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Ich habe eine Frage an die Xieds-Fahrer ...

Wenn ich es richtig verstehe, fetten die Xieds durch einen Kondensator das Gemisch an, im Grunde ähnlich des PC oder sonst was, die verfälschte Werte weitergeben bzw. eine prozentuale Änderung.

Nur die Xieds decken bestimmt doch nur einen bestimmten Bereich und Fahrzustand ab , oder ? Ein Kabel ist nicht so intelligent wie ein kleiner Computer á la PC 5.

Ein sauber abgestimmtes Mapping, vielleicht vom Prüfstand ist doch für jeden Fahrzustand und für jede Drehzahl genaustens definiert, wenn es gut gemacht wurde vom Fachmann.

Da wäre es doch "schade" und möglicherweise auch schädlich für den Motor, wenn man immer die selbe Gemischveränderung außerhalb des ideal Xieds Bereich hätte.

Stimmt das Gerücht, dass das Auto-Tune zum neuen PC 5 nur für Abstimmungsfahrten mit einer Gesamtlaufzeit von 50 Stunden gedacht ist und nicht wie das Thudnermaxx für den normalen Dauereinsatz ?

Martin

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++++ MartinSporti alias Jim Knopf & Die Wilde 13 ++++

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Wer einen Fehler gemacht hat und ihn nicht korrigiert, begeht einen zweiten.

Hallo,
hier meine Eindrücke mit den Xieds:

erstmal bin ich heute 200km ohne Xieds gefahren um eine frische Erinnerung zu haben. Dann die Xieds verbaut.

Meine Konfiguration ist ganz simpel folgende ... Lufi orischinoal, offene S&S Pipes (kann man durchgucken)

Bin mit den Xieds dann auch etwas über 100 km gefahren. Gleich vorweg ... meine Begeisterung hält sich in Grenzen.

Nicht falsch verstehen, ich gebe hier jetzt ganz nüchtern meine Eindrücke zum Besten:

Sound: ist etwas dunkler, irgendwie runder
Die Leerlaufdrehzahl war von Anfang an niedriger (kein Witz)
Temperatur Veränderung: keine feststellbar, auch keine Meßmöglichkeit.

Im unteren Viertel /Gasgriff geht sie etwas harmonischer. Man kann ruhiger dahin tuckern.

Ingesamt scheint der Motor etwas Spritzigkeit eingebüßt zu haben. Ich merkte das besonders auch dann, wenn ich beim Runterschalten Zwischengas gegeben hab. Da hat es immer eine Schrecksekunde länger als sonst gedauert, bis der Motor reagiert hat. Da war der Gang dann schon längst reingeflutscht.

Kerzenbild: beide Kerzen dunkleres Rehbraun, Gewinde und Boden leicht rußig.

Dann mußte ich feststellen, das die Kiste im heißen Zustand unwilliger anspringt.

Fazit: hab ehrlich gesagt etwas mehr erwartet. Kann aber sein, das es mit einem Performance Lufi besser wird.

Werde wohl im Laufe des Jahres eine elektronische Lösung anschaffen

PS: bollern und manchmal knallen tut sie im Schiebebetrieb auch noch wie vorher

Gruß
Franz

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Wer einen Fehler gemacht hat und ihn nicht korrigiert, begeht einen zweiten.

ich glaub das knallen kommt von den offenen tüten.

Also meine reagiert spontan aufs Gas, der Leerlauf ist gleich wie vorher, zu hoch also

Fahr aber auch ne andere konfiguration als Du, und mit den Remus lief sie von Anfang an schon besser als mit den OEM Tüten.

Kann aber auch sein,daß Deine Tüten zu offen sind und die Xieds da wenig beeinflußen können,da sie ja auch nur in begrenztem Bereich arbeiten.
Mit offenen Remus, also ohne Killer hatte sie trotz Xieds verschlucker bei schnellem Gasziehen .
Mit Performance Filter könnte es dann evtl schlechter werden.

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Hallo Franz,

wie hoch war der Verbrauch mit den XIEDS denn ??

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Gruß Roger

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Nur der Luftfilter läßt nicht mehr Luft durch als der originale.Wennst mehr Luft willst dann brauchst nen anderen Kasten oder nen Bohrer.

Mehrverbrauch mit den Xieds hab ich keinen

Hi Franz,

was du gefunden hast ist vom Preis her doch Super.

Lufigehäuse hat Sticki schon geschrieben, die maximale Luftmenge ist momentan durch den Einlassrüssel begrenzt.

Das mit den Löchern könnte z.B.so aussehen und fürn Tüv einfach Stopfen rein

Gruss TWG

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Wer einen Fehler gemacht hat und ihn nicht korrigiert, begeht einen zweiten.

Hallo,

wie ich bereits in einem anderen Forum geschrieben habe, nun mal meine Anmerkung.

Der tiefere Sinn dieses Tunings soll ja angeblich zu einem kühlereren Motorlauf führen durch eine Anfettung des Gemischs über den gesamten Teillastbereich.

Es kann wohl so sein, dass dies bei manchen Maschinen zu einer besseren Fahrbarkeit in hohen Gängen bei niederen Drehzahlen führt, aber man sollte auch hinzufügen, dass der Drosselklappensensor i. Verb. mit dem Temp.Sensor ,je nach Gasstellung und Drehzahl, dem ECM sowieso einen völlig anderen Lamda-Wert vorgibt, als dies z.B. für den Teillastbereich vorgesehen ist.

Bsp. AFR: Air Fuel Ratio. Teillastbereich etwa 14:1 , beim Beschleunigen und voll geöffneter Drosselklappe geht dieser Wert bis auf etwa 7:1 hoch, also starkes Anfetten für die Beschleunigung.

Lasst euch nicht täuschen vom CO -Gehalt, wenn die Maschine im Stand läuft, der ist sehr niedrig, das weiß ich auch, aber bei Betätigung der Drosselklappe (Gasgriff) arbeiten insgesamt 4 elektronische Helfer zusammen, die das korrekte Kraftstoff-Luft Gemisch erzeugen.

Ich kann das alles (Xieds oder PC) nachvollziehen, wenn jemand Konstantfahrruckeln oder Klingeln beim Beschleunigen hat.
Ich kann es auch nachvollziehen, wenn man offene Luftfilter in Verb. mit offenen Auspufftöpfen montiert. Wobei hier eine Abstimmung m.E. auf dem Prüfstand mit Race(Super)Tuner, TM, PCIII, etc. das einzig "Wahre" ist. Der Prüfstand lügt nicht. Auspuffpatschen gibt es gelegentlich schon ab Auslieferung, z.B. meine FXDBI 09.
Zwei gleiche Töpfe drauf,.und nun etwas lauteres Auspuffpatschen. Kein Ruckeln, kein Verschlucken. Wäre ein Konstantfahrruckeln da - ab zum Händler, da stimmt dann definitiv was nicht !!!!!! Auspuffpatschen bedeutet, dass unverbranntes Gemisch im Auspuff ist, soviel zum Thema zu mager.

Es es entsteht manchmal dem Leser der Eindruck, dass man unbedingt einen PC oder Xieds braucht. Dem ist aber nicht so. Mein TC96 z.B. ist, falls es so wäre, für höhere Temperaturen ausgelegt, und wenn jemand ein originales LuFi-Element im Kasten fährt, das ESM abgestellt hat, und vielleicht noch 2 gleiche hintere Töpfe fährt (bei BT), braucht man das nicht, weil die Kiste schon alleine dadurch viel kühler läuft.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm