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Geschrieben von Chrisk am 31.01.2019 um 18:54:
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Zitat von evoben
Das Kernproblem ist in meinen Augen das einfach nichts Neues kommt.
Ich sehe keine wirklichen Verbesserungen an der aktuellen Road King zu meiner 2012er.
Daher kommt was Neues für mich nicht in Frage.
Bremsen, Fahrwerk, Motor ...
Ich habe einen richtig großen Schritt bei der FLHR bemerkt und daher auch auf die aktuelle gewechselt.
Und zum Thema Gewinneinbruch bei HD:
Mir völlig egal, ist schließlich nicht meine Firma.
Geschrieben von motorcycle boy am 31.01.2019 um 20:35:
Tja, weil BMW auch rückruft, wenns nicht funzt.
Was macht Harley in solch einem Fall: TC-Kettenspanner , M8-Öltransfer 
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Geschrieben von Booze am 31.01.2019 um 21:37:
zum zitierten Beitrag
Zitat von motorcycle boy
Tja, weil BMW auch rückruft, wenns nicht funzt.
Was macht Harley in solch einem Fall: TC-Kettenspanner , M8-Öltransfer
sind das so gravierende Probleme, die ein Unfall oder Menschenschaden verursachen können?
Nein
Kettenspanner + Gleitschuh problemantiken hat jeder zweite Autobauer, dafür gibt es auch keine Rückrufe
Und der Öltransfer ist doch auch nur Pillepalle
Geschrieben von DéDé am 31.01.2019 um 22:15:
..das sehe ich zwar anders..., aber Eines stimmt wohl - die Leidensfähigkeit des Harley-Fahrers ist verdammt hoch. Und genau das ist der Grund, warum man das Ein oder Andere erträgt.
Fakt ist, sowohl die Kettenspannerproblematik (1450er) als auch das Transferproblem besteht, vielleicht nicht bei Allen, aber es ist da. Und das Totschweigen von Problemen fördert keine Verkaufszahlen.
Wenn Du zum HD Händler gehst und frägst nach Transfer bei Tourern bekommst Du die Antwort - nichts bekannt - Hauptsache irgendwie verkaufen
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Geschrieben von sysop am 01.02.2019 um 11:37:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Booze
Mir sagt bisher kein Indian Modell zu, zumal da weder die Infrastruktur noch Zubehör, geschweige Customizing in Sicht ist.
Das die Jungen irgendwannmal ahh ja das ist ja ein ganz normaler Lauf der Dinge, Wohlgemerkt die gebildeteren die dann über die finanziellen Mittel verfügen, aber wenn man sich die Jugend von heute so anschaut und die Prognosen für Später sehe ich da eher schwarz dafür.
Aber deine Rechnung geht nicht ganz auf mit den Alten, da gerade die Sportster Modelle bei der jüngeren Hipsterigen Klientel, sehr großen Zuspruch finden und nicht die Big Twins.
Ich hatte mein erste Harley, da war ich Mitte Zwanzig und treffe genug Junge HD Fahrer Unterwegs.
Mag sein, ich lasse mich überraschen.
Sporties sind halt nichts für vom Alter geplagte Greise 
man wird also sehen, wohin es die jungen Sporty-Fans nach ein paar Jahren führt. Nach der Sporty kommt ja so etwas wie StreetBob und der Weg sieht nicht nach beibehalten der Linie aus. Ich mutmasse, dass da einige Youngster wegbrechen und zur Konkurrenz gehen werden.
Ich mochte Indian bisher wegen der eher billlig anmutenden Verarbeitung nicht. Mittlerweile tut sich da aber relativ viel.
Als ich voriges Jahr wegen meiner Frau, die nun nur noch mitfahren kann, 2 Sporties gegen eine Sozia-taugliche Maschine tauschen musste, habe ich die Indian Springfield 2017 probe gefahren, das hat echt irre viel Spass gemacht. Hängen geblieben bin ich bei einer Roadking mit einem M8 und einem Transferproblem 
.
Ich kann gar nicht so viel fressen, wie ich angesichts des Umgangs mit diesem Problem kotzen möchte und ich betone bitte die Art des Umgangs mit dem Problem gegenüber dem Kunden.
