Druckvorschau: BMW R18 - Seite 61 - Milwaukee V-Twin - Harley-Davidson Forum & Community

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zum zitierten Beitrag
Ja das stimmt natürlich. Mal sehen was die Zeit zeigen wird. Guzzi hat ja auch nur die California 1400 . Da werden auch keine Massen von verkauft.
Die BMW ist super gemacht , sehr teuer und durch die Position der Füsse sicher nicht jedermanns Fall.
Beim erhofften Absatz driften zumal Wunsch und Wirklichkeit manchmal sehr auseinander. Für mich käme die R18 nicht in Frage ....

Ich bin die R18 in der First Edition heute mal zur Probe gefahren und bin immer noch hin- und hergerissen. Der Motor ist allerdings zum Niederknien, Drehmoment in jeder Lebenslage, das Teil ist drehfreudig, spricht spontan an und klingt für ein Euro 5 Motorrad wirklich gut (der Standard-Fishtail war montiert). Vom Charakter ist dieser Motor sogar dem Milwaukee Eight überlegen, mein TwinCam 96 ist dagegen sowieso eine echte Schlaftablette. Die Verarbeitung der R18 ist ebenfalls ohne Fehl und Tadel. Jede einzelne Schraube ist hochwertig, jede Schweißnaht ist ein Kunstwerk (verglichen mit dem Niveau bei Harley-Davidson), die Frästeile sind sowieso vom feinsten, Lenkerarmaturen und Anbauteile sind im Grunde perfekt, das Oberflächenfinish ist makellos. Der Sitz (normaler Standardsitz) ist sehr bequem, ich könnte mir vorstellen, damit eine ganze Weile unterwegs zu sein. Anfangs hatte ich Probleme, meinen linken Fuß vernünftig zwischen dem Schalthebel und dem linkem Zylinderkopf einzufädeln, das hat sich aber nach wenigen Minuten gelegt. Auch beim Anhalten habe ich anfangs die Füße dummerweise genau auf Höhe der Fußrasten platziert, aber auch das hat sich nach einer Weile geändert und ich kam sowohl mit der Sitzhaltung als auch dem mittigen Fußrasten gut zurecht (ich bin 1,79m groß). Mir ist es auch recht häufig passiert, dass ich beim Runterschalten den Schalthebel nicht richtig getroffen habe. Aber das ganze Sitzhaltungs- bzw. Fußrastenthema ist vermutlich eine reine Gewöhnungssache. Fahren ließ sich die R18 jedenfalls trotz ihrer Länge und des dicken Vorderrades ganz hervorragend. Auch das Handling beim Langsamfahren ist verblüffend gut. Auch richtig gut sind die Bremsen, ich empfand sie als gut dosierbar und weit potenter als ich das von einem Cruiser erwartet hätte. Das Getriebe ist das Sahnehäubchen - noch nie habe ich einen ersten Gang so sanft eingelegt. Wow! Das Fahrwerk ist gut, das Heck ist IMHO allerdings ein wenig zu hart gefedert.

Warum ich trotzdem nicht überzeugt bin? Wegen des Gewichts und der übermächtigen Anmutung. Das Ding ist sogar nochmal 30 kg schwerer als meine Rocker C, gefühlt ist das aber noch viel, viel mehr. Offenbar ist der Schwerpunkt trotz Boxermotor ziemlich hoch. Dafür spricht auch der spürbar höhere Sitz der R18. Wenn das Teil in Bewegung ist, fällt das hohe Gewicht nicht auf, im Stand bzw. beim Rangieren dafür umso mehr. Der optional verfügbare Rückwärtsgang ist nicht nur ein Gimmick, der ist wirklich sinnvoll. Auch das Kippmoment, welches die längsdrehende Kurbelwelle beim Anlassen verursacht ist geradezu furchteinflößend. Dieses Motorrad verlangt einen aufmerksamen und beherzt zupackenden Fahrer. Dummerweise setzt sich dieser Eindruck auch optisch fort. So wie die Triumph Bobber irgendwie zu klein ist, so ist die BMW R18 zu groß. Das Ding ist lang, fürchterlich breit und echt schwer. Ich fahre schon eine ganze Weile Motorrad, aber dieser Eisenhaufen hat mir mehr Respekt abverlangt als alles andere, auf dem ich vorher saß.

