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Am PV den Autotune Modus wählen – fahren – von Autotune veränderte Map speichern – Map auf´s Moped flashen – fertig!

Nach Belieben wiederholen..https://www.youtube.com/watch?v=l1fppB5rSYo 

PV reicht aus wie er ist ausser du willst den Advanced Autotune dann brauchst du andere Lambda Sonden (Breitband).

Natürlich, wie soll er sonst Daten aufzeichnen?

also einfach nur den power vision anschließen und fahren?! das wars? dachte man braucht immer das teure auto tune tool mit den labda sonden 

Für das einfache Tuning reichen die verbauten Schmalbandsonden. Möchte man ein ähnliches Tuning wie vom Prüfstand, muss man vorher für die Tuningfahrten das Breitbandsondenkit kaufen.
Schmalbandsonden arbeiten in den Grenzbereichen nicht oder nicht richtig.

Mein Tip, erstmal mit den Schmalbandsonden machen, wenn man dann zufrieden ist, wars das, wenn nicht, einen Dynojet Prüfstand aufsuchen.

Den PV anschließen und Autotune anstellen und den Anweisungen im Display folgen. Nach einem Reset, Motor starten und fahren. Dabei beachten, dass für die Fahrten die AFR Werte auf mageres Gemisch gestellt wird. Also idealerweise bei kühleren Temperaturen machen und keine Volllastfahrten über mehrere Sekunden.
Versuche in den unterschiedlichen Gängen und Drehzahlen zu fahren und auch Steigungen zu nehmen, aber ACHTUNG denke daran Du bis im Verkehr unterwegs, also nicht ständig aufs DIsplay schauen. Nach der Fahrt (30 min. bis 2 Stunden) das Autotuning beenden BEVOR man den Motor abstellt, und das Tuning auf einem SLot im Gerät ablegen. Dieses abgelegte Tuneergebnis kannst Du dann für eine weitere Tuningfahrt verwenden.
Nach dem Durchführen der Autotunefahrt(en) geht es an das RICHTIGE Tuning, wie das beseitigen von Patchen, die Einstellung der Gasannahme, etc. Hier kann man nun diverse Parameter an die eigenen Bedürfnisse und Zustände anpassen. Das alles hier zu schreiben, sprengt den Rahmen. HIer empfehle ich die Lektüre von Peter VIncenca, meiner Meinung nach die beste Beschreibung im Netz und besuche das PV Forum, dort wird Dir auch bei Fragen geholfen.

Gruss Roland

Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Das von Peter habe ich schon ein wenig studiert. Ist super, was er sich für Mühe gibt. 

kann mir jemand sagen, wo ich die Standard Map finde, die am Anfang gesichert wird? Kann man diese Map als Basis für Autotune nehmen, oder braucht man eine modifizierte? Ich finde  nämlich meine Standardmap nicht.

Hi,

sollte sich eigentlich in einer der Slots wiederfinden ( Stock Read ? )

Schau hier

http://dynojet-powervision.de/de/pdf/anleitung_powervision_quickstart.pdf

mal die Seiten 10 bis 13 an, das könnte hilfreich sein.

Gruß, silent

ah danke, da steht es! anleitung war bei meiner leider nicht dabei. Aber sehr interessantes Thema. Man muss hier echt ne menge inhalieren.

Noch eine Frage habe ich: 
Wenn ich die AFR Tabelle angepasst habe, danach Autotune fahrten mache um die VE anzupassen, ist dies so "ok"? Es heißt immer die VE muss stimmen, damit es richtig läuft. Mir erschließt sich nicht ob dies vor der Änderung oder nach der Änderung der AFR passieren sollte.

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CAN-Bus Fahrer

Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.

Eine Frage an die Wissenden:

Beim Flashen einer Custom-Map kam eine Meldung, bei der es gefragt wird ob es getrimmt werden muss oder nicht, mit dem Hinweiß, dass es notwendig ist, wenn Sprit-Luft Verhältniss geändert wird. Es steht nichts darüber weder in Kurzanleitung noch in Peters Beschreibung. Sollte man auf YES drücken? Denn die Verhältnisse werden ja geändert.
Und am Ende steht, dass die Zündung für 10 sec ausgeschaltet werden soll. Wird gemeint der Schalter am Lenker oder an der Zündspule(Breakout)?

Vielen Dank im Voraus.

 

Zündung aus, heisst Zündung aus und nicht nur den Killschalter betätigen. Da ist die Zündung ja noch an.
 

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Grüsse aus Gelsenkirchen

Stefan

Das mit der Trim Meldung kenne ich nicht und habe ich auch noch nicht gesehen.
Normalerweise fragt die Software, ob die gelernten Werte gelöscht werden sollen, dies sollte man stets mit ja beantworten.

Meinst Du die Wahl zwischen "Scale" und "Cap" oder die "Reset Fuel Trim" Meldung?
Wenn letzteres, dann "Yes" auswählen. Es sei denn, Du hast in der Map nur was kleineres verändert wie z.B. das Übersetzungsverhältnis.
Im Zweifel immer "Yes" auswählen.
Die Fuel Trim Werte sind Feineinstellungen der ECM an den VE Tabellen um diese an den Sprit anzupassen.
Die VE Werte die während des Autotune-Zyklus "erfahren" werden, sind die "Grobeinstellung". Die "Trims" sind die "Feineinstellung".
Die sind dynamisch, d.h. die verändern sich mit der Zeit.
Wenn Du nun eine neue Map aufspielst, solltest Du die Trim Werte löschen. Du kannst das z.B. machen, indem Du eine Autotune Map lädst und dann resettest, oder aber Du machst den Reset auf dem "Trip" Bildschirm. Bei den Amis ist das interessant, da die z.B. zwischen Ethanol und Nicht-Ethanol wechseln.

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Grüsse aus Gelsenkirchen

Stefan

Danke für Erklärung. 

Hallo,

ich habe einen knapp über 2 Jahren alten PV. Wollte ihn gestern mal wieder anschließen, aber er schaltet sich nicht mehr ein. Wenn man Strom anschließt - am Bike oder am Computer - flackert nur das Display kurz und bleibt schwarz. Der PV wird am Computer auch nicht erkannt.

An was könnte das liegen und lässt sich sowas beheben? Ich hoffe nicht dass das Teil direkt schon kaputt ist. Kein Sturz o.ä., war immer verpackt bzw. wenige Male im Einsatz.

Gruß 
Christian

Teste mal ein anderes USB-Kabel. Kann sein, dass die Kontakte nicht mehr so pralle sind.

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Grüsse aus Gelsenkirchen

Stefan