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Geschrieben von Ralf31 am 26.12.2020 um 19:24:

Ich habe die 10AH Batterie von  I-tecc seit 4 Jahren hatte nie Probleme. 

Gruß Ralf

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Jeden Tag wächst die Zahl derer, die mich am Arsch lecken können! Freude

Geschrieben von SportiHunter am 26.12.2020 um 20:22:

Welche wär perfekt für eine 1200er sporti vergaser?

mfg sh

__________________
mfg sh

Geschrieben von c53 am 26.12.2020 um 20:24:

Lithium Batterie Erfahrung - Update folgt

Ich hab die 5 AH in meiner 1250er Sporty. Aber nur weil die Batterie unter der Schwinge ist. Geht würde aber wenn kein Platzproblem die 7,5 AH nehmen.
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS A5000 mit Tapatalk

Geschrieben von Hägar am 27.12.2020 um 19:08:

Moin,
ich habe diese hier schon 4Jahre und ca. 30TKm verbaut. Seit dem Einbau noch nie nachgeladen und hat bis jetzt meine 1200er immer gestartet.
https://batterie24.de/JMT-Lithium-Ionen-Motorrad-Batterie-HJTX14AH-FP-12V

Geschrieben von Bootes am 27.12.2020 um 19:32:

Meine wird nächstes Jahr 10 Jahre alt. Ich lasse sie im Winter eingebaut, ohne nachladen.
Headway 8 Ah Sportster 883

Geschrieben von Devil am 27.12.2020 um 20:11:

Weil die original Batterie nach 4 Wochen es nicht mehr geschafft hat die Sportster Seventy Two meiner Frau zu starten , habe ich vor ein Jahr die hier eingebaut : Aliant YLP24 .
Bis jetzt ist alles OK , das Laden hat 30 min gedauert mit den von Aliant erworbenen Ladegerät.

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☆ ☆ gruß Devil ☆ ☆

 

Geschrieben von Tobi_96 am 16.06.2021 um 16:31:

Hallo zusammen. Da ich meistens auch noch bei kälteren Temperaturen unterwegs bin und meine Sporty leider nicht in einer warmen Garage unterstellen kann. Habe ich nach der zweiten OEM Batterie in 2 Jahren auf eine Lithium Batterie LiFePO4 gewechselst.

Modell: SHIDO LTX14L-BS, 12V, 4Ah (https://www.polo-motorrad.com/de-at/shido-lithium-batterie-50010800700.html?bikeID=BDE009643)

100% voll geladen und frisch vom Ladegerät abgesteckt oder nach einer längeren Ausfahrt startet alles einwandrei.
sobald das Moped 1-2 Tage steht oder nach kürzeren Strecken plagt sich die Batterie enorm beim Starten. Was fast immer zur Folge hat, dass sich meine Uhrzeit am Tacho zurücksetzt und der Tacho wieder auf den Gesamtkilometer Stand springt. Oftmals muss der Startknopf dann auch 2 Mal gedrückt werden damit sie startet. Das Ganze klingt dann immer sehr gequält....

Ich habe die alarmanlagen sirene abgesteckt um zu Überprüfen ob es vielleicht am 9V Block der Sirene liegt - ändert aber nichts. Der einzige zusätzliche Verbraucher ist eine USB Steckdose die aber bei nicht Verwendung und vorallem beim Starten immer abgeschaltet ist. Gemessen bricht die Batterie beim Starten von 13,8 auf 9V zusammen - ist in meinen Augen auch nicht ganz normal, was meint ihr?

kann es an den eher niedrigen 4 Ah liegen? macht es da Sinn eine noch stärkere Version zu kaufen?

Hoffe auf eure Erfahrung! Danke im voraus!

Geschrieben von Chopper 15 am 16.06.2021 um 17:59:

9 Volt sind zum Starten zu wenig, schätze die Batt ist fertig

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Wenn ich fliegen könnte würd ich kein Motorrad fahren
Grüße aus der Pfalz

Geschrieben von olsddelta am 16.06.2021 um 18:32:

zum zitierten Beitrag Zitat von Tobi_96
Hallo zusammen. Da ich meistens auch noch bei kälteren Temperaturen unterwegs bin und meine Sporty leider nicht in einer warmen Garage unterstellen kann. Habe ich nach der zweiten OEM Batterie in 2 Jahren auf eine Lithium Batterie LiFePO4 gewechselst.