Die R18 ist großartig. Für mich ist sie aber zu groß. Meine Rocker ist auch kein Leichtgewicht und schon gar nicht kurz. Aber hinter der R18 verschwindet alles im Schatten. Too much!

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Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...

zum zitierten Beitrag Zitat von Scareya
Ich bin die R18 in der First Edition heute mal zur Probe gefahren und bin immer noch hin- und hergerissen. Der Motor ist allerdings zum Niederknien, Drehmoment in jeder Lebenslage, das Teil ist drehfreudig, spricht spontan an und klingt für ein Euro 5 Motorrad wirklich gut (der Standard-Fishtail war montiert). Vom Charakter ist dieser Motor sogar dem Milwaukee Eight überlegen, mein TwinCam 96 ist dagegen sowieso eine echte Schlaftablette. Die Verarbeitung der R18 ist ebenfalls ohne Fehl und Tadel. Jede einzelne Schraube ist hochwertig, jede Schweißnaht ist ein Kunstwerk (verglichen mit dem Niveau bei Harley-Davidson), die Frästeile sind sowieso vom feinsten, Lenkerarmaturen und Anbauteile sind im Grunde perfekt, das Oberflächenfinish ist makellos. Der Sitz (normaler Standardsitz) ist sehr bequem, ich könnte mir vorstellen, damit eine ganze Weile unterwegs zu sein. Anfangs hatte ich Probleme, meinen linken Fuß vernünftig zwischen dem Schalthebel und dem linkem Zylinderkopf einzufädeln, das hat sich aber nach wenigen Minuten gelegt. Auch beim Anhalten habe ich anfangs die Füße dummerweise genau auf Höhe der Fußrasten platziert, aber auch das hat sich nach einer Weile geändert und ich kam sowohl mit der Sitzhaltung als auch dem mittigen Fußrasten gut zurecht (ich bin 1,79m groß). Mir ist es auch recht häufig passiert, dass ich beim Runterschalten den Schalthebel nicht richtig getroffen habe. Aber das ganze Sitzhaltungs- bzw. Fußrastenthema ist vermutlich eine reine Gewöhnungssache. Fahren ließ sich die R18 jedenfalls trotz ihrer Länge und des dicken Vorderrades ganz hervorragend. Auch das Handling beim Langsamfahren ist verblüffend gut. Auch richtig gut sind die Bremsen, ich empfand sie als gut dosierbar und weit potenter als ich das von einem Cruiser erwartet hätte. Das Getriebe ist das Sahnehäubchen - noch nie habe ich einen ersten Gang so sanft eingelegt. Wow! Das Fahrwerk ist gut, das Heck ist IMHO allerdings ein wenig zu hart gefedert.

Warum ich trotzdem nicht überzeugt bin? Wegen des Gewichts und der übermächtigen Anmutung. Das Ding ist sogar nochmal 30 kg schwerer als meine Rocker C, gefühlt ist das aber noch viel, viel mehr. Offenbar ist der Schwerpunkt trotz Boxermotor ziemlich hoch. Dafür spricht auch der spürbar höhere Sitz der R18. Wenn das Teil in Bewegung ist, fällt das hohe Gewicht nicht auf, im Stand bzw. beim Rangieren dafür umso mehr. Der optional verfügbare Rückwärtsgang ist nicht nur ein Gimmick, der ist wirklich sinnvoll. Auch das Kippmoment, welches die längsdrehende Kurbelwelle beim Anlassen verursacht ist geradezu furchteinflößend. Dieses Motorrad verlangt einen aufmerksamen und beherzt zupackenden Fahrer. Dummerweise setzt sich dieser Eindruck auch optisch fort. So wie die Triumph Bobber irgendwie zu klein ist, so ist die BMW R18 zu groß. Das Ding ist lang, fürchterlich breit und echt schwer. Ich fahre schon eine ganze Weile Motorrad, aber dieser Eisenhaufen hat mir mehr Respekt abverlangt als alles andere, auf dem ich vorher saß.

