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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 

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Ich versuchs nochmal ...
P1511 betrifft einzig und allein den Drosselklappenantrieb (TCA) . Der Fehler sollte im normalen Fahrbetrieb nicht alleine auftreten. Wenn er alleine auftritt geht es um ein MECHANISCHES Problem mit dem TCA.

P1511 Power Management: Provides more limitation on driveability, due to failure of the TCA, without a TGS, MAP or airflow faults. The TCA is de-energized and the throttle plate returns to its idle detent position.The ECM monitors the operation of the TGS and adjusts the spark advance and cylinder shutoff/rev limiting, allowing the vehicle to reach traffic speeds (limp-home).

@bgm : Kann es sein das die Tallbomb die Offen-Endstellung der Drosselklappe blockiert hat ? Obwohl ich davon ausgehe das du das nach dem Einbau kontrolliert hast ...

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

Dir als Wissendem wird sicher bekannt sein, dass die Querschnittsfläche der Drosselklappe größer ist als die Lufteinlassfläche in den original Lufikasten. Es entsteht somit innerhalb des Lufikastens im Fahrbetrieb ein Unterdruck, da die Ansaugleistung höher ist als die zur Verfügung gestellte Luftmenge. Selbst der Originaleinsatz ermöglicht schon einen höheren Luftdurchsatz als der Einlass in den Lufikasten ermöglicht. Das heißt die Luftmenge wird schon durch den kleineren Einlass in den Lufikasten begrenzt und nicht durch den Luftfilter Einsatz. Der erhöhte Luftdurchsatz durch den k&n Filter kann im Original Lufikasten daher vernachlässigt werden. In offenen Filteranlagen sieht die Sache anders aus. Es entsteht beim Ansaugvorgang kein Unterdruck wodurch sich der Luftdurchsatz des Filters sehr wohl bemerkbar macht Nachzulesen in Fachbüchern und nicht auf den Verkaufsseiten der Filter Hersteller und Verkäufer. Laut Hersteller ist auch Nutella gesund ....

Meinte den Beitrag von middach. Drosselklappe würde nicht blockiert, die Tallbomb reicht nicht so weit rein. Hab nur meine Erfahrungen mit der Tallbomb beschrieben, bei meinem Fahrzeug. Wollte das Ding nicht schlecht machen, bin sogar davon überzeugt dass es bei anderen funktioniert, nur bei mir hat's eben nicht gepasst. Im Teillastbereich wars besser nur bei hoher Leistungsanforderung traten bei mir die genannten Probleme auf. Vielleicht harmonierts bei Euro 5 nicht, hab's ganz einfach probiert weil es hier als gut beschrieben war, hätte mich gefreut wenn das Ding um diesen Preis bei mir funktioniert hätte lg

Und deswegen ist der Motor ja auch nicht zu heiß geworden, ging ja garnicht, weil der Durchlass ja zu klein ist.

Das einzige was ich weis, ist, dass eine Änderung Auswirkungen auf das Gesamtsystem hervorrufen kann. Was genau, müsste ich dann selber erst nachlesen oder Leute fragen, die Ahnung haben.

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

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Der TE aus Montenegro und bei + 35°C, hätte gerade bei seinem M8 EU5 mit Veränderung der Luftzufuhr und AGA zwingend Stage I mapping machen müssen. LuFi und AGA = Zuluft / Abgasvolumen zu verändern, ohne mapping, kann beim M8 EU5 nicht funktionieren bzw. ist dem dringend abzuraten und es wird über kurtz opder lang dem Motor ungemappt - Gemischaufbereitung nicht angepasst - fetter - auf Dauer massiv schaden.
Das der hintere Zylinder bei 35°C im LL im längeren Stand abschaltet ist ja von HD so gewollt und bei den Temperaturen auch völlig normal. Wer will kann das ja sogar ausschalten, nur ist das nicht empfehlenswert. In OEM tut er das sogar öfter als nach einem Mapping.
Das Teil Angsten Tallbomb Venturi werde ich probieren, denn irgendwie erscheint mir das sinnvoll. Die Ansaugung ist beim M8 114 EU5 voll offen - nix reduziert -. Der F&M 55er Metall Manifold kam mit Stage II rein und die Drosselklappe öffnet 100%. (Stage II / OEM ja nicht, allenfalls 86° oder so.)
Ich hab (noch) den K&N LuFi Einsatz im OEM Kasten. Es ist sichtbar, daß offensichtlich sehr viel Luft durchgeht. Muss alle 2 Monate den K&N Filtereinsatz sauber machen und ölen, dann ist der dreckig und völlig trocken = grau bis weiß - nicht gut, gerade vorn und hinten. Scheint so, daß der für mein Stage II Set Up, auf Dauer einfach zu klein ist und ich besser auf einen größeren, wie Heavy Breather etc. wechseln sollte, oder was ist der Beste? Da wird die Tallbomb wahrscheinlich noch besser, da ein extremer LuFi ja noch deutlich mehr Luftmasse durchlässt, die dann auch noch komplett 90° umgelenkt wird.....usw.

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Bitte @Road King Spezial 22 verschone uns wenigstens hier in diesem thread mit deinen Litaneien... 

