Druckvorschau: Keihin CV-Vergaserkunde - Seite 78 - Milwaukee V-Twin

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Geschrieben von XL883 am 21.05.2018 um 14:57:

Wenn noch die original Bedüsung drin ist, wird das warscheinlich nicht reichen.
Kommt halt auf den neue Luftfilter an.

Gruß Matthias

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe smile

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8

Geschrieben von Ricky am 21.05.2018 um 16:39:

zum zitierten Beitrag Zitat von HerMi
Hallo zusammen,
bräuchte mal euren Rat. Fahre eine 2000er Softail TC88 mit originalen Vergaser, geänderten Nockenwellen, offener BSL Auspuffanlage und originalen Luftfilter. Bisher lief die Harley wie eine 1, ohne ruckeln im unteren Drehzahlbereich und ordentlich Dampf.
Jetzt habe ich einen offenen Luftfilter mit K&N Fliter und neuer Dichtung verbaut.
Seit dem habe ich das „Luftfilterpatschen“. Jetzt möchte ich gerne die Bedüsung ändern. Welche könnt ihr für dieses Setup empfehlen bzw. welche soll ich bestellen um zu testen?
Dachte an 48 TLD und 185, 190, 195 HD?!

wenn der gaser "stock" ist (was eigentlich nicht der fall sein sollte, da du andere nocken und offene tüten hast), dann pauschal folgendes bei dir machen:

- LD zwei nummern grösser
- hauptdüse 0,2mm mehr (also 20 mehr) [wenn original 170er dann auf 190er]
- bohrung vom unterdruckkolben auf 3mm
- 3 kleine unterlegscheiben für die nadel (sind so 1,3-1,5mm dicke)
- LLG-schraube erstmal 2,5 umdrehungen raus.
- optional könnte für schnellere gasannahme noch eine ´weichere´ feder für den unterdruckkolben verbaut werden; ist aber nicht soooooo wichtig.

das sollte als grund-setup hinkommen. LD mit 2 mehr kam bis jetzt immer hin. bei der hauptdüse kann es sein, dass noch eine nummer grösser müsste. kleiner unwahrscheinlich; hatte ich noch nie so gehabt.

hatte vor kurzem etwa genau das gleiche für eine 2000er fatboy gemacht; hatte auch andere nocken, lufi und tüten drauf. sie bekamm HD 190er und LLD 48er. fuhr sich danach wie ein anderes moped. kerzen waren nach optimierung dunkel-braun, also ein tick mehr richtung fett > PERFEKT.

ich kann dann noch gleitfunkenzündkerzen für den twin-cam von bosch sehr empfehlen > YR78X. die können auch dann 40tkm drinne bleiben.....

nachtrag: ob der gaser ´stock´ ist kannst du meistens daran erkennen, dass die leelaufgemischschraube noch versiegelt ist. und die "5er" schritte bei den HD kannst du dir sparen. 180,190,200,etc... > so wird ausprobiert.

gruss,

ricky

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Roads??
Where we're going we don't need Roads....
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Geschrieben von HerMi am 21.05.2018 um 16:46:

Danke für den Rat. Werde mir erstmal die Düsen bestellen und probieren. Die Leerlaufgemischschraube ist noch verplombt.

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-RIDE FREE-

Geschrieben von Bernde am 21.05.2018 um 16:49:

Wenn das der Puff ist, mit dem Du nen Gaser in einem zivilisierten Land einstellen willst, so wird Dir das nicht gelingen ...

Baby

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Grüßung Bernde

Geschrieben von HerMi am 21.05.2018 um 18:54:

Ist nicht der Puff. Wie geschrieben ist ein offener BSL mit Indifferenzrohr verbaut.

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-RIDE FREE-

Geschrieben von Ricky am 21.05.2018 um 19:19:

zum zitierten Beitrag Zitat von HerMi
Ist nicht der Puff. Wie geschrieben ist ein offener BSL mit Indifferenzrohr verbaut.

