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Also: Die Scheibe ist fertig.

Ausgebaut, alles neu eingebaut und wieder getestet. Ergebnis war dann, dass die Scheibe je halber Umdrehung einmal am linken Belag und einmal am rechten Belag der V Rod Zange schliff. Also ein sehr deutlicher Seitenschlag, zumal die Kolben noch gar nicht anliegen bzw. die Beläge nicht in der entgültigen Position sind, denn beim Entlüften kommen die ja noch etwas raus. Das heißt auch, dass der Seitenschlag größer ist, als die Verschleißgrenze der Scheibe selbst.

Brauche wohl eine andere, wobei ich Matthias Tip nochmal anrufen werde. Die Bremsenfreaks aus Hamm. Aber das lohnt kaum, weil man da bei min. 50€ liegt.

Ich war heute bei jemandem, der schon öfters was dort hat fertigen lassen, wo die Scheibe gefräst wurde.

Der sagt, er kann es sich im Leben nicht vorstellen, dass die das versaut haben. Und ich auch nicht, nur ich kann es nicht mit letzter Sicherheit sagen. Aber es spricht einiges dafür, dass die schon defekt bei der Lieferung war, glaube ich daher immer mehr.

Auf einen Tip von Matthias hin mal nach EBC Scheiben erkundigt, die "preiswert" im Netz zu finden sind.

Auf explizite Frage meinerseits nach einem Gutachten o.ä. antwortet ein großer Shop nur, die sei "eintragungsfrei". Ich interpretiere das einfach mal als "illegal".

Die Scheibe brauche demnach keinerlei Papiere, so der Shop.

Ich glaube das irgendwie nicht!

--

Habe jetzt einen Händler aufgetrieben, der mir eine schwimmend gelagerte 11.8" Scxheibe klar macht.
Mit Rechnung dieses Mal. Fertig gesenkt, wie eingangs irgendwo abgebildet.

Update:


Habe heute eine neue Scheibe bekommen. Diesmal die voll-schwimmend gelagerte H-D Scheibe von Sunstar, die an den Touringmodellen verwendet wird. Die ist direkt einbaufertig.




Sattel komplettiert und am Bike. Die Spiegler-Stahlflexleitung ist jetzt leider etwas verdrillt. Der Sportysattel hat den Anschluss etwas anders angebracht, als die V Rod, so dass der Schlauch nun etwas in sich gedreht ist. Also jetzt nicht übertrieben, aber wenn man die Spiegler im gleichen Atemzug kauft, sollte man da dran denken! Bei mir geht es zwar, aber es sieht etwas komisch aus, wie man im folgenden Bild erkennt (der Schlenker, direkt untem im Schlauch):




Schutzblech tiefer gelegt. Damit Avirex mich nicht mehr bei jedem FT darauf anspricht. :grin: Könnte noch mehr, aber so ist es schon besser.




Gesamtansicht.


Fahrbericht:
Also das "Hallo wach" Erlebnis wie bei der Forty Eight blieb etwas aus. Die V Rod Bremse ist nicht ganz so bissig, wie die der XR. Aber ich war auch noch etwas vorsichtig, weil neue Beläge drauf sind und ich die nicht gleich versauen will. Mit wenigen Fingern geht die aber auch direkt zu, also dennoch Verbesserung im Quadrat!

Der Hebelweg ist gefühlt etwas größer, als bei der Forty Eight, wobei da die gleichen Pumpen verbaut sein müssten (?). An den neuen Bremspunkt muss man sich wohl etwas gewöhnen, aber solange die Bremsleistung in dem Punkt stimmt, lasse ich die Pumpe, wie sie ist. Ich werde nach ausgedehnteren Probefahrten nochmal berichten, wie mein Eindruck dann ist.


Habe jetzt ja von schwimmendem Sattel und fester Scheibe auf festen Sattel und schwimmende Scheibe umgebaut. Das neue System "klickt" oder "klackt" etwas, wenn man langsam zurückrollt und voll bremst. Die Scheibe ist ja auch neu, d.h. die Lagerung wird wohl okay sein. Das Geräusch ist jedenfalls neu. Kann dazu jemand was sagen?
Also kein Knacken in dem Sinne, sondern ein Klickern. oO Der Belag hat sich etwas in die Feder gedrückt, wenn man die Abdeckung nicht drauf hatte, aber der kann ja nur sitzen oder nicht.

Abkühlverhalten:
Da schlägt der Brembo Sattel den Nissin gewaltig. Er kühlt so schnell wieder ab, dass es unheimlich ist. Das wird wohl vor allem an dem großen Ausschnitt liegen, der von dem dünnen Alulochblech bedeckt ist. Dürfte fast unmöglich sein, den zu überhitzen.


Gruß,
Robert

Na das hört sich zum Abschluss ja doch noch gut an. Schön das es jetzt doch noch geklappt hat. Was den Hebelweg angeht, sind möglicherweise die Bremskolben in dem Brembo-Sattel größer als in dem XR-Sattel? Das würde es vielleicht erklären.

