Druckvorschau: Schaufelkopf (FLH '78) wird zum Hackmesser - Seite 7 - Milwaukee V-Twin

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Die Karre wird zur nächsten Werkstatt abgeschleppt, dann haben die 3 Tage Zeit den Schaden zu beheben, wenn alles ok, dann rauf auf den Hobel und weiter gehts, wenn die Werkstatt den Schaden nicht beheben kann, dann bringt Dir der ADAC irgendwann die Karre. Die drei Tage finanziert Dir der ADAC mit 85 Euro pro/Tag.

yep, wer eine Reise tut......
Aber Vorsicht, obwohl ich Hamburger bin, bin ich seit meinem 7ten Lebensjahr Mitglied der zahnlosen Blauen ;-)

Hahaha...die zahnlosen blauen fröhlich

...auch noch nicht gehört.

Schön, dass man bei dir noch Kritik ausüben kann ohne gleich in den Fettnapf zu springen und dabei eine Rakete zu zünden.
Mit einer Honda MT8 fings bei mir übrigens auch an. Hab heute auch noch eine Honda MT5. Die Abgase katapultieren mich gedanklich immer sofort 35 Jahre in die Vergangenheit.
Ein einzigartiger Geruch.

Trotzdem verstehe ich immer noch nicht die Problematik mit der Kette und warum du die Schwinge ausgebaut hast.
Die Kette war doch offen. Dafür hattest du doch das Kettenschloss...auch wenn es nicht passte.
...und eine offene Kette bekommst du doch überall durch ohne eine Schwinge auszubauen.

Nope, die Kette war eben nicht offen und hatte auch kein Kettenschloss mit Spange. Ich musst die geschlossene Kette runternehmen um sie mit einem Durschlag zu öffnen.

tach, was mir nicht einleuchtet ist, dass du die Kette geschlossen demontiert hast um sie dann zu trennen🙄

da hättest du dir den Schwingenausbau und Getriebe lockern sparen können und die Kette in eingebautem Zustand mit einer Flex trennen können….

aber ist ja jetzt Geschichte…..

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Hart zu arbeiten für etwas, das Dich nicht interessiert, ist Stress.
Hart zu arbeiten für etwas, das Du liebst, ist Leidenschaft!
„Glück Auf, bis denne“

Klaro, hätte man so machen können. Manchmal braucht es halt Umwege ...;-)
Da aber eh alles nur lose zusammen gesteckt ist, war jetzt der Ausbau in 5 min erledigt.

Apropos, hat jemand ein Auszug aus einem WHB für den 78iger FLH wo man die Getriebgrundplatte erkennen kann? Ich glaube, dass durch die vormals verbaute Breitreifenschwinge auch die Grundplatte des Getriebes getauscht oder modifiziert wurde.

Kann ich morgen mal raussuchen..
Ein bisschen graut es mir ja davor, dass ich meine Shovel jetzt auch auseinandernehmen möchte.. Noch nie gemacht aber kann ja nicht so schwer sein... denk ich mir.. bis zu dem Punkt, wo irgendwas total krumm ist (meine ist immerhin auch mal ne FX gewesen, hat aber vieles von einer FLH)...
Naja, hier wird man ja geholfen Augenzwinkern

Also viel Spaß weiterhin und wahrscheinlich melde ich mich bald bei dir weil ich selbst Hilfe suche...

Und wegen der Fußballzugehörigkeit.. mein Verein ist auch blau-weiß.. Hat aber ne Lilie im Wappen.. Ich brauche derzeit also auch keine Sprüche zu machen ^^

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Klaro, hätte man so machen können. Manchmal braucht es halt Umwege ...;-)
Da aber eh alles nur lose zusammen gesteckt ist, war jetzt der Ausbau in 5 min erledigt.

Apropos, hat jemand ein Auszug aus einem WHB für den 78iger FLH wo man die Getriebgrundplatte erkennen kann? Ich glaube, dass durch die vormals verbaute Breitreifenschwinge auch die Grundplatte des Getriebes getauscht oder modifiziert wurde.

Moin Peter,

die Grundplatte für das serienmäßige 4-Gang Getriebe der Shovelhead Modelle von 1965-1983 sah so aus: ("Ratchet Top Getriebe")

Link: https://www.ebay.com/itm/265475411910

Die letzten Shovelhead 4-Gang Getriebe wurden ab 1983 auf die neue Bauform ("Rotary Top Getriebe") geändert. Wann genau, ist mir nicht bekannt, lässt sich aber sicher genauer ergründen..?

