Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- Vance & Hines Fuelpak für EFI-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=44909)

Nabend,

na ja das FP3 ist ja noch nicht lange auf dem Markt und von daher ist es schon toll das es das Forum gibt hier versucht jeder jedem zu helfen.
Ich muss auch sagen, vielen Dank Norbert das Du soviel Geduld hattest.
In meinen Augen sehe ich das so das hier wirklich eine Gemeinschaft besteht auch wenn man ab und zu sich nicht ganz einig ist.

Ich habe meinem Händler auch über das Problem und die Lösung berichtet und auch er wollte bei V&H sich mal äussern. Denke aus Fehlern lernt man und das wird auch V&H tun.

Wieso schliesst du nicht nochmal das FP3 an und machst es dann mit einem IPhone zuende was du angefangen hast, ob nun das FP3 oder der Supertuner rum liegt :-) selbst wenn du es wieder zurück schicken kannst und das Geld bekommst könntest du ja vorher noch schnell die gute Software dir drauf spielen.

Gruß
Torsten

Ganz einfach . Was ist wenn meins wirklich defekt ist? Und das mit dem iphone ist für mich persönlich keine Lösung. Der supertuner ist bezahlt und ich behalte meine garantie , ist ja auch was wert. Stell dir mal vor ich zerhack meine software und muss die sporty wiederb abholen lassen. Das ist mir zu viel Risiko.
Gruß der Zille

__________________

hallo,

ich würde mit gerne das fp3 für meine sporty holen. allerdings habe ich gesehen dass das fuelpak in amerika um einiges günstiger ist. meine frage daher: hat jemand eine gute bezugsquelle in die staaten die das mit dem nachversteuern nicht so genau nehmen?

lg

Das ist den Händlern dort völlig egal, weil das Nachversteuern musst du schließlich beim deutschen Zoll machen (lassen).

Ausnahme: Du kaufst das Teil über einen eBay Service, wo von vornherein dieser Betrag mitberechnet wird.

Unwahrscheinlich ist jedoch, dass sie es einfach durchlassen.

Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle

__________________
++++ MartinSporti alias Jim Knopf & Die Wilde 13 ++++

Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle

Sammelbestellung geht auch im übrigen, dann kannst du dir mit mehreren den versand teilen. Der gesamtwert der sendung wird dann bezollt und versteuert.

__________________
++++ MartinSporti alias Jim Knopf & Die Wilde 13 ++++

Guten Abend,

habe da noch mal ne Frage zum Autotune:

Ich habe mir die passende Map heruntergeladen und dann ein Autotune gemacht, es lief auch super klasse.
Nun habe ich aber an den Eatern einige Veränderungen gemacht und seid dem habe ich wieder dieses Knallen :-) na ja eigenltich nicht schlimm aber mich stört es halt.

Nun meine Frage, muss ich nun ein komplett neues Autotune machen oder kann ich auf dem vorhandenen Autotune ein neues Autotune starten?

Würde also so aussehen, Runtergeladene Map auf Platz 2 dann ein Autotune gemacht und dieses auf Platz 3 abgespeichert und nun möchte ich Autotune auf Platz 3 auswählen und damit ein neues Autotune machen und es dann auf Platz 4 speichern.

Weiss jemand ob das möglich ist oder kann ich immer nun von einem Standart map ein Autotune machen?

Gruß
Torsten

Von meinem Verständnis her müsste man immer von vorne anfangen da ja was geändert ist. Alle Punkte der Map müssen ja neu gemessen werden.

Hallo Leute,
habe mir den Beitrag zu dem Fuelpack angeschaut. Da ich erst seit letzter Woche meine (erste!!) 2009er Fat Bob habe, kenne ich mich hier noch nicht so recht aus.
Kann man denn dieses Fuelpack auch für die Fat Bob nutzen oder ist dieses nur für die Sportster gedacht? Konnte auf der HP von V&H das nciht so recht rauslesen.... :-(

Danke und Gruß
Dieter

__________________
Gruß HDiem62

Hallo zusammen,

habe mir auch ein Fuelpack FP3 zugelegt und gestern erhalten.
Wenn das Wetter heute einigermassen mitspielt dann werde ich mich mal ans Werk machen.
Ich bin wirklich gespannt wie das Ergebnis sich dann "anfühlt".
Ich hoffe das allmorgendliche Ruckeln und das "tschitti tschitti bäng bäng" vor allem beim Gas wegnehmen zu beseitigen.
Ich denke das ist der letzte Versuch eines der Probleme zu beseitigen ohne 650 Euro an meinen "Freundlichen" für den screamin eagle super tuner zu zahlen um ein gut fahrbares Motorrad zu erhalten.
Werde über meine Erfahrungen hier weiter berichten und vielleicht auch anderen hier mit Tips helfen zu können, so wie ich schon einiges an Infos erhalten habe.

Viele Grüße

Damien

__________________
--
Probleme kann man niemals mit derselben Denkweise lösen,
durch die sie entstanden sind.
-Albert Einstein-
--

Hi zusammen,

habe das Fuelpack FP3 nun ein paar Tage und kann nur sagen, GEIL!
Nun mal von vorne: Meine Sporty hat Miller Auspuff und einen Arlen Ness Big Sucker Luftfilter wobei ich den Big Sucker erst nach Anschaffung des Fuelpacks angeschraubt habe.
Nach dem ersten Lauf ohne Big Sucker mit Fuelpack Map V&H Twin Slash 3 mit Quiet Baffles, dann Autotune 40min Fahrt und siehe da, keine peng peng mehr beim Gas wegnehmen und deutlich bessere Laufkultur. Dann Leerlaufdrehzahl runter auf 900...PERFEKT
Dann den Big Sucker Luftfilter dran gebaut 2 Stunden Autotune dann wieder Leerlaufdrehzahl runter auf 900..GEIL.
Der Motor läuft echt spitze, kein Vergleich mit Vorher.

Ich kann das Fuelpack FP3 empfehlen!

Viele Grüße

__________________
--
Probleme kann man niemals mit derselben Denkweise lösen,
durch die sie entstanden sind.
-Albert Einstein-
--

Vance & Hines Fuelpak für EFI Modelle

Klingt super, danke für den Bericht!

Hallo V-Twins,

ich habe seit Mai an meiner 2014er FourtyEight den Arlen Ness Stage 1 Luftfilter und die Miller Silverados montiert und mit dem Fuelpak FP3 das Mapping angepasst.
Mit gutem Support von V&H habe ich für meine Konfiguration die entsprechende V&H Tröten "Twin Slash 3 Slip-Ons" mit standard baffles und offenem Luftfilter ausgewählt und anschließend mit Autotune das Mapping angepasst. Der Autotune - Vorgang hat dann 81 Zellen korrigiert (Bild).

Dieses Mapping habe ich nach V&H hochgeladen und nach Rücksprache mit denen ist das Mapping in Ordnung. Kommentar: "enjoy it".
Ergebnis: ansprechender Sound und Bums von unten, alles super.

Im Luftfilter habe ich das Einlassöffnungs-Reduzierblech montiert, da hierauf die Nummer von Custom Crome eingraviert ist, und habe das Teil in die Papiere eintragen lassen. Somit habe ich nun den Luftfilter "legal" und die Müllers haben eine EU Betriebserlaubnis.

Seit dem bin ich ca. 1500 km gefahren. Alles Super, kein knallen, gute Gasannahme in jedem Drehzahlbereich, Zündkerzen rehbraun.

Dann war ich in Hattingen auf dem Harley Treffen auf den Dynojet Prüfstand. Erst war ich ganz zufrieden. Ergebnis am Hinterrad: 99 Nm und 68 PS. Angabe des Technikers: kannste 10 % drauflegen, dann hast Du die Leistung an der Kurbelwelle also von 96 auf 109 Nm und von 68 auf 75 PS (siehe Diagramm unten).

Aber dann kam sein Kommentar: Da geht noch viel mehr, für eine 1200er mit Miller und Stage 1 ist das zu schlapp. Die Leistungsentfaltung soll unruhig sein. Frage nach Verbrauch ca. 5,5 l/100km (bei 120km gelbe Lampe), das ist zuviel, die läuft teilweise zu fett. Wenn Du so weiter fährst, geht dir auf Dauer der Motor kaputt. Komm zu uns, für ca. 500 € stellen wir dir die Mühle richtig ein.

Jetzt bin ich unsicher. Die kritischen Kommentare haben sich im Hirn festgesetzt. Soll ich das FP3 wegschmeissen und die Konfiguration "RICHTIG" mappen lassen?

Hat hier jemand so eine Konfiguration wie meine aufgebrezelt und eine Vergleichsmessung der Leistung ?

Mich würde auch über einen weiterer Austausch der Erfahrungen mit dem Fuelpak FP3 interessieren. Wie war dein Autotuning ? Wie viele Zellen waren bei Dir Grün ? Machen mehrere Autotune - Fahrten hintereinander sinn (und jedesmal flashen) ?

Bin gespannt auf Eure antworten und danke im Voraus.