Das klickern ist bei diesen Scheiben wohl normal. Ein Bekannter von mir mit einer Streetbob hat das an seiner auch.

Kannst Du mir zur Sicherheit noch mal die Bezugsadresse der jetzt verbauten Scheibe geben, falls meine Scheiben auch verzogen sein sollten?

Gruß
Matthias

Habe das nicht nachgemessen.

Bei Dual Disc kommt man um eine andere Pumpe aber wohl nicht drumrum.


Hast gleich PN!

Hallo,
Wenn ich das richtig verstanden habe passen die XR Saettel bei den Gussradmodellen (Iron 883R usw.). Was mich etwas verwundert ist das beschrieben Abkuehlverhalten und wie sich das auswirkt. Ich bin am ueberlegen die R meiner Frau mit den Nissinzangen ausszuruesten da der Umbauaufwand wohle wesentlich geringer ist. Oder mache ich hier einen Denkfehler?
Gruss Kodiakbaer

Hallo,
Ich habe jetzt mal bei Twin motorcycles in Holland geschaut. Nissin Bremssaeettel passen an Iron und 48 usw. An der R ist ja schon die Bremspumpe fuer die Doppelscheibe verbaut. Bin mir aber nicht sicher ob die Pumpe ausreichend ist und der Hebelweg zu lang wird. In den Staaten kostet ein neuer Sattel ca. 230 $. Hier ca. 280 EUR. Kann man sich ueberlegen.
Gebraucht habe ich die Teile bisher nicht gesehen.
Gruss Kodiakbaer

Hey nochmal,

ich hätte noch einen rechten XR Sattel abzugeben, weil ich den an der 48 natürlich nicht brauchen konnte. Dealer Take off, also neuwertig.


Die R hat wieder so eine komische Größe an Bremspumpe.

Die Dynas haben für einen Vierkolbensattel einen 9/16" Master Cylinder und die R einen 1/2"?? Oder wie war das nochmal, Matthias? Der Touring Master Cylinder ist aber auf jeden Fall nochmal Größer, als der der R!

Eine Pumpe von der XR dürfte auch schwierig bekommen zu sein, die Dyna-Pumpen gibts für unter 30€ teilweise und die Touringpumpen gibts auch relativ preiswert. Letztere wirds natürlich auch bringen bei zwei Nissi-Sätteln.


Der von der R könnte aber eng werden. Käme auf einen Versuch an, aber wenn ich mir meinen Hebelweg schon anschaue wird das eine sehr unpräzise Sache.

Die Größen stehen weiter vorne im Thread. 1200 R (Doppelscheibe) hat 1/2 Zoll, Touring 11/16 Zoll. Ältere Sportster vor 2004 wohl 9/16, genau wie die Dynas.

Hallo,
Erstmal Danke fuer die Hinweise. Ich meine mal irgentwo gelesen zu haben dass auch die Bremspumpe der R gehen sollte. Der Hebelweg wird aber erheblich laenger.
Eure Erklaerung leuchtet ein und deshalb werde ich wohl zur Originalbremspumpe der XR greifen muessen. Dann passt das auch mit dem Blinker. Ich meine die hat auch 11/16".
Gruss Kodiakbaer

Noch eine Ergänzung:
Ich denke, progressive Gabelfedern sind jetzt auch sinnvoll bzw. notwendig. Ich habe schon welche drin, aber an der 48 werden die auch noch kommen "müssen". Die geht sonst sogar mit mir Leichtgewicht (75 kg) auf Block, wenn ich wollte. Ist fahrbar, aber wenn man besonders beherzt bremst...

Würde ich auf jeden Fall empfehlen!

Update:
Ich habe bei eBay die Bremssättel reklamiert. Da hat eine Feder gefehlt und zwei Pad Pin Kits. Die haben mich hier immerhin um die 45€ bei Thunderbike gekostet. Der Verkäufer hat das ziemlich verschleiert in seinem Inserat und die Feder für die Beläge hat auch einmal gefehlt, wie gesagt. Bei den Pad Pin Kits hätte ich einsehen müssen, dass man seine unpräzise Formulierung auch so hätte deuten können, dass die Teile wirklich nicht enthalten sind. War aber nicht eindeutig und PayPal hat das auch als Täuschung bewertet. Vor allem kosten die Dinger echt Kohle, das wusste der halt auch. Er hat die Teile dann einzeln verscherbelt, bei mir haben sie dann gefehlt.
Bei eBay/Paypal habe ich angegeben, dass ich für 45€ Neuteile für meine Brembo Zangen kaufen musste - Rechnung von Thunderbike liegt ja tatsächlich vor. Diese Summe habe ich sofort von PayPal gutgeschrieben bekommen, in Cash. Allerdings nicht in Euro, sondern US $, was ca. 35€ sind. Die Preise hätte ich in Dollar angeben müssen, was mir aber nicht klar war, weil es nicht dabei stand, dass es die ausländische Währung wäre. Offenbar liegt das daran, wo man gekauft hat.

Auf jeden Fall 35€ raus.