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--- Kess Tech Auspuff - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=106188)
geht bei canbus angeblich nur noch über softwaränderung des ecm
Keine Ahnung ... hat bei meinem Händler jedenfalls keine 2 Minuten gedauert (2011er TC96 mit CanBus).
Mich interessiert letztlich, ob das jetzt so sein darf oder gar muss,
damit der Motor bei geschlossener Kess nicht völlig "abkackt" !?
Bei Penzl steht es halt auf der BE mit drauf !
ich habe auch mal ne Frage: Hat von Euch jemand an seiner Dyna eine ESM 1 oder 2 montiert ?
Bei diesem Modell ist doch der eine Servo bei einem Topf etwas schräg abstehend montiert. Welchen Topf betrifft das, den Oberen oder der Unteren ?
Ich bekomme wohl bald meine bestellte Fat Boy geliefert und möchte diesmal gerne eine Kess Tech ESM 2 montieren . Ich würde gerne wissen ob die Montage ein riesen Aufwand erfordert oder ist es recht einfach ( meine Penzl damals hatte ich ohne Probleme montiert ) . Bei der J&H hätte ich mir das vom Händler machen lassen das wäre mir zu aufwendig .
Olli
Bei der J&H hätte ich mir das vom Händler machen lassen das wäre mir zu aufwendig
Die Händler berechnen 3-4 Stunden für die Montage das hat ja wohl einen Grund , was gibts da an meiner Aussage nicht zu verstehen ?
was an der J&H aufwendiger sein soll wie an der Penzl?
Die Händler wollen ja auch noch was verdienen!
wenn Du gewissenhaft und vor allem das erste mal eine Anlage montierst egal welche, denke ich sind 3-4 Stunden gleich verstrichen.
Gruß
Sturmwolke
ja es gibt händler die verlangen 1,5 std und 5 std für die gleiche anlage.alles im sinne der volkswirtschaft
hab damals mit döppi an seiner sg als blutige anfänger die anlage in max 3 std oder sogar weniger gemacht und dabei cappu getrunken
Ja danke euch , ich glaube ich montiere sie selber , ich denke mal das die Montage ausführlich beschrieben ist , wenn ich richtig gelesen hatte hier muss auch der Tank runter um an die Elektrik ran zu kommen .
Gruß Olli
Ich habe an meine 2001er Heritage-Softail-classic Kess-MMV Schalldämpfer mit "tapered" Endkappen montiert, und bin mit dem Sound echt zufrieden. Nicht unbedingt zu laut aber dennoch kernig. Im Schubbetrieb hören die sich an, als würden gerade die Rohre ausfransen. Echt geil! Was die Lautstärke betrifft, kommt es natürlich auch ein wenig auf die Gashand an. Habe mich diesen Sommer, so einige Male an den Streckenposten vorbeigeflüstert.
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Nur eine Harley bringt dich nach San Venganza.....
So, nun ist se dran, die ESM2. Holla holla, das ist schon ein grolliger Sound Fierschmink hat das schon ganz gut beschrieben, wie das ganze so funktioniert. Bin einfach Heute noch mal losgefahren und es ist wirklich so, dass wenn man vor 50Km/h im 4.Gang ist, bleibt sie durchgehend offen. Ein oder zweimal bin ich in den leisen Bereich gekommen, weil ich schnell beschleunigt hab, war aber kein Problem, habe einfach kurz Gas weggenommen um kurz unter 50 zu kommen und dann gleich in den vierten geschaltet und alles war wieder super. Also die läßt sich wirklich gut zulassungskonform fahren. Aber kalt war es doch
Die ESM2 geht nur noch im 2. und im 3. Gang in den Leise-Modus. Im 4. Gang ist sie immer offen /laut
Hallo Zusammen,
hat einer von euch eine ESM2 Cross Over Anlage für eine Heritage Springer oder Springer Classic?
Möchte mir evtl. eine zulegen und mich würde interessieren welchen Durchmesser die Endtöpfe haben und wie eure Erfahrungen damit sind. Bedingt durch den Krümmer eine 2in2 Cross Over klingt diese vielleicht anders wie beispielsweise bei einer Fat Boy.
Gruß,
der Dude
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Der Teppich hat das Zimmer erst richtig gemütlich gemacht, hab ich recht ?
Wir wollen endlich Bilder sehen .......
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
ja ja ich weiß Döppi
kaum zu glauben aber wahr, hatte seit dem Kauf noch keine Gelegenheit bei Sonne ein Foto zu knipsen. Ein halb weg vernünftiges habe ich aber:
Aber zurück zum Thema: hat jemand Erfahrung mit der ESM2 für Springer?
Gruß,
Dude
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Der Teppich hat das Zimmer erst richtig gemütlich gemacht, hab ich recht ?