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   Grüßung Bernde
 

Aber Fliehkraftgewichte..und an meiner MTZ-1 ist ne 5°-Kurve bis galub ich 1200 oder 1500 fest einprogrammiert..

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   Grüßung Bernde
 

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

Zitat von HD-EV80
Stelle ich jetzt das Motorrad auf den Seitenständer sinkt die Drehzahl nochmals und der Motor läuft bei 500 Umdrehungen weiter.
Kennt jemand dieses Verhalten und falls ja ist das normal oder müsste ich auf Fehlersuche gehen?

Ich kenne das "Phänomen", wie du es nennst sehr gut.
Über einem bestimmten Wert, bei dem das(der?) VOES schaltet- entsprechend seiner Bestimmung in einem Tourer/Softail oder sonst einer der Kreationen von HD (....jedenfalls in Abhängigkeit von der zu bewegenden Masse und Einsatz der Maschine ) wird dein Standgas aufgrund der früheren Zündkurve quasi sehr spontan höher oder niedriger.
Sollte dein Unterdruck im Vakuumschlauch des VOES genau bei diesen 850-800 U/min den Wert erreichen bei dem er (VOES) schaltet, dann reicht eine Millisekunde um nicht wieder in die Frühzündung zu gelangen.
Bei ruckartigen Bewegungen der Maschine(Abstellen auf den Seitenständer) kann es schon vorkommen, daß sich der Schwimmerstand plötzlich verändert und für sehr kurze Zeit veränderte Spritmengen an das System liefert und somit kurz absackt.
Wenn dein Motor tatsächlich bei 500 U/min weiterläuft, kannst dir schonmal sicher sein, daß dein System dicht und gut eingestellt ist .
Wie geagt- nur meine Erkenntnis....muß nicht Allgemeingültigkeit haben
 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Ich denke dass die Nadel im Schwimmer nicht richtig schließt, bzw verschlissen ist, bzw nicht richtig justiert ist. Das liefert dann zu viel Kraftstoff und die Drehzal sackt ab.
Wäre zumindest eine Möglichkeit, nach der ich bei der Beschreibung als erstes denken würde.
Gleichzeitig kann es sein, dass Sie im Betrieb etwas zu mager läuft. Bedüsung noch original, alles noch Dicht?
Auspuff Dicht?

edit, kann auch eine falsch eigestellter Schwimmer sein

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

Danke für die zahlreichen Antworten. 

@enrico Das klingt für mich plausibel. Ich hatte auch schon den Hypercharger in Verdacht, da dieser ja auch über den Unterdruck die Klappen steuert. 

@harleykill Ich kann ja mal eine andere Nadel ausprobieren und schauen was passiert. 
Verschlissen sollte die Nadel nach 36000km ja eigentlich noch nicht sein. 


Gruß Albert 

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

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Am liebsten mit Vergaser.

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"Mechanik ist der Luxus von Morgen"

Das mit dem Standgas liegt nicht am Vergaser, sondern an der Zündung. Bei 600U/min schaltet die Zündung
noch mal deutlich Richtung " Spät ". Dadurch sackt dann das Standgas noch mal deutlich ab. Wenn der Motor
bei 500U/min noch stabil läuft, ist alles ok.
Macht meine Sportster auch manchmal.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Zwischendurch ein sehr interessantes Video zum Thema Harley Vergaser (es schadet nicht, wenn wir es hier öfter verlinken ): klick

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Am liebsten mit Vergaser.

hi leut'..
ihr spricht (in diesem fall) viel vom ZZP, vergaser und luftfilter als moeglicher fehlerquelle, ist es nicht eventuel noetig ebenfalls die auspufftoepfe zu "ergruenden" 

Hallo an alle.
Ist ja ein klasse Post hier. Recht konzentriertes geballtes Wissen und Erfahrung. Ich dachte lange,ich hab meinen CV im Griff, aber so ganz sauber läuft meine 78er FL noch nicht...
Also laufen tut sie gut, springt kalt bei jedem Wetter auf den ersten Kick mit Choke nach 2x "Fluten" ohne Zündung an, heiss oder besser 15min nach abstellen eher durch Glück mit weniger als 5 Tritten.Pufft dann aus dem Lufi, und es riecht nach heissem (nicht verbrannten) Öl.
Nockenwelle ist drin eine Andrews J, fast offene 2-2 Paughcos, Lufi ist der originale S&S-Teardrop.Motor ist von einer Koryphäe vor 600km überholt worden.Was mich etwas verwirrt: Habe aus Bequemlichkeit die schlanke Nadel des Dyno-Kits drin, mit 7 Kerben. Ich muss den Clip in die 2. Kerbe von unten setzen, also Nadel recht hoch, damit sie bei Konstantfahrt mit mittlerer Drehzahl nicht in den Gaser knallt.Egal ob bei 15 oder 30 Grad C.Scheint mir ausserordentlich hoch..Falschluft kann ich ausschliessen..Kerzenbild ist top-schön braun..LLD kann ich sowohl 46 als auch 48 einbauen..dann nur Unterschied in der einstellung der Schraube.HD ist 185..was auffällig ist, ist, dass die Nadel bei geschlossenem Schieber mit ihrem zylindrischen Teil gewiss noch 5mm in der Nadeldüse sitzt..muss also erst etwas angehoben werden, bis der Konus greift..ist das normal?
Danke, Mac.

recht hast du, hin und wieder scheint es mir ebenfalls so dass ich nicht ganz genau weiss ob ich mit den einstellungen richtig liege..... aber ich glaube zu wissen woran es liegt und wie vorgehen, nur mangels den "letzten" willen, noch und noch (!!!) mals wieder den vergaser aufzumachen und erneuet modifizieren..... 

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

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