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Geschrieben von TRIUMPHUS am 13.02.2016 um 21:53:

Gratuliere den beiden Käufern zum Kauf der momentan schönsten Maschine von der Company! Hab heute eine gebrauchte BO CVO in St. Pölten gesehen. Kostet gebraucht schlappe 33.000 extra War 'nur' der Auspuff von J&H.
Wenn ich die Kohle so locker hätte, wäre die neue BO CVO meine erste Wahl.

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Geschrieben von bios4 am 13.02.2016 um 22:46:

Zitat von TRIUMPHUS
Hab heute eine gebrauchte BO CVO in St. Pölten gesehen. Kostet gebraucht schlappe 33.000 extra War 'nur' der Auspuff von J&H.

Du darfst dabei nicht vergessen, dass "dank" Steuern, NoVA, etc. die Maschinen bei uns in good ol' Austria sowieso mehrere k€ teurer sind als z.B. in Deutschland...

Die hier genannte CVO Pro Street Breakout kostet z.B.
--> Deutschland € 27.245,--
--> Österreich € 32.585,-- (!!!)

geschockt geschockt geschockt  Baby Baby Baby

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Motorcycling...
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LG Mike


Geschrieben von Marco321 am 14.02.2016 um 07:26:

zum zitierten Beitrag Zitat von weitgleiter
Ich empfinde die Resonanz auf die CVO mehr als merkwürdig.
Bei der Slim S waren alle völlig aus dem Häuschen. Und für diesen
Kracher scheint es gar keine Fangemeinde zu geben. Am Motor
kann es ja nicht liegen. Bekomme schon voll den Kaufkater, ob
mein Kauf so eine gute Idee war, denn eigentlich war ich mit dem
Fahrverhalten meiner Road King hoch zufrieden. Was ist der Grund?

Das ist vorher eben nie sicher ob man den Geschmack der Mehrheit trifft oder nicht.
hier mal die Aussage meines Händlers der erst eine Slim "S" und dann eine Fatboy "S" im Laden hatte. 
"Alle sind an der Slim stehen geblieben und haben darüber gesprochen, an der Fatboy ist nicht einer stehen geblieben."
Weiter hat er Kontakt aufgenommen zu anderen Händlern und hier stellt sich jetzt folgendes Bild dar. In der Region Berlin wollen alle eine Grüne Slim, in West Deutschland werden überwiegend Fatboy bestellt.
Zur BO , ich hoffe du bist zumindest mal eine normale BO probe gefahren denn das ist schon ein Unterschied zu deiner Roadking . Optik ist ja wie immer Geschmackssache , aber sie hätten das 21er Rad lassen sollen.

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.


Geschrieben von weitgleiter am 14.02.2016 um 07:59:

Nein, kein Proberitt. Abers so anders als meine frühere WG wird's auch nicht sein.
Die RK ist halt ein Opa Motorrad und nach 2 WG sehe ich die BO als echt Alternative 
Ausschlag zum Kauf war gerade das weg gelassene 21 Zoll Rad. Hat mir noch nie
gefallen. Probefahrt wird m.E. völlig über bewertet. Wenn wirklich man will, kommt  
man mit jedem Bike zurecht.

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"Man muss sich selbst gut finden und wissen, warum"


Geschrieben von Döppi am 14.02.2016 um 08:41:

Ups na dann wird es bei mir Zeit für ein Opa Motorrad.großes Grinsen  Kannst doch eine Dyna nicht mit einer Softail vergleichen.   Die BO  setzt doch viel früher auf und der Motor ist viel laufruhiger.  Der 240 ger möchte in die Kurve gedrückt werden.  
 

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Geschrieben von Thor Mentor am 14.02.2016 um 09:12:

Wird auch alles überbewertet... klar ist ne BO länger, tiefer und schwerer als ne WG.
Aber wenn man nach rechts lenkt, fährt sie auch nach rechts. Eigentlich ganz einfach.
Hat man sich nach dem ersten Kreisverkehr dran gewöhnt.


Geschrieben von PälzerBu am 14.02.2016 um 09:18:

Ich find die BO einfach nur geil!

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Gott erschuf den Menschen, weil er vom Affen enttäuscht war. Danach verzichtete er auf weitere Experimente.

Mark Twain
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Geschrieben von silent grey am 14.02.2016 um 09:19:

Zitat von weitgleiter
Ich empfinde die Resonanz auf die CVO mehr als merkwürdig...
...Was ist der Grund?

Hi,

das mag u.a. in der UpsideDown Gabel mit ihrem 19-Zöller und dem fehlenden Blink-Blink der üblichen CVO Gestaltungsmerkmale begründet liegen.

Die durch Gabel und Vorderradbereifung fahrdynamischer dastehende ProStreet ist nun mal nicht das, was sich der (typische?) HD Fahrer oder Interessent unter dem Erscheinungsbild einer Harley vorstellt.