Modell: SHIDO LTX14L-BS, 12V, 4Ah (https://www.polo-motorrad.com/de-at/shido-lithium-batterie-50010800700.html?bikeID=BDE009643)

100% voll geladen und frisch vom Ladegerät abgesteckt oder nach einer längeren Ausfahrt startet alles einwandrei.
sobald das Moped 1-2 Tage steht oder nach kürzeren Strecken plagt sich die Batterie enorm beim Starten. Was fast immer zur Folge hat, dass sich meine Uhrzeit am Tacho zurücksetzt und der Tacho wieder auf den Gesamtkilometer Stand springt. Oftmals muss der Startknopf dann auch 2 Mal gedrückt werden damit sie startet. Das Ganze klingt dann immer sehr gequält....

Ich habe die alarmanlagen sirene abgesteckt um zu Überprüfen ob es vielleicht am 9V Block der Sirene liegt - ändert aber nichts. Der einzige zusätzliche Verbraucher ist eine USB Steckdose die aber bei nicht Verwendung und vorallem beim Starten immer abgeschaltet ist. Gemessen bricht die Batterie beim Starten von 13,8 auf 9V zusammen - ist in meinen Augen auch nicht ganz normal, was meint ihr?

kann es an den eher niedrigen 4 Ah liegen? macht es da Sinn eine noch stärkere Version zu kaufen?

Hoffe auf eure Erfahrung! Danke im voraus!

Hallo ,
wenn es eine Shido ist hast du 3 jahre Garantie wenn du noch den Kaufbeleg hast . Habe in der XL von der Holden auch eine Shido seit 2 Jahren eingebaut und ist Top allerdings bei uns BJ 04 noch ohen den Strome Diebe . Arlamanlage schaltet nach 10 Tagen auf Schlafmodus . Ist leider bei den Jüngeren nicht so . Hat deine auch den 9 Volt Block für Smart Sierene ? Wenn ja mal Prüfen ob der noch voll ist .

Geschrieben von echx.raw am 22.11.2021 um 13:43:

Neue (kleinere?) Batterie, nur welche?

Hallo zusammen,

ersteinmal, was Motorradbatterien angeht hab ich absolut keinen Dunst 😅
momentan ist bei mir eine Hi-Q YTX20L-BS GEL 12V 18Ah Batterie verbaut. 

Da ich momentan vieles abänder hab ich überlegt ob man diese ggf. auch gegen eine kleinere oder Lithium tauschen könnte? 

könnt ihr da was empfehlen? Mich verwirren vorallem die Daten wie YTX20L-BS ziemlich weil ich nicht weiß nach was man da schauen muss. 

und stimmt es das wenn man auf Lithium Ionen wechselt auch den Gleichrichter wechseln sollte? 

Bin über jeden Rat dankbar 😄

viele Grüße Danny

Geschrieben von Schimmy am 22.11.2021 um 14:27:

Moinsen Danny,

Ich hatte HIER schon mal was zur Frage bezüglich Hersteller geschrieben.

Kriterien: Der Akku muss - was Länge und Breite angeht - in Dein Batteriefach passen. Höhe ist egal, so
lange sie nicht größer ist als die der jetzt verbauten Batterie. Je größer die Kapazität (Ah), desto größer
ist - in der Regel - auch der Kaltstartstrom (CCA). Alles Andere ist eine Frage des Geldbeutels. Augenzwinkern

Und: NEIN. So lange der LiFePo4-Akku über einen Balancer verfügt, brauchst Du keinen neuen LiMa-Regler,
aber eventuell ein anderes Ladegerät, da die Ladegeräte für Blei-Akkus (AGM/Gel) in der Regel über einen
so genannten De-Sulfatierungs-Modus verfügen, den die LiFePo4-Akkus wegen der zu hohen Spannung NICHT
vertragen.

Greetz  Jo

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Stammtisch in Münster/NRW

Geschrieben von echx.raw am 22.11.2021 um 14:42:

Hey Jo, ja danke dir für die schnelle Antwort smile 

Größe wegen dem Batteriefach ist nicht wichtig da ich das sowieso umbauen wollte. Je größer die Ah Zahl desto besser klingt logisch. 

im Umkehrschluss, was wäre so das niedrigste was man nutzen könnte womit sie trotzdem noch gut anspringt? 🤔 oder kann man das so pauschal nicht sagen? 

und wenn ich jetzt so Pauschal nach Motorradbatterien mit 12V 18Ah suchen würde unterscheiden sich die Batterien egal ob Gel/Agm nicht, sondern wären alle nutzbar? 

frage nur wegen dieser YTX20L Bezeichnung, dachte die wäre dann vll Harley spezifisch oder so. 