Vielleicht sind die obigen Fotos auf Ebay für dich nützlich, stelle doch mal ein Foto deiner Grundplatte hier im Thema ein. Da kann man vielleicht erkennen, welche Grundplatte du dort hast.

Micha

PS Wenn du weiter runterscrollst auf der Ebay Seite, findest du eine Aufzählung der kompatiblen Modelle...

* Habe damals die Getriebegrundplatte meiner zweiten 1979er FLHC "hartverchromen" lassen, weil kostenlos. War ein Fehler, das Getriebe passte nicht mehr auf die Grundplatte, und es war eine elendige Arbeit, all das wieder passend zu machen. Finger weg von solchen Experimenten!

zum zitierten Beitrag Zitat von migra1956
Danke!

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Bzgl der Grundplatte herrscht hier ein büsschen Verwirrung
Die Platte im Link ist eine bis 1964
Der Grund dafür ist das die Primärkette bis 1964 mittels des Getriebsposition gespannt worden ist (kein
Primärkettenspanner).
Man kann das Getriebe (bis 65) in der Platte sehr exakt von vorne nach hinten verschieben ohne eine links/rechts Verdrehung
des Getriebes befürchten zu müssen und damit die Flucht der Primärkette zu versauen.
Dazu ist es notwendig daß das entsprechende Ratched-Top die "Nasen" an der Unterseite des Getriebes besitzt welche exakt
in die Platte greifen (die MoCo hat das sehr genau bearbeitet ! )

Ab 65 wurde eine ähnlich massive Platte verbaut hatte aber andere Maße.
Primärkette wurde über Spanner im Primärkasten gespannt und damit änderte sich die Position des Getriebes nie.
Ich bin jetzt gar nicht mehr sicher aber ich ich "glaube" die Getriebe ab 65 besitzen gar keine Nasen an der Unterseite
des Getriebes mehr.

Ab .... keine Ahnung .. ab vielleicht 72 oder so wurde eine Blechplatte verbaut.
Für Shovels mit Primärkettenspanner vollkommen ausreichend.

Keine Ahnung welches Getriebe du hast (Baujahr steht unten drauf) bzw ob dein Getriebe die Nasen an der Unterseite hat.
Also:
Getriebe mit "Nasen" = massive Grundplatte wie im Bild
Getriebe ohne "Nasen" = du kannst jede Grundplatte verwenden

Du willst einen Belt deshalb kannst du pauschal jede Grundplatte nutzen.
Allerdings: Bei Verwendung eines Belts ist es oft notwendig das Getriebe nach links zu verschieben
damit die Flucht vom Belt stimmt
Dazu muss die Grundplatte (egal welche) ziemlich stark bearbeitet werden und i.d.R.
ist dazu die massive Platte besser geeignet.

zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
Bzgl der Grundplatte herrscht hier ein büsschen Verwirrung
Die Platte im Link ist eine bis 1964
Der Grund dafür ist das die Primärkette bis 1964 mittels des Getriebsposition gespannt worden ist (kein
Primärkettenspanner).
Man kann das Getriebe (bis 65) in der Platte sehr exakt von vorne nach hinten verschieben ohne eine links/rechts Verdrehung
des Getriebes befürchten zu müssen und damit die Flucht der Primärkette zu versauen.
Dazu ist es notwendig daß das entsprechende Ratched-Top die "Nasen" an der Unterseite des Getriebes besitzt welche exakt
in die Platte greifen (die MoCo hat das sehr genau bearbeitet ! )

Ab 65 wurde eine ähnlich massive Platte verbaut hatte aber andere Maße.
Primärkette wurde über Spanner im Primärkasten gespannt und damit änderte sich die Position des Getriebes nie.
Ich bin jetzt gar nicht mehr sicher aber ich ich "glaube" die Getriebe ab 65 besitzen gar keine Nasen an der Unterseite
des Getriebes mehr.

Ab .... keine Ahnung .. ab vielleicht 72 oder so wurde eine Blechplatte verbaut.
Für Shovels mit Primärkettenspanner vollkommen ausreichend.

