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aahh...sehr gut männers..wollte eben gerade wegen dem "patschen" hier mal anfragen...dachte da kann was nicht in ordnung sein......
also wenn ich das so lese sollte das "patschen" kein grund für eine innere unruhe sein oder wie
kommt das "Patschen" jetzt von zu "fett" oder von zu "mager"
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zum zitierten Beitrag Zitat von V-Twin-Maniac
aahh...sehr gut männers..wollte eben gerade wegen dem "patschen" hier mal anfragen...dachte da kann was nicht in ordnung sein......![]()
also wenn ich das so lese sollte das "patschen" kein grund für eine innere unruhe sein oder wie
kommt das "Patschen" jetzt von zu "fett" oder von zu "mager"![]()
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Gibt es eigendlich Probleme mit dem Steuergerät, wenn offene Anlage, in meinem Fall Remus, ohne angepasstes Mapping mit PC und Lufi gefahren wird? Hab gehört, dass das Steuergerät versucht, sich der neuen Situation anzupassen, was auf Dauer schlecht sein soll.
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Auch Biker haben nur ein Leben
-geht zur Krebsvorsorge-
www.urologen-neukölln.de
Zitat von DéDé
Zitat von V-Twin-Maniac
aahh...sehr gut männers..wollte eben gerade wegen dem "patschen" hier mal anfragen...dachte da kann was nicht in ordnung sein......![]()
also wenn ich das so lese sollte das "patschen" kein grund für eine innere unruhe sein oder wie
kommt das "Patschen" jetzt von zu "fett" oder von zu "mager"![]()
Das ist unverbranntes Gemisch im Schiebebetrieb, also wenn überhaupt, dann fett. Unverbrannte Gase entzünden sich bei Katversionen eher, als bei Nicht-Kat-Versionen.
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let´s ride
patschen = nicht verbranntes gemisch im auspuff.
das kann nicht nur von zu fett oder auch zu mager kommen, sondern eher von der steuerung der komponenten
es kommt auf die steuerung der motorelektronik an. also gaswegnehmen =schiebebetrieb= zuendkunke weg programiert aber die einspritzung spritzt noch sprit ein.....
grüße
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Patrolcustoms
Moin, Moin Gemeinde,
also in meiner vorhergehenden Antwort steht es eigentlich ( leider halt nur) in Neudeutsch drinnen, sorry.
Bei 0% TP (Throttle Position = quasi also bei geschlossenem Gasgriff) wird im Bereich ab 2000 upm das Gemisch um 20 % angereichert. Alternativ kann bei 2% TP ab 3000 upm nochmals um 10-15% angereichert werden.
Es gibt allerdings auch custom maps die per dynojet runs eingestellt wurden, die nach ner Weile fahren wieder anfangen zu patschen.
Mein ( nicht offizeller) Freundlicher sacht das macht gar nüscht , gefährlich wirds erst wenn das Mopped beim Gasaufziehen knallt
.
Es gibt auch solche die fahren mit nem offenen Lufi und offenen Tüten schon seit 30.000km mit ner Einspritzanlage durch die Gegend, ohne irgendeine Änderung wie PC, XIED´s, etc., und nix ist passiert mit dem Mopped .
Man(n) sollte wirklich mal ne Umfrage machen um festzustellen bei wem der Motor devinitiv das zeitliche gesegnet hat, weil keine Anpassung des Einspritzmaps in irgendeiner Form und Weise an den offenen Lufi in Verbindung mit offenen Tüten erfolgte.
Klar und ohne Frage: die Fahrbarkeit/Leistung etc. wird nachweislich besser mit nem PC, Thundermax etc. Aber das ohne der Motor hinübergeht da fehlt mir eigentlich noch der Beweis.
Jeep, hoffentlich habe ich jetzt keine Lawine losgetreten !!
Gruß Sting
zum zitierten Beitrag Zitat von Sting96
Moin, Moin Gemeinde,
also in meiner vorhergehenden Antwort steht es eigentlich ( leider halt nur) in Neudeutsch drinnen, sorry.
Bei 0% TP (Throttle Position = quasi also bei geschlossenem Gasgriff) wird im Bereich ab 2000 upm das Gemisch um 20 % angereichert. Alternativ kann bei 2% TP ab 3000 upm nochmals um 10-15% angereichert werden.
Es gibt allerdings auch custom maps die per dynojet runs eingestellt wurden, die nach ner Weile fahren wieder anfangen zu patschen.