Gruuuß Danny

Geschrieben von Schimmy am 22.11.2021 um 16:04:

zum zitierten Beitrag Zitat von echx.raw
und wenn ich jetzt so Pauschal nach Motorradbatterien mit 12V 18Ah suchen würde unterscheiden sich die Batterien egal ob Gel/Agm nicht, sondern wären alle nutzbar?

Moinsen noch einmal,

Wenn Du HIER mal schaust und Dir die Broschüre, die "Moos" dort gepostet hat, herunter lädst und Dir durchliest,
wirst Du Dir die meisten Antworten auf Deine Fragen selbst geben können. Generell kann man sagen, dass GEL
Batterien (wenn es wirklich GEL-Batterien sind ; manche Händler scheinen nicht wirklich zu wissen, was sie da
verkaufen) weniger als Starter-Batterien geeignet sind (verglichen mit AGM geringerer Kaltstartstrom).

Zu den Ah-Angaben bei LiFePo4 Akkus: Generell kann man sagen, dass ein LiFePo4-Akku eine 2,5 bis 3-fach höhere
Kapazität hat, wie ein Blei-Akku. D.h.: Ein LiFePo4-Akku mit z.B. 7,5 Ah entspricht in etwa einem Blei-Akku mit 18,75Ah
(das ist in etwa die niedrigste Kapazität, die ICH für Dein Moped wählen würde). Das liegt daran, dass LiFePo4 beinahe
100% ihrer Energie abgeben können, OHNE das die Spannung zusammenbricht ; Blei-Akkus machen schon bei ca. 50%
Entladung schlapp. unglücklich

Was man NICHT außer Acht lassen sollte ist, dass LiFePo4-Akkus etwas "empfindlich" auf Kälte reagieren (in dem Fall VOR
dem Drücken des Start-Knopfs die Zündung ein paar Minuten einschalten, damit der Akku sich aufwärmt), und dass die
Teile bei falscher Behandlung / bei Defekt anfangen können zu brennen (und nur schwer zu löschen sind). unglücklich

Greetz  Jo

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Geschrieben von -Blacksteel- am 22.11.2021 um 17:00:

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
da die Ladegeräte für Blei-Akkus (AGM/Gel) in der Regel über einen
so genannten De-Sulfatierungs-Modus verfügen, den die LiFePo4-Akkus wegen der zu hohen Spannung NICHT
vertragen.

Hierzu hatte @HeikoJ im anderen LifePo Thread schon einmal was zum Ctek geschrieben, ich denke das passt hier ganz gut rein (es ging um CS Akkus)
Zitat von HeikoJ
Es ist nirgends die Rede davon das MIT BMS ausgestattete vollständige Akkus nicht mit Fremdgeräten geladen werden dürfen.
Es geht dabei um den Recondition Modus der Ladegeräte, der ist mit 15,8 Volt über längere Zeit gefährlich für JEDEN Balancer in einer LiFePO4 Batterie (und tatsächlich tödlich für Akkus ohne Balancer). Der "Desulfatierungs Modus" mit 15,8 Volt am Anfang des CTEK Ladevorgangs ist beim Laden unserer LiFePO4 so kurz das ich den nur mit meinem Oszilloskop sehen konnte, andere Meßgeräte sind zu träge. Damit hat dann auch ein Balancer keine Probleme.

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Gruß
Dirk
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Geschrieben von Schimmy am 22.11.2021 um 18:16:

Moinsen @blacksteel ,

ICH würde mich NICHT darauf verlassen, dass die für Bleibatterien bestimmten C-TEC Ladegeräte beim Anschluss an einen
LiFePo4-Akku TATSÄCHLICH nach ein paar Millisekunden aus dem De-Sulfatierungs-Modus aussteigen und den "normalen"
Ladevorgang beginnen.

Und: Wer seinen AGM oder Gel-Akku im "RECOND"-Modus lädt, begeht ohnehin schon den ersten kapitalen Fehler, denn dieser
Modus ist NUR für die alten Blei-Säure-Akkus, oder für Ca-Ca-Akkus (Calcium bzw. Silber-Calcium-Akkus) zu verwenden.
Anbei eine *.pdf-Datei, die die Funktionsweise der einzelnen Modi erklärt (aus dem Englischen übersetzt ; hatte ich per Zufall
vor einiger Zeit im Net gefunden....).


Greetz  Jo

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