Keine Ahnung welches Getriebe du hast (Baujahr steht unten drauf) bzw ob dein Getriebe die Nasen an der Unterseite hat.
Also:
Getriebe mit "Nasen" = massive Grundplatte wie im Bild
Getriebe ohne "Nasen" = du kannst jede Grundplatte verwenden

Du willst einen Belt deshalb kannst du pauschal jede Grundplatte nutzen.
Allerdings: Bei Verwendung eines Belts ist es oft notwendig das Getriebe nach links zu verschieben
damit die Flucht vom Belt stimmt
Dazu muss die Grundplatte (egal welche) ziemlich stark bearbeitet werden und i.d.R.
ist dazu die massive Platte besser geeignet.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Wenn ich am WE dazu komme, nehme ich das Getriebe mal raus, dann werde ich sehen was Stand der Dinge ist. Sicher ist, dass ich einen Kettenspanner habe. Ich bin auch tatsächlich am überlegen, ob ich die Primärkette durch einen Belt ersetze.
Vielen Dank für die Erleuchtung!

Heute habe ich mich trotz des hervorragenden Wetters in Hamburg in die Halle begeben. Ziel war es das Vorderrad und die Bremse an die 35mm Gabel anzupassen. Watt ne Scheixxe!
Ich hatte die Hoffnung, dass der RST Bremssattel der ursprünglichen 41mm Wide Glide Gabel mit der 35mm FXR Gabel kompatibel ist. Isser auch, er passt mit Adapter in die Aufnahme das Tauchrohr, aber.....

Durch den Adapter ragt der Sattel soweit ins Rad rein, dass der Bremssattel an den Speichen des 21 Zoll Vorderrads schleift. Ist ein bisschen so wie früher, als ich mir Eisstiele an den Fahrradrahmen gebunden und in das Speichenrad reinragen lassen habe, um nen "kuhlen" Motorsound zu imitieren (die Älteren hier können sich vielleicht noch daran erinnern ;-)).

Also Vorwärtsfahren geht, rückwärts schieben hätte dann einen Speichenbruch zur Folge :-).
Die Nabe des 21 Zoll Rads passt gerade so in die Gabel, mit Spacern zu arbeiten, also versuchen die Scheibe etwas von der Nabe zu distanzieren iss nich. Ich brauche min. 2mm und diese durch Materialabtrag am Sattel zu bekommen klappt auch nicht. Das ist einfach zu viel und ich zerstöre so den Sattel.
Dann habe ich mal probehalber versucht einen alten Einkolben-Bremssattel von meiner Softtail zu nehmen. Perfetto, das hat geklappt, allerdings brauche ich jetzt einen größere Bremsscheibe, weil die Bremsbeläge des Softail-Bremssattel nur zu ca. 2/3 die Scheibe greifen. Auch finde ich diese Lösung suboptimal, da ich den Bremssattel optisch bescheiden finde und die Bremswirkung auch mehr auf Vertrauen beruht, als das da wirklich was greift.

Jetzt habe ich zwei Möglichkeiten:
A.) schauen ob irgendein Third Party Anbieter, wie Performance Machine nen Sattel für ne 35mm FXR Gabel anbietet
B.) den Softail Sattel nehmen, größere Scheibe organisieren und in die Kirche eintreten.

Vielleicht hat ja einer von euch noch ne bessere Idee!?

Dieser ganze Mist hat Stunden gedauert und so bin ich nicht dazu gekommen das Getriebe auszubauen, um mal die Grundpallte zu inspizieren. Ich habe ein paar Fotos gemacht, allerdings ist es schwer darauf was zu erkennen, aber vielleicht sieht ja ein Spezialist mehr als ich. Es sieht auf jeden Fall nicht original aus.

Noch ne kleine Anekdote am Rande!
Ich habe zusammen mit so ein paar verrückten Amikarren-Schraubern die Halle und wir teilen uns Platz und auch Werkzeug. Wenn es was zu schweißen gibt, bin ich bei denen immer erste Adresse!
Auf jeden Fall habe ich den gestrigen Tag auch mit Mopedfahren genutzt. Die Jungs wollten etwas cruisen und haben mich gefragt, ob ich mit meiner Harley den Wingman mache. Klaro!
Die Karren haben alle min 400PS oder mehr. Wir sind dann so ca. mit gefühlten 40 Km/h auf der Landstraße zum nächsten Diner gefahren. Jeder Trecker, der seine Ernte nach Hause bringen wollte, wurde für die Jungs zu einem unüberwindbaren Hindernis. Überholen war irgendwie nicht. Ich hatte wirklich Probleme bei der gefahrenen Geschwindigkeit die Balance auf der Karre zu halten. Den Lärm die die Kollegen gemacht haben, hört sich aber nach einem Formel 1 Wochenende an.

In diesem Sinne noch ein schönes WE und ich hoffe jemand hat einen Tipp für das Bremssattel-Problem.

Cheers
Peter