Die R18 ist großartig. Für mich ist sie aber zu groß. Meine Rocker ist auch kein Leichtgewicht und schon gar nicht kurz. Aber hinter der R18 verschwindet alles im Schatten. Too much!

Mir kam die R18 im Vergleich zur Road King eher kleiner vor, wuchtig ist bei der eigentlich gar nichts.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Ja, Unique Custom Cycles macht auch aus BMWs was absolut Interessantes. Diese R5 ist natürlich top.
Die kommen übrigens aus der HD-Ecke und haben einige Wahnsinns-"Schweden"-Chopper gebaut.
Total cleanes Design und viel Eigenfertigung. Lohnt sich, auch das mal anzuschauen. So als Bezug zum MVT in unserem Forumsnamen ... cool

Gruß
Bernd

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It's Only Rock 'N' Roll - But I Like It
Member of Bavaria Stammtisch Munich

zum zitierten Beitrag Zitat von enrico

zum zitierten Beitrag Zitat von Scareya
Offenbar ist der Schwerpunkt trotz Boxermotor ziemlich hoch. Dafür spricht auch der spürbar höhere Sitz der R18. Wenn das Teil in Bewegung ist, fällt das hohe Gewicht nicht auf, im Stand bzw. beim Rangieren dafür umso mehr. Der optional verfügbare Rückwärtsgang ist nicht nur ein Gimmick, der ist wirklich sinnvoll. Auch das Kippmoment, welches die längsdrehende Kurbelwelle beim Anlassen verursacht ist geradezu furchteinflößend. Dieses Motorrad verlangt einen aufmerksamen und beherzt zupackenden Fahrer. Dummerweise setzt sich dieser Eindruck auch optisch fort. So wie die Triumph Bobber irgendwie zu klein ist, so ist die BMW R18 zu groß. Das Ding ist lang, fürchterlich breit und echt schwer. Ich fahre schon eine ganze Weile Motorrad, aber dieser Eisenhaufen hat mir mehr Respekt abverlangt als alles andere, auf dem ich vorher saß.

Die R18 ist großartig. Für mich ist sie aber zu groß. Meine Rocker ist auch kein Leichtgewicht und schon gar nicht kurz. Aber hinter der R18 verschwindet alles im Schatten. Too much!

Die Cadillacs der 50er/60er waren auch TOO TOO much ....heute würden wir uns wünschen derart harmonische
Formen zu finden - angesichts der hässlichen Gebilde auf unseren Straßen anno 2020

zum zitierten Beitrag Zitat von von Richthofen
[...] das Mopped fand ich nach vielleicht einer Stunde total easy zu handeln... ist alles eine Sache der Gewohnheit.

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Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...

Interessant. Ich bewege ja hauptsächlich meinen Tourer mit 425 kg und fand die R 18 daher angenehm klein, leicht und handlich. Deswegen auch mein Kommentar zum Rückwärtsgang.

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Erst wenn die letzte [...] Tankstelle boykottiert wurde, werdet ihr merken, dass man bei Greenpeace nachts kein Bier kaufen kann - LKK großes Grinsen

zum zitierten Beitrag Zitat von joe.sixpack
so präsentiert ist sie ein Hingucker....

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Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...

zum zitierten Beitrag Zitat von joe.sixpack
Ob man sie mag oder nicht, aber so präsentiert ist sie ein Hingucker....

Rein technisch bestimmt ein Super-Motorrad, aber optisch gar nicht mein Fall, wie alle BMWs mit Ausnahme der R9T. Grund ist (bei den Boxern) der Motorblock, das sieht einfach 💩 aus. Aber wie immer, ist das natürlich Geschmackssache.