Ich bedaure fast schon, nicht die Springfield genommen zu haben, mal sehen, was sich bis zum Ablauf der Garantie (bis Sep. 2020) tut. Etwas Zeit habe ich ja noch und ich würde HD nur schweren Herzens den Rücken kehren. Ich gebe natürlich zu, deshalb massiv angepisst zu sein und momentan nicht klar denken zu können!
Dieses Wochenende geht es zur Bike-Messe nach Tulln, mal sehen was die anderen Neues am Start haben. Voriges Jahr hat mich Moto Guzzi hiermeit total überrascht. http://www.motoguzzi.com/at_DE/modelle/California/California/touring-se/
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Windows ist wie ein U-Boot! Kaum macht man ein Fenster auf, gehen die Probleme los...
Geschrieben von Skogr am 01.02.2019 um 11:43:
Freilich wäre Indian allein schon aus historischen "American Spirt" Gründen eine Option.
Aber, die sieht (mir) einfach zu, wie soll ich sagen, glatt, irgendwie zu perfekt aus. Auch die eine Fahrt die ich mit einr Dark Horse unternommen habe, bestätigten mir den perfekten Lauf, die besseren Bremsen, das bessere Fahrwerk, die bessere Sitzposition und auch den besseren Durchzug ggü. HD.
Nochmal aber, es feht der "unperfekte" Charakter.
Daher für mich, Strike, die Indian ist raus.
Ich bleib meiner herrlich unperfekten alten Night Train.
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Zuviel Auswahl macht Stress
Geschrieben von Booze am 01.02.2019 um 12:03:
Überrascht micht auch gerade total, wie die italiener es schaffen so ein hässliches Motorrad zu bauen. 
Geschrieben von sysop am 01.02.2019 um 12:05:
Schon, nur dass die auf den Touring-Zug aufspringen, war doch erstaunlich.
Mit so einem hässlichen Motor geht es halt nicht anders.
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Windows ist wie ein U-Boot! Kaum macht man ein Fenster auf, gehen die Probleme los...
Geschrieben von Booze am 01.02.2019 um 12:12:
Wenn Guzzi will, geht es doch.
Geschrieben von motorcycle boy am 01.02.2019 um 16:16:
Moto Guzzi zeigt hier vor allem, dass es durchaus möglich ist, für Euro 4 ff. einen klassischen luftgekühlten OHV-V2-Zweizylinder-Zweiventiler ohne Ölkühlungsgedöns neu so zu entwickeln, dass er fast 100 PS Literleistung hat, also mit 850 Kubikzentimeter 80PS. Und genau das will oder kann Harley anscheinend nicht, obwohl Guzzi hier beweist, dass es als Serienversion sogar in in der Mittelklasse möglich ist. Tja, die nehmen dafür z.B. Titaneinlassventile, für Harley wohl ein utopischer Werkstoff.
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Geschrieben von Booze am 01.02.2019 um 17:16:
zum zitierten Beitrag
Zitat von motorcycle boy
Tja, die nehmen dafür z.B. Titaneinlassventile, für Harley wohl ein utopischer Werkstoff.
Tja, Titan ist für Ventile ein äußerst ungeeigneter Werkstoff, warum sollte sich Harley damit Probleme ins Haus holen?
Und Wechselintervalle für Ventile einführen?
Das kann man vielleicht im Motorsport machen.
Geschrieben von Andreas_HH am 01.02.2019 um 18:33:
Harleys haben doch seit je her den Ruf, sehr schrauberlastig, wartungsintensiv, unzuverlässig und Loctite affin zu sein. 
Nur das die Motoren wegen Ölproblemen platzen, ist mir persönlich neu.
gruss Andreas
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Meine Kinder, meine Drachen
Geschrieben von Booze am 01.02.2019 um 20:46:
Was gibt es an einer Harley so grossartig zu warten?
Geschrieben von egal12345 am 01.02.2019 um 20:52:
Ich warte schon eine Weile.
Geschrieben von egal12345 am 01.02.2019 um 20:52:
Und ich bin großartig darin.