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Bei meiner Dichtung wird die kleine Kammer unter dem Breatherventil auch abgedichtet...oder ist das Banane?

Entlüftest du die Ölpumpe und das Manometer richtig?

Achja...das Reliefvalve sorgt ja dafür, dass das Topend bevorzugt mit Öl versorgt wird und danach erst das Öl über den Nosecone in die KW zum Pleuel geht.
Je enger dort die Passung der Buchse beim Pinionshaft ist, desto weniger Lecköl hast du dort und umso mehr Öl gelangt gerade bei heißem Öl zum Pleuellager.
Deshalb sehe ich es als wichtig, den heißen Motor nicht allzulange im Stand laufen zu lassen, gerade wenn kein Öldruck mehr angezeigt wird.

Ich entlüfte die Pumpe immer übers Reliefvalve...das heißt, dort die Schraube raus und kicken bis dort das Öl hochkommt. Dann die Schraube wieder reindrehen.
Genauso mach ich es auch dort wo die Öldruckanzeige  eingeschraubt ist.

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Und da steht eindeutig 94 was Modelljahr 94 bedeutet, egal wann er vom Band gelaufen ist !

Wohl wieder eines dieser bei HD üblichen Übergangsmodelle, wo im Werk aus Kostengründen alt mit neu gemixt wurde 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Das Übergangsmodell gab es von 92 auf 93
Wenn die Zahl nach der 1 eine 0 ist, dann würde ich mal sagen, dass dieser Motor "Mitte April 1994" fertiggestellt wurde!

Erstmal Respekt für die Messmethode.
Meine sind von Mitutoyo und die sind einfach Mist.
Die von Starret oder gar manche Chinateile sind um Längen besser.

Hast du damit auch die Kipphebellager gemessen ??
0,035 Spiel in den Kipphebellagern ist gut.

Die anderen Maße sind auch gut und das die China-hydros lausiger verarbeitet sind,
1/100 kleiner als die OEM, ist heutzutage ja schon normal und macht nicht so viel aus.
Allerdings wundert mich das schon das die alten nur 0.025mm Spiel haben sollen.
Das ist ja quasi besser als Neuzustand

Die Dichtung ist für Kopfentlüfter korrekt

Wenn kein Entlüftungsventil am Manometer vorhanden gibt es da auch nix entlüften

Von dem externen Manometer halte ich nicht allzuviel (keine Genauigkeitsklasse auf dem Ziffernblatt)
aber wenn sich der angezeigte Druck mit dem anderen deckt ?

IMHO ….. bleibt da nur die Stössel:
Wenn die Stösselstangen/Hydros aber satt sitzen und nicht lecken bin ich wirklich überfragt warum der Öldruck
vor den Arbeiten besser war ….

Ja, hatte ich glaub ich schon geschrieben. Neue Kipphebel sind nicht immer top.
Die sogenannten 3-Punkt sind i.d.R. 3-Linienmikrometer. Bei runden Bohrungen sind die super, bei ovalen misst man immer einen größeren Durchmesser.

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Grüße, Tim

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Glaube ich hab den Fehler für den geringen Öldruck gefunden

Die neuen Kippebelbuchsen sind um 0,06mm größer im Durchmesser, wird sich nicht so gravierend auswirken, aber das Spritzloch zum Ventil hat 2 mm, bei alten Kipphebel hat es 1 mm

letzten zwei Bilder sind von innen

Jetzt ist die Frage, soll ich originale Kipphebel nehmen oder die S&S oder die S&S Rollenkipphebel ??

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Grüße, Tim

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