"Interferenzrohr" ist das stichwort.... ohne dem ist eine stabile gassäule im krümmer (hosenrohr) nicht möglich und somit auch keine vernünftige "zylinderspülung". folgedessen verbleiben restabgase im Zylinder und somit deutlicher leistungsverlust. nur höhere drehzahl könnte das kompensieren, aber für diese motoren eher kontraproduktiv.

auch sollte der BSL nicht zu offen sein, da ansonsten der benötigte gegendruck fehlt und somit auch zu starkem drehmomentverlust kommt. lieber auf ein bischen lautstärke verzichten und ein bischen gegendruck mit z.b. db-eatern geben. der drehmomentgewinn dabei ist signifikant!!!

beachten: einstellung des vergaser könnte u.u. für die katz sein, wenn du von offenen zu geschlossenem auspuff wechselst (db-eater mal rein, mal raus). nach der vergasereinstellung sollte an der abgasanlage und ansaugung (lufi) nix mehr verändert werden.....

bei einspritzungen mit klappenauspuff ist das egal.... hier regelt die einspritzung im gewissen masse nach (aber auch nicht immer....> check-engine-lamp geht an)

ricky

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Geschrieben von Ricky am 21.05.2018 um 19:33:

zum zitierten Beitrag Zitat von HerMi
Danke für den Rat. Werde mir erstmal die Düsen bestellen und probieren. Die Leerlaufgemischschraube ist noch verplombt.

jo! am besten so, wie ich dir das geschrieben habe, inkl. aufbohren des schiebers und unterlegen der vergasernadel. AUF KEINEN FALL IRGENDWELCHE VERGASERKITS (DYNA,ETC.) VERBAUEN. DAS MISCHROHR UND DIE NADEL SIND EINE KATASTROPHE!

sinvolle wäre dann auch das autauschen der beschleunigerpumpen-membran und der dichtungen aufgrund des alters. so´n überholtkit kostet 20 euro. aber aufgepasst> es wird auf aus kostengünden dort die billige ´3-groove´ schimmernadel mit nur 3-führungsrillen verkauft > DIE VERHAKT SEHR OFT und der gaser läuft über. original ist die ´4-groove´ schwimmernadel drinne.....

ricky

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Geschrieben von c53 am 25.05.2018 um 13:06:

zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Jep, vom Tourer.
Welchen Durchlass hat der?
Hast Du das mal gemessen?
Das interessante war ja, dass die 883 Sportys mit einem 40er Versager gefüttert wurden und die 1200er mit einem 38er.
Und ich glaube die 1340er haten auch einen 38er drauf.
Was an den Buells verbaut war wäre auch mal Interessant zu wissen.

Hab gemessen, ist 40 mm.
Nadel die drin ist eine NOKR. Ist die mehr auf der fetten oder auf der mageren Seite?
Gruß C53

Geschrieben von enrico am 26.05.2018 um 00:08:

fett

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Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

Gute Fahrt! cool

Geschrieben von harleykill am 27.05.2018 um 10:23:

großes Grinsen Esoterik für Zündkerzenliebhaber:

Kurze Memo meinerseits zu einem von mir durchgeführten Versuch mit der originalen verbauten Zündkerze und dem Pendant von NGK (bei passender Bedüsung).

Die NGK reicht minimal weiter in den Brennraum als die originale Zündkerze. Rein theoretisch könnte man vermuten, das damit auch eine bessere Verbrennung initiiert wird.
Diesen Eindruck vermittelt die NGK zumindest rein subjektiv.
Mit einem von mir versuchsweise eingestellten Elektrodenabstand von 0,9mm und 1mm an der NGK, springt die Harley bei 1,0mm minimal besser an, als bei 0,9mm.
Was bei der NGK auffällt, ist eine minimale homogenere Gasannahme sowie Motorlauf (eher subjektiv) in der Kaltlaufphase, sowie eine "glattere" und homogenere Gasannahme wenn der Motor warm ist (rein subjektiv), bei 1mm Elektrodenabstand gegenüber der originalen Zündkerze von HD bei 1mm.
0,9mm sind eher kontraproduktiv, bei beiden. Rein subjektiv vernädern sich die Parameter mit 0,9mm zum eher schlechten.

Rein subjektiv läuft die NGK minimal kühler als die vergleichbare Kerze von HD. Die Zündkerzenfarbe einer originalen Kerze ist minimal heller. Dieses Empfinden, das NGK Kerzen minimal kühler laufen hatte ich auch schon bei anderen Zweirädern, welche ich mit NGK ausgestattet hatte.

Das war meine Feststellung und eventuell ist es ja für jemanden hier interessant, auch wenn es hier um eher theoretische Werte / Feststellungen geht, da alle Parameter minimal und rein subjektiv sind.

Wünsche euch allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit euren Mopeds.

