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Das gibt Nockenwellen die auch nochmal die KOmpression runtersetzen - von S&S - easy Start Cams..

Die haben die in den USA teilweise verbaut - soll ganz gut fuzen..

Ich hab mit der Starterei in Bezug auf Batterie das erste mal blöde geschaut als die Batterie von nem 2.2 l VRV Diesel es nicht geschafft hat die Bigdog durchzudrehen - wir mussten den Diesel starten - dann ging es - aber das kann das Steuergerät himmeln. ist auch schon mehreren passiert..

Der CRV hatte nie Startprobleme - bis jetzt nicht, die Batterie von dem war definitiv in Ordnung..

Aber wenn die Batterie voll ist hat man die Proleme nicht - man muss halt ein Stück fahren damit die wieder geladen wird bevor man den Hobel wieder aus macht. Und ne Billigbatterie macht eh keinen Sinn bei den Motoren. Letzte Woche hatte ich eine Intact Batterie hier - die angeblich kalt 310 A machen soll - ne Gel Batterie - super Testergebnisse das Ding - aber nicht in der Bigdog - keine Changse - hat sie nicht geschafft..

Was die Schraube angeht - wird ne Sucherrei - von Bigdog bekommst Du die ja nicht mehr - versuchs mal im US Forum..

Batterie?

Braille B2015! Hatte erst Angst um meinen Starter - so wie der auf einmal den Motor durchgewirbelt hat .

Gibbet auch in Deutschland, nur halt ne Ecke teurer als in Amiland.

.... und ich hab mir vor 2 Wochen erst ne YTX20L-BS Varta gekauft.
Die wird wohl nichts halten, oder?

Das ist ne Lithium Batterie - ob ich die unterm Arsch haben will weiß ich nicht so recht..

Die sind nicht ganz unkritisch falls der LIMA Regler mal spinnt.. IM Rennsport werden die verwendet - ja, aber die sitzen da auch nicht drauf und die Laden die auch nicht im Auto..

Hm... Ich weiß nicht recht...

Die Varta ist mir zu klein - die hat "nur" 260 A Kaltstartstrom.. aber vieleicht reichts ja bei Dir.. hast Du den 110'er Motor?

ich denke ich nehm wieder die Yuasa YTX20HL-BS - die macht 310 A Kaltstartstrom umd hat im gegensatz zur Intact eigentlich funktioniert - zwei mal hat sie mich hängen lassen, im Nachhinein war ich aber selber schuld - die war nicht ganz voll und ich bin nur 3 km gefahren bis zur Tanke..

Was ist den mit der? Hat die mal einer verbaut?

Intakt Bike Power Motorradbatterie HVT 01 SLA 12 V 18 AH 530 A

Soll 450 A Kalt haben..

Ist keine Lithium - AGM!!

Gucksu:
http://greenakku.de/Welche-AGM-Batterie-soll-ich-kaufen:_:14.html

Die fahren die Amis viel und imho hat keiner Probleme.

Ah - hab ich geguggugt.... macht n Probierichauseindruck!

Danke!

äh..... hätte mal ne kleine Frage.
Die rechte hintere Lampe hat einen Bruch zwischen Fuss und Gehäuse.Die Harleylampen haben alle M10 Gewinde und in der Regel eine durch die Schraube gelegte Kabelführung. Die Verschraubung im Original jedoch ist eine M8 mit einer externen Kabelführung.
Weiss jemand wo ich so ein bei mir verbautes Teil bekomme?
Vielen Dank!
Grüße
flow


Big Dog 2005 K9
PS: sorry, habe schon mal gefragt allerdings ist die Frage im``Allgemein`` aufgetaucht!
Shame!

Wenn in den USA - bei Ebay sind oft welche drin..

Hallo

Kann mir jemand Tipps für die Einstellung des S&S Super G Vergasers geben?
Ich habe die Teillastdüse getauscht (raus die 36er u. die 32er rein).
Wie vor einer Woche geschrieben ist die Penzl drauf.
Muss ich überhaupt noch was am Vergaser drehen? Ich meine an der Beschleunigungspumpe, leerlauf usw.
Ich bin in diesem Gebiet voll Planlos und bin für jeden Tipp dankbar.

Also mit 32 und 80 er Düse bist Du eigentlich gut davor - die Frage ist ob Du die 80'er brauchst oder da auf 78 runter gehst - macht aber den Kohl letztendlich nicht Fett, weil Du eh meistens im Teillastbereich fährst und wenn sie Sie frei hochdreht - auch oberhalb der 3000 weiter lass es wie es ist..

Wenn nix patscht, knall oder ruckelt lass es so..

Beschleunigerpumpe eher nicht - wenn Du aus dem Standgas zügig hochdrehst - also nicht ganz digital aber na dran von Leerlauf auf Vollgas muss Sie sofort hochdrehen - wenn Sie sich verschluckt wäre das ein Indiz dieBeschleunigerpumpe mal neu einzustellen - wenn nicht ist da auch "no need".

Leerlauf musst Du halt sehen - Leerlauf ist eben Leerlauf - ich hab sie so um die 750 u/min - das heißt der Drehzahlmesser blinkt im ganzen. Macht er ab 800 und niedriger..

Guck mal hier:

Deutsch:
http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0CEIQFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.cms.hd-evolution.de%2Fdownload%2Fss-deutsch.pdf&ei=vUobU4uVK8mTtAb1tIHYAg&usg=AFQjCNGAp5p7bHLOtrTUGJhaj29ecWIVmw

Und das Original:
http://www.sscycle.com/tech-info/carb-quick-guide/

Der Leelauf ist immer so ein hin und her zwischen Drosselklappenöffnung und Leerlaufgemischraube - Versuuch macht kluuch .
Ich habe die Leerlaufgemisschraube rund um die 1,5 Umdrehungen auf. Eine viertel Umdrehung spürt man schon....

@DD:
fährste jetzt mit oder Interferenzrohr??

Danke Jungs für euere Antworten.
Auch wenn die Beschreibung für den Super E ist, müsste aber für den Super G auch gelten.
Ich glaube gelesen zu haben, dass der G vom Durchmesser größer als der E ist. Funktion gleich - Oder?

@Denali:
ich fahre immer noch ohne I-Rohr.
Das mit meiner Idee damals ist irgend wie auf der Strecke geblieben.
Hast du schon was getüftelt?

Funktion und Einstellungsweise ist gleich. Wenn die Bedüsung stimmt ist das Einstellen recht leicht. Mit den original Düsen und dem US Auspuff war das sehr schwer hinzubekommen - klar, der Motor war ja auch zugestopft.

Mit dem self-made I-Rohr bin ich auch nicht weiter..... (habe ja noch ne andere Baustelle, die jetzt 180 PS drückt )

So long

Ich fahr auch ohne.. braucht kein Mensch bei der Leistung und dem Drehmoment - meine Meinung.

Was anderes - ich bin ja nun gestern von den Blaumeisen angehalten worden, die haben mein Kennzeichen bemängelt - K9 - original Befestigungspunkt. Klar, das war ja nun auch gut 15 cm VOR der Achse. Ist zwar nix nach gekommen (Spiegel waren auch zu kein und den Spike Luftfilter fanden sie auch "interessant" - fehlender Rückstrahler war dann dagegen wieder diskussionslos anzuerkennen... trotzdem kein Ticket, das nennt man dann wohl freundlich und kulant. Die Bemerkung war - wir sehen uns wieder und dann sollte das gemacht sein. Ok, seh ich ja auch ein.

Die Frage ist: wo habt ihr Euer Kennzeichen und wie ist es fest? Das gab von BigDog so einen Versatz Kit, aber den gibt es ja nun nicht mehr..

Meine erste Initiative war mal flugs was gedängelt - aber ob das so reicht weiß ich auch nicht - zumindest sieht man das Kennzeichen nun wenn man hinter dem Bock steht - auch bei 30 grad versatz..

Ja, sollte, könnte noch weiter nach hinten aber dann vibriert der MIst ja eh nur ab - und ewig Kennzeichen und Co suchen hab ich nun auch keinen wirklichen Bock..


So ganz glücklich bin ich damit so aber noch nicht - schöner wäre es ja auf der Schwingeninnenseite - ader das heißt ja wie beim orginal Teil dann mit Bremsenbefestigung..

Hat jemand da n Tipp oder ne Idee wo man das herbekommt? ABC hat da auch nix rumliegen soweit ich weiß.. Gibt es die irgendwo in den USA noch?

Hi Harmit
Wie du weist, habe ich die Penzl damals ohne I-Rohr gekauft.
Nach dem ich die Anlage montiert habe, habe ich fest gestellt, dass im geschlossenen Zustand die Kiste beim Gas geben zum absaufen neigt.
So, jetzt muss ich demnächst mit dem Bock zur ersten Tüvabnahme wegen EZ in Deutschland fahren. Natürlich müssen da die Klappen zu sein.
Was denkt sich der TÜV-Mann wenn er Gas gibt ? - Und genau aus diesem Grund bräuchte ich kurzzeitig ein I-Rohr.
Oder irgend wie die zwei Krümmer mit einader verbinden - z.B. mit einem Flexrohr oder so.

Zu deinem Kennzeichenhalter:
Sieht doch ganz gut aus. Natürlich wäre hinter der Schwinge schöner, aber so ist auch OK.
Bin gespannt ob mein TÜV-Mann was zum Kennzeichenhalter was sagt - Habe auch noch Originalbefestigung von BD.
Wo machst du den Rückstrahler hin? Viereckig unter dem Kennzeichen oder irgend wie 2 Runde auf die Schwinge?
Was haben die Blaumeisen zu deiner Penzl gesagt? Hast du vorher zu gedreht?