Mein ( nicht offizeller) Freundlicher sacht das macht gar nüscht, gefährlich wirds erst wenn das Mopped beim Gasaufziehen knallt
.
Es gibt auch solche die fahren mit nem offenen Lufi und offenen Tüten schon seit 30.000km mit ner Einspritzanlage durch die Gegend, ohne irgendeine Änderung wie PC, XIED´s, etc., und nix ist passiert mit dem Mopped.
Man(n) sollte wirklich mal ne Umfrage machen um festzustellen bei wem der Motor devinitiv das zeitliche gesegnet hat, weil keine Anpassung des Einspritzmaps in irgendeiner Form und Weise an den offenen Lufi in Verbindung mit offenen Tüten erfolgte.
Klar und ohne Frage: die Fahrbarkeit/Leistung etc. wird nachweislich besser mit nem PC, Thundermax etc. Aber das ohne der Motor hinübergeht da fehlt mir eigentlich noch der Beweis.
Jeep, hoffentlich habe ich jetzt keine Lawine losgetreten!!
Gruß Sting
@Al_der_Schwede,
right said fred, mein (nicht offizieller (diesmal richtig geschrieben)) Freundlicher sieht es auch so!!
Gruß Sting
zum zitierten Beitrag Zitat von Sting96
Hallo Gemeinde,
weis nicht ob es schon im Fred veröffentlicht wurde, wenn Doch einfach übergehen, wenn nicht hilft es vielleicht weiter!!
Möglichkeit zum Abstellen des Auspuffpatschens im Schiebebetrieb bei PCIII usb (leider nur in Neudeutsch):
Q: I am happy with the way my bike runs, but it “pops” during decel. Is there an adjustment I can make that might help with this?
A: Some decel popping is unavoidable with certain exhausts, but there are things you can do to reduce or even eliminate it in most cases. The first thing we strongly recommend is replacing the exhaust gaskets. Most people tell us “mine are fine, I don’t feel a leak”, but after changing them they find that the popping is reduced. Also, check all exhaust joints for leaks. Tighten all clamps and any gaskets that can be d. Once the above is done and you still have popping we can move on to the fuel map. Open the map you are currently using. In the 0% TP column from 2,000 RPM and higher enter a value of 20. Click upload and ride the bike. Often this is the only change that is required. You can also add a value of 10-15 in the 2% column from 3,000 RPM and higher (in addition to the 0% adjustment).
Ob es bei allen Moppeds funzt weis ich nicht, bei mir hat es geholfen ............... aber irgendwas hat gefehlt .......... habe wieder umprogrammiert .......!!!
Gruß Sting
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der aus'm Dubbeglas trinkt. Si quid habet mammas vel rotas, res habebis difficiles aliquando
Klar und ohne Frage: die Fahrbarkeit/Leistung etc. wird nachweislich besser mit nem PC, Thundermax etc. Aber das ohne der Motor hinübergeht da fehlt mir eigentlich noch der Beweis.
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Patrolcustoms
Diese Nachrüststeuerungen nutzen durch individuelles Motormanagement lediglich die Möglichkeiten des Motors unter Zurhilfenahme Freierern Lufti und Schalldämpfer. Die Mehrleistung hält sich in engen Grenzen , wenn hier auch Einige von Leistungssteigerungen fabulieren ,die ohne Kopfbearb.und Nockenwellentausch nicht möglich sind.
Harley selbst bietet den ST ohne Einschränkung der Garantie an.
mfg olperer
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Dives qui sapiens est
Zitat von screwlord
hat nicht irgendne fachzeitung gerade was anderes gestestet?
Barney , das Regelfenster der Lambdas geht bis ca 2500 1/min. Der offene Lufti vird noch toleriert .
Der AFR magert mit offenem Auspuff darüber noch weiter ab ,Klingelgefahr und zuviel Wärme ,Leistungsverlust.
Also PC,ST oder TM helfen da. Wobei beim STund PC nur auf dem Prüfstand das Potenzial nutzbar wird.Die Standardmapps sind sehr unterschiedlich bewertet.
mfg olperer
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Dives qui sapiens est
Zitat von TWG
Speziell bei Sportster 2007 und 2008 bringt PC und Co Unterschiede wie Tag und Nacht.
Ab 2009 wiederumm merkste Fahrbar erstmal kaum noch was.
Eine Aussage steht aber immer, Gemischanreicherung alla PC und Co hat noch keinem geschadet, ausser der Brieftasche![]()
Gruss TWG
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Patrolcustoms
mmhh, ok
Danke Dir
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