1. Der "TE" von dem du sprichst bin ich - ich bin aber nicht und war auch noch nie in Montenegro.
   
2. Der Erfahrungsbericht zur Angsten Tallbomb von bgm besagt lediglich, dass sein Motor nicht einmal in Montenegro so heiß wurde wie daheim nach Verbauen der Angsten Tallbomb.
   
3. Und hier solls einzig und allein um genau solche Erfahrungswerte gehen, zur Angsten Tallbomb und um nichts anderes drumherum - keine Stage I/II/... Umbauten, Leerlaufdiskussionen, Luftfilter-Fragen oder sonstwas!!!
   
4. Wenn du die Tallbomb dann einmal tatsächlich verbaut hast, kannst du natürlich gerne deine Erfahrungen damit hier kundtun.
   
5. Wenn du Fragen zu (deinem) K&N hast, dann poste diese bitte in etwaige bestehende threads, oder aber eröffne einen neuen dazu wenn es noch keinen gibt...
   

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

bios4, geht klar, ist unterwegs. Ich werde berichten.

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Servus aus Bayern,

da ich ja immer gerne was ausprobiere und der Preis für die Investition in das Angsten Tallbomb Venturi System nicht zu hoch war, habe ich das vor einer Woche bei meiner CVO mit dem 131er eingebaut.

Ich hab nicht besonders viel erwartet, da ich eigentlich mit der Abstimmung des Umbaus prinzipiell zufrieden war.

Nach knapp 800km am Wochenende (Tschechei-Tour) kann ich eine geringfügige Verbesserung im niedrigen Drehzahlbereich (~1.400 bis 2.000 u/min) feststellen. Gerade im Schiebebetrieb hatte ich schon mal gelegentliches Ruckeln (vor dem Einbau des Tallbomb), der jetzt gefühlt weg ist. Wie immer sind solche Feststellungen nach einem Umbau immer auch geprägt von subjektiven Erwartungen 

Sagen wir mal so: gefühlt gabs eine geringfügige Veränderung (Verbesserung) und das Mopped fährt sich in dem unteren Drehzahlbereich geschmeidiger. Wenn langfristig keine Verschlechterung eintritt lass ich das System eingebaut.

Gruß

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CVO Street Glide 2021
FLHXSE
Sunset Orange & Sunset Black Fade
Jekill & Hyde Exhaust
Chaos-City
131cui

Ich habe es mir heute für meine Heritage Classic 2013 bestellt. Bin mal gespannt, ob ich auch soviel merke wie Ihr. Werde auf jedenfall berichten.

Gruß Horst

Moin, hab das Teil heute bekommen. Sieht ausreichend solide aus. Anleitung gelesen.... :-(
Mit Stage I hatte ich ja schon den ovalen Screaming Eagle High Flow (K&N) Filtereinsatz von HD geliefert (HD darin eingestanzt) der in der OEM Grundplatte liegt, im OEM Gehäuse mit OEM Abdeckung und Schriftzug. Dieser Filtereinsatz hat blöderweise für den M8 114 eine völlig sinnlose recht lange Gewindebuchse genau in der Mitte vom Filtereinsatz, die also direkt in den Ansaugkanal rein ragt. Was ein Bullshit! War mir leider erst aufgefallen, nachdem ich das Teil bestellt hatte, als ich den neulich waschen und neu ölen musste - geht mit Stage II wohl sehr viel Luft durch....kein Öl mehr zu sehen.
Angsten schreibt mind. 40 mm lichtes Maß in den LuFi Einsatz hinein vor. Die Drosselklappe - bzw. der Ansaugkanal beim M8 114 - ist genau im Zentrum der ovalen Grundplatte. Ich werde es probieren, aber schätze genau da stößt er dann gegen, da die spitze Seite ja nach außen zeigen soll, deswegen ja die 40 mm freier Raum Forderung.... Nach all den letzten neuen  Erkenntnissen werde ich auf den dickeren bzw. höher bauenden Arlen Ness Big Sucker oval wechseln. Der hat nix überflüssiges in der Mitte und ist dazu noch dicker bzw. baut höher und bringt dadurch 22% mehr Filterfläche, ohne die Beinfreiheit einzuschränken und ist noch unauflällig. Damit werde ich zwar auch nach mappen müssen, aber dann eben gleich alles zusammen mit dem Angsten Tallbomb Venturi System richtig montiert gleich mit.
Mein Bericht dauert somit noch 4 - 6 Wochen.

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 @Road King Spezial 22  Bedenke daß  ein Erfahrungsbericht zu dem tallbomb nur von Wert ist, wenn dessen Einbau nicht gleichzeitig zu den jetzt geplanten Hard-/Soft-ware-Änderungen vorgenommen wird

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Ich muss gestehen, meine Skepsis wurde dann doch von meiner Neugier übertroffen. Ich habe also das Tool nun doch verbaut.

Komponenten:
Road King M8/107 aus 2020, EU4
OEM Lufi-Gehäuse mit K&N Filter
Jekyll&Hide
Mapping von Speedpoint Iserlohn.

Ich kann es kurz machen. Kein Unterschied.
Vielleicht funktioniert es ja bei komplett unangetasteten Motoren.

Somit return to sender.

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Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco.