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Hallo dieTor,

diese "Probleme" hast du ja aber doch nicht bei/aufgrund Verwendung des SEPST im Speziellen, sondern sobald du - EGAL mit welchem Interface - dein Mapping veränderst!??

• Wenn man "kein Fachmann" ist, hilft einem KEIN Tuner. Auch bei den Mitbewerbern muss man wissen was man tut.
  
• Es ist ja schließlich auch egal, ob ich die Map vor der AU/vorm Pickerl mit dem SEPST auf orig. zurück flashe, oder mit PV, FP3, oder was weiß ich welche Varianten es noch gibt.
  
• Wenn HD aufgrund einer Hersteller-Vorgabe die Map verändert, passiert das auch bei JEDEM verwendeten Tuner; die angepasst Map ist erstmal weg, und muss erneut geflasht werden.
  

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

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CAN-Bus Fahrer

Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.

Danke für die Info.

Gruß gero

@ 48-NOK

Bleibt also ein Leistungszuwachs von nominal 6.3 PS und ein Drehmomentplus von 4.6 Nm in der Spitze. Leider fangen die Kurven erst bei 2.500 1/min an, darunter sieht man gar nichts.  Aus diesem Grund kann man den von dir gewünschten Drehzahlbereich von < 2.000 1/min auch nicht weiter analysieren. Die Drehmomentkurve mit Maximum ist aber, ungeachtet des durchweg positven Ausschlags, in den höheren Drehzahlbereich verschoben. Teilweise gibt es ein zappeliges auf und ab der Werte. Ein wirklich optimales Mapping sähe wohl anders aus. Der Leistungsgewinn macht sich insbesondere bei höheren Drehzahlen, wie von dir beschrieben bemerkbar. Ich denke, dir wurde eine Standardmap aufgespielt und dann die Kurve gefahren. Ein Indiz dafür sind die Uhrzeiten für die Kurvenaufnahme, dazwischen liegen nur etwa 20 Minuten. Ein gutes, individuelles Mapping braucht Stunden...

Hast du eine Map ausgehändigt bekommen, bzw. kannst sie mit dem SEPST selbst auslesen ? Die eingestellten AFR-Werte (Luft/Kraftstoffgemisch) bei < 2.000 1/min wären noch interessant.

Gruß Michel

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CAN-Bus Fahrer

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kann leider nichts auslesen und habe auch nichts auser das diagramm bekommen. Am besten mache ich nächstes Jahr noch mal einen Termin und er soll es besser machen. Ich atte ja ausdrücklich gesagt wie ich es mir vorstelle.
Bei Abholung fragte ich noch wie fährt sie sich, Antwort wie eine Sportster.

siehste der Typ hat Ahnung, fährt wie ne Sportster Du möchtest etwas was absolut wider der Natur dieses Motors ist, deswegen mein Einwand ob du das richtige Motorrad hast... eine Sporty will nicht Diesel sein und unter 2000 braucht man da auch keine Kurve oder Messung weil dir das Moped ja wohl unmissverständlich klar macht das es diese Fahrweise nicht mag... ist doch eigentlich ganz einfach

Wenn du 50 im 4ang fährst und es klopft tief und laut dann hört es sich nach Harley an. Aber wenn ich 50 im 3 fahr und meine eine Heli verfolgt mich dann ist das nicht immer so prickelnd...

Es gibt hier Leute im Forum, die fahren eine 48er genau mit meiner Vorstellung. entweder haben diese Leute keine Ahnung und quälen bis der Motor mal raus fällt, oder bei denen gehts einfach weil sie das perfekte mapping haben...

@V-Michel: danke für deine Ausführungen auf dieser Seite!

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LG Mike

Hallo zusammen,

hatte vor einigen Seiten bereits eine ähnliche Frage gestellt, die bislang leider unbeantwortet blieb. Kann man bei BigTwin-Modellen ab 2014 noch die werkseigene Abgasklappe mittels SEPST abstellen? Finde den Punkt weder in den Maps für Softail noch in denen für Touring-Modelle. Kann das dann nur noch der Dealer? Wie verhält sich das dann beim Verbau einer Klappenauspuffanlage, wie z.B. J&H oder Kess. Ist doch widersinnig, wenn die ECM die HD-Klappe und das Steuergerät der Klappenanlage die Klappen des Auspuffs regeln. Gibt´s Lösungsvorschläge oder Erfahrungsberichte?

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

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Greetz
MrJimmy

Ja genau, der PV kann das, V&H FP3 kann das und der SEPST konnte das bei Modellen bis 2013 auch. Um so verwunderlicher für mich, daß in den Maps ab 2014 dieser Punkt nicht mehr vorgesehen ist. Trotzdem danke. Hätt ja sein können, daß ich was übersehen habe.

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Und der Mastertune TTS stufenlos, und für jeden Gang inviduell.

Moin, hat jemand von Euch bereits Erfahrungen mit dem SEPST an einem Milwaukee Eight gemacht? Habe den Tuner an meiner Street Glide Special, bekomme die Drehzahl aber nicht unter 850 rpm. Bisher war doch bei 800 die Grenze, oder?

Beste Grüße 
m.