BG

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von enrico am 28.05.2018 um 19:00:

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Esoterik für Zündkerzenliebhaber:

Kurze Memo meinerseits zu einem von mir durchgeführten Versuch mit der originalen verbauten Zündkerze und dem Pendant von NGK (bei passender Bedüsung).

Die NGK reicht minimal weiter in den Brennraum als die originale Zündkerze. Rein theoretisch könnte man vermuten, das damit auch eine bessere Verbrennung initiiert wird.
Diesen Eindruck vermittelt die NGK zumindest rein subjektiv.
Mit einem von mir versuchsweise eingestellten Elektrodenabstand von 0,9mm und 1mm an der NGK, springt die Harley bei 1,0mm minimal besser an, als bei 0,9mm.
Was bei der NGK auffällt, ist eine minimale homogenere Gasannahme sowie Motorlauf (eher subjektiv) in der Kaltlaufphase, sowie eine "glattere" und homogenere Gasannahme wenn der Motor warm ist (rein subjektiv), bei 1mm Elektrodenabstand gegenüber der originalen Zündkerze von HD bei 1mm.
0,9mm sind eher kontraproduktiv, bei beiden. Rein subjektiv vernädern sich die Parameter mit 0,9mm zum eher schlechten.

Rein subjektiv läuft die NGK minimal kühler als die vergleichbare Kerze von HD. Die Zündkerzenfarbe einer originalen Kerze ist minimal heller. Dieses Empfinden, das NGK Kerzen minimal kühler laufen hatte ich auch schon bei anderen Zweirädern, welche ich mit NGK ausgestattet hatte.

Das war meine Feststellung und eventuell ist es ja für jemanden hier interessant, auch wenn es hier um eher theoretische Werte / Feststellungen geht, da alle Parameter minimal und rein subjektiv sind.

Wünsche euch allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit euren Mopeds.

BG

Zwar alles OT in einem Thread für Vergaser großes Grinsen

- dennoch:

Bei meiner Kiste verändern weder die Marke- noch der E-Abstand geringer als 1,0mm etwas in Richtung schlechterer Motorlauf. Startverhalten inbegriffen. Bei Kick-only merkst du sehr schnell, wenn etwas vom optimalem Startverhalten abweicht. Augenzwinkern

Ganz im Gegenteil- bei Kontaktzündung schadet es überhaupt nicht auch unter 0,8mm zu gehen(bis 0,6mm) -keine Verschlechterung der Motorleistung oder "Rauhigkeit" feststellbar.

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Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

Gute Fahrt! cool

Geschrieben von harleykill am 28.05.2018 um 21:59:

Hi Erich, Testmotor war natürlich mein Twin Cam 88 mit elektronischer Zündung und der läuft bei unter 0,8mm nicht wirklich gut großes Grinsen .

Das geschriebene ist auch nur rein subjektiv empfunden und sicherlich nicht messtechnisch relevant, aber ich habe es feststellen können da ich echt feine Antennen habe.
Ich wollte es einfach nur festhalten und denke das hat ja auch jeder so verstanden.

Mit der Kontaktzündung hast Du natürlich auch recht, da verhält es sich anders und beim Kicker merkt man gleich, wenn etwas nicht passt.

Weiter geht es mit unserem geliebten Keihin

Anbei noch ein Link zu einer (wie ich finde) gut gemachten Erklärung (gerade für Neueinsteiger) wie ein Unterdruckvergaser funktioniert: klick

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Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von harleykill am 01.06.2018 um 10:22:

Hallo Jungs,

hat jemand von euch zufällig die originale Grundbedüsung für einen CV 40 für Twin Cam 88b Bj 2003, Motorrad US Version ohne Catalysator Auspüffen parat?
Mich würde vor allem interessieren welche Hauptdüse verbaut ist.

Danke smile

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

Geschrieben von Sam V am 01.06.2018 um 10:33:

Ich meine, ich hätte bei meiner TC88 mit Kesstech MMV ohne Kat eine 180er Hauptdüse drin. Läuft ohne Probleme, nur beim schnellen Gasaufreißen neigt sie zum kurzen verschlucken.

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Geschrieben von kolder am 01.06.2018 um 11:56:

Hab bei meiner Softail 88cui eine 195 HD und eine 48LLD, dazu ein Thunderslide Kit ,Penzl und KN-Luftfilter(LLG-Schraube 3Umdr.).Läuft top