Insgesamt finde ich den dezenten Auftritt der ProStreet für recht gelungen. Selbst die überlange Nase vom Fahrersitz der anderen CVO BO wurde auf eine deutlich ansehnlichere Proportion eingekürzt. Warum man sich bei der Scheinwerfermaske allerdings mehr am Street Modell als an der früheren CVO FXDWG (oder der der V-Rod) orientiert hat,ist mir allerdings schleierhaft. Aber diese Umrüstung wäre auch die einzige (um)gestalterische Massnahme, wo ich für meinen Geschmack Hand anlegen würde.
Der Rest passt, abgesehen vom Antrieb.
Aber das ist sicher hinlänglich bekannt, dass mir die kurzhubigeren + drehfreudigeren TC88 Aggregate (gern auch mit gepimptem 1550 Upgrade) mit dem anhängenden 5-Gang Getrieben mehr zusagen als die aktuellen, grösservolumigen BT Motoren mit 6-Gang Getrieben. Aber da habe ich ja nun mittlerweile auch meinen adäquaten Ersatz in der HD Modellfamilie gefunden. Den Rest befriedigt der geschmeidige + druckvolle Wettbewerb.

Gruß, silent


Geschrieben von weitgleiter am 14.02.2016 um 16:16:

Stimmt, das mit der Upside down  Gabel habe ich nicht bedacht.
Womöglich ein Stilbruch an einer klassischen Harley, wobei die
BO ja nicht wirklich klassisch ist. Das mit dem CVO ist mir ziemlich
wurscht. Freue mich nur auf den Motor, deshalb hätte es eine normale
S auch getan. Technisch wäre die XDiavel wohl der bessere Kauf gewesen,
aber so ist das nun mal, wenn man der Company die Treue halten will. 

Harley 4 ever Freude

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Geschrieben von FLH56 am 14.02.2016 um 16:43:

Es spricht für das Design, dass es polarisiert. Entweder Zustimmung oder Ablehnung. Kein Wischiwaschi und massenkompatibler Geschmack dazwischen.

Zur Dynamik: HD gibt den lean angle an. Wie der gemessen wird, weiß ich nicht (dynamisch, statisch???). Ist aber als relativer Wert für einen Vergleich interessant.
Jeweils in Grad links/rechts:
BO: 23,4/23,4
BO CVO 2016: 24,8/25,5
WG: 28,4/31,9

Geht also auch bei der neuen BO CVO eher um Längsdynamik, weniger um Kurvenfahren. Und die WG kann das auf dem Papier (bzw. Rechner großes Grinsen) besser.

Gruß
Bernd

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Geschrieben von TRIUMPHUS am 14.02.2016 um 16:56:

Aw:

Zitat von bios4
Zitat von TRIUMPHUS
Hab heute eine gebrauchte BO CVO in St. Pölten gesehen. Kostet gebraucht schlappe 33.000 extra War 'nur' der Auspuff von J&H.

Du darfst dabei nicht vergessen, dass 'dank' Steuern, NoVA, etc. die Maschinen bei uns in good ol' Austria sowieso mehrere k€ teurer sind als z.B. in Deutschland...

Die hier genannte CVO Pro Street Breakout kostet z.B.
--> Deutschland € 27.245,--
--> Österreich € 32.585,-- (!!!)

geschockt geschockt geschockt  Baby Baby Baby

Die Märchensteuer habe ich nicht vergessen!
Wenn ein gebrauchtes Motorrad einen höheren Kurs hat als eine neue, dann ist es eine Wertanlage, oder etwas total unverschämtes.

Die Diskussion dass die neue schöner, besser ist, kann ich nicht nachvollziehen. Fakt ist, nur ein paar von den alten BO-CVO sind am Markt und zu einem Preis....

Die neue BO CVO ist grundlegend technisch besser als die alte. Die Optik ist Hammer! Fahren und bremsen wirds auch besser als die alte.
Die Kritiker müssen ja nicht darauf stehen, nur Vorbestellungen gibt's schon genug, also hat HD was richtig gemacht.
Hinzu kommt der Preis, die Exklusivität und der Neid der anderen.


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Geschrieben von Döppi am 15.02.2016 um 14:27:

Ich würde sagen eine Night Rod Special mit Twin Cam.  Findet mit Sicherheit genug Abnehmer.  Augenzwinkern

2014 hatten da auch schon welche die gleiche Idee:

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Geschrieben von Vinchi am 15.02.2016 um 14:41:

Zitat von Döppi

2014 hatten da auch schon welche die gleiche Idee:

Ja, dagegen sieht aber neue BO CVO besch... aus.Freude


Geschrieben von weitgleiter am 15.02.2016 um 18:05:

Die sieht wirklich klasse aus, aber leider nicht von der Stange.
Am selber bauen und umbauen habe ich kein Interesse!

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Geschrieben von Moos am 15.02.2016 um 18:27:

Mir gefällt die CVO sehr gut. Eigentlich genau mein Style. Wenn ich jetzt ein Bike kaufen würde, wäre die Wahl wohl schon gefallen. Die komische Lampenmaske müßte natürlich ab. großes Grinsen

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