur noch Zeit für eine Probefahrt...
 

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Am liebsten mit Vergaser.

Ich habe die Zündkerzen heute mit der Bürste gereinigt und wieder eingebaut. Natürlich bekommt man mit der Bürste die Keramik nicht weiß.
Testbedingungen 25° 19:00 Uhr . Fahrzeit 30 Minuten. Motortemperatur nach 30 Minuten 94°
Mit dem neuen Luftfilter zieht sie besser. Die Leerlaufdrehzahl hat sich erhöht um ca. 40 Umdrehungen
Die Elektrode hatte mit dem alten Luftfilter leicht gelbliche Ablagerungen, diese sind jetzt weg und die Elektrode ist sauber ohne Ablagerungen. Leicht rußiger Rand am Gewinde, jedoch weniger rußig als beim Setup mit dem originalen Luftfilter, ich vermute die Gemischschraube dürfte etwa um eine halbe Umdrehung geöffnet werden

Auch wenn das Zündkerzenild mit einer bereits verwendeten und gereinigten Kerze entstanden ist, so bin ich der Meinung die Gemischschraube von 2 Umdrehungen auf 2 1/2 Umdrehungen zu öffnen und die 190er Hauptdüse würde ich so lassen, evtl, eine Nummer größer..

An und für sich fährt sie sich prima und ein Unetrschied ist eigentlich nur in dem verbessertem Durchzug festzustellen. Nach wie vor ist es so, dass ich das Gefühl habe, dass Sie bei 4/5 Gas besser zieht und wenn ich von Vollgas zurückgehe Sie freier dreht.

Ich kaufe morgen neue Zündkerzen und werde dann nochmals testen.
 

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Am liebsten mit Vergaser.

hmm... Du müsstest mal auf die Autobahn und 3-4 Minuten mit 130-140 km/h fahren, Killswitch rein und auf nen Autobahnparkplatz ausrollen, dann warten und noch mal kontrollieren, alternativ 4. Gang Landstrasse mit nicht weniger als 100 - kontinuierlich - villeicht wird sie dann heller
Das Kerzenbild wäre für mich bei Autobahn 80-90% gut, leicht zu dunkel, für Landstrasse mit wechselnden Bedingungen und Schalten - super

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Sie kann sogar ein wenig Magerer laufen. Ist schon gut Fett wenn man den
Rand der Kerze betrachtet.

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Grüße Uli/Eule

Der Weg ist das Ziel.


Wer Rechtschreibfehler findet darf diese
sein Eigentum nennen.

 

Das Dunkle am Gewindeboden sind die Überbleibsel der Chokephasen - die Kaltstartphase läuft beim Vergaser wesentlich fetter ab, als bei den Einspritzern. Wenn man Langstrecke fährt geht auch das komplett weg, ansonsten ist das ok so

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

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Am liebsten mit Vergaser.

wenn du zufrieden bist, dann isses doch gut

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Anbei noch das Zündkerzenbild mit 2 1/2 Umdrehungen der LL Gemischschraube.
Wie schon gesagt teste ich jetzt mal über einen längeren Zeitraum. So gut wie jetzt lief sie noch nie.

Wünsch euch einen guten Wochenstart und unfallfreie Fahrt.

BG

Edit 4.6.2018, 21:00 Uhr : Öltemperatur 90° bei 23° Lufttemperatur
Gerade noch vollgetankt, bin mal gespannt auf den Verbrauch.

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Am liebsten mit Vergaser.

das sieht sehr gut aus

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Wenn Ihr mal wissen wollt, welche Bewegungen der Schieber eines Gleichdruckvergasers während der Fahrt macht, dann schaut euch mal dieses Video an, auch wenn es ein TK27 CV Carb ist, ich finde es interessant :
KLICK
Und wenn man mal genau hinhört und schaut bei welcher Leistung / Stellung des Gashahns der Schieber erst komplett öffnet dann frage ich mich, ist das bei unserem CV 40 auch so? Das erklärt ja dann quasi selbstredend den nicht unwichtigen Einfluss der Düsengröße für das Standgas und die Wichtigkeit der einwandfreien Funktion der kleinen Bypass Düsen .
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Guten Morgen,


sagt mal, gibt es eigentlich ein Dokument der Company auf dem die Originalbedüsung der Twin Cam Modelle und der einzelnen Länderausführungen aufgeführt ist?
So etwas muss doch existieren, da ja auch der TÜV und Sachverständige sich im Bedarfsfall über die Bedüsung informieren müssen.

Wäre toll, wenn jemand so etwas hätte und dem Forum (diesem Topic) zur Verfügung stellen könnte.

Wünsche euch einen schönen Tag

BG

 Hier noch etwas interessates über ... Vergaser :-)  , Dynojet kommt für mich aktuell jedoch nicht in Frage. Sind aber trotzdem interessante 20 Seiten Lektüre mit tollen Bildern. Am besten Ihr öffnet den Link in einem neuen Tab, dann funktionierts.


Edit12.6.18:  Aktuell habe ich den alten und gereinigten originalen HD Filter angebaut. Mit dem K&N muss ich meiner Meinung nach den Teillastbereich überprüfen, sprich ein Zündkerzenbild auf der landstarße und Autobahn anfertigen . Ich will keine halben Sachen machen, das hab ich auch noch nie gemacht und fange es jetzt nicht an.

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Am liebsten mit Vergaser.

Nachdem mir gerade langweilig war, dachte ich mir ich suche mal nach dem Grund für das leichte Ruckeln in der Spielstraße...

Als ich die Fat Boy damals gekauft hatte, war noch eine SE1 verbaut, damit lief sie zu mager und mir war es auch zu laut. Ausserdem hatte ich Fehlzündungen und Vergaserpatschen. Nach diversen Einstellarbeiten lief sie perfekt, bis auf ein leichtes Ruckeln in der Spielstraße bei Schrittgeschwindigkeit und wie oben schon geschrieben, dachte ich mir ich sehe mal nach.

Ersatzteile, darunter auch ein neuer Schieber sind schon bestellt und der Vergaser wartet TOP-gereinigt auf die Lieferung derselben.

Den Einbau dokumentiere ich mit Bildern, wenn es so weit ist. Die Bilder kann man sich dann quasi auch rückwärts ansehen, wenn man wissen will wie der Ausbau vonstatten geht.

Aktuell lüfte ich noch die Küche...

 

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Am liebsten mit Vergaser.