Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Touring [Grand American Touring] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=26)
--- Div. Fragen zu gebrauchter E-Glide 1993 (Evo) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=112988)

Einziges Ziel der Ausrichtung des Hinterrades ist:
Das Hi-Rad läuft in der gleichen Richtung wie das Vorderrad, wenn die Gabel im rechten Winkel zur Längsachse des Rahmens steht.
Das bedeutet im Umkehrschluss auch, die Gabel winkelt etwas bei Geradeausfahrt, wenn das Hi-Rad schräg steht.
Die genaueste Einstellmethode wäre also, wenn man die Stellung Hi-Rad am Vorderrad vergleicht/einstellt.
Weil das zu mühevoll ist, werden div. andere Meßmethoden angewandt, die mehr oder weniger ungenau sind...aber eigentlich ausreichend.
Wenn nach der einer Einstellung die Gabel beim Geradeausfahren (auf verschiedenen Straßen) nicht schief steht, dann ist alles OK.

Abstand Felge an Schwinge li/re halte ich für besonders fragwürdig, wenn man nicht weiß, ob die Schwinge symmetrisch ist und das Rad mittig in der Schwinge läuft.
...wer weiß das denn schon? Zumal das ja nicht bei allen Rahmen-Konstruktionen gleich ist.

Diese "Drahtbiegerei" halte ich für völlig überflüssig, weil das auch ein Zollstock kann.

Niemals würde ich mein Fahwerk dem Riemen anpassen, weil das weder möglich noch nötig ist.

Danke für deinen Input Tinnefou!
Wir sind einer Meinung, dass Vorderrad und Hinterrad in einer Linie sein muss. Das geht am einfachsten mit einer langen, geraden Latte zu kontrollieren, die, links und rechts am Hinterrad angelegt, am Vorderrad vorbei den selben Abstand haben muss.

Die Drahtbügel Variante habe ich gestern auch mit Maßstab und sogar mit 500mm Schiebelehre versucht zu umgehen. Geht aber wegen Auspuff und Sturzbügel, etc. nicht.
Komme entweder nicht dazu oder der Messfehler ist zu groß.

Hab dann doch einen Bügel gebogen und damit eine Grundeinstellung vorgenommen.
Dann noch so weit korrigiert, dass der Riemen mittig auf der Scheibe läuft. Das ist eine minimale Korrektur.
Leider war das Wetter schlecht, daher noch keine Probefahrt und keine "Erfolgsmeldung".

__________________
der lieber fährt als schraubt

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Jo,
einen verzogenen Rahmen, eine verzogene Gabel und einen falsch montierten Motor hätte ich jetzt einmal ausgeschlossen. Da besteht aktuell auch kein Verdacht, die Mühle läuft gerade und gleich willig nach links und rechts in die Kurven.
Das macht ein Fass ohne Boden auf!
Prinzipiell hast du aber Recht.

__________________
der lieber fährt als schraubt

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

__________________
der lieber fährt als schraubt

Ich empfehle einen Film Hirschtalg an den Flanken.

1. Ich schliesse ja nicht aus, das es so sein kann. Man weiß es aber erst, wenn das Rad ausgerichtet ist und man danach Felge zu Schwinge beidseitig mißt, nicht umgekehrt,

2. Die Zollstock/Maßband-Methode ist ebenso (un)präzise wie die Draht-Methode, mit dem Vorteil, das man sich kein Drahtgespinst biegen muß.

3. ...weil Du Dein Hinterad schräg gestellt/nachjustiert hast oder zufällig?
Ein schräg gestelltes hinteres Beltrad (Deine Empfehlung zuvor) ist jedenfalls eine künstliche "Vergewaltigung" des Belts, schon weil der Belt innen/außen unterschiedlich stark gespannt ist.

Ja warum wohl hat das vordere Beltrad nur außen eine Anlaufscheibe?
Natürlich weil der Belt nach außen will, niemals nach innen.
...oder glaubst Du, das er nach innen nicht ablaufen kann, weil er sich ja in Ruhe am zerklüfteten Getriebegehäuse abraspeln kann?
Sieh Dir mal die Laufspuren auf Deinem an!!! Da sieht man deutlich wo der Belt läuft.
Die ersten Belträder in den 80ern hatten übrigens auch innen Eine.

Servus Tinnefou,
ich tu mich jetzt schwer, deine ersten Aufzählung einer meienr Aussagen zuzuordnen, weshalb ich sie übergehe.
Zu 2. Genauigkeit: Ganz lauter Widerspruch, denn Zollstock oder Maßband bekommst du - wie beschrieben durch Auspuff, etc. - nie so nahe an die Messpunkte, wie den Draht in die Mitte der Schwingenachse oder die Mitte der Radachse. Jedes "schief draufschauen", wie auch beim Messen der Felge in der Schwinge führt unweigerlich zu vergleichsweise großen Messungenauigkeiten. Sorry, da spricht der klugsch...  Ingenieur zu dir.
Zu 3. Methode: ich habe zuerst die Hinterachse mit dem Drahtbügel so gut wie möglich gerade gestellt und die Riemenspannung eingestellt. Dann durch Drehen des angehobenen Hinterrades in beide Richtungen geschaut, wohin der Riemen tendiert. Und dann die Spannschraube nicht einmal eine 1/8 Umdrehung justiert. Die damit verbundene Änderung des Winkels ist minimal.

Erklär mir/uns bitte technisch, warum ein Riemen bei richtig ausgerichtenen Scheiben auf irgendeine Seite wandern sollte? Dazu das nachstehende Foto und ja, diese Riemenscheiben sind ganz leicht bombiert.
Und was die Laufspuren an meinem Riemen betrifft, hätte er vorne noch gut 5mm nach innen, ohne am Getriebegehäuse zu schleifen und würde er diesen Weg niemals nutzen, wenn die Hinterachse um das selbe Maß wie zuvor in die andere Richtung verstellt wäre.
Und während ich das hier schreibe, kommt mir noch ein anderer Gedanke in den Sinn: Der Motor ist ja elastisch aufgehängt und durch den Zug am Riemen "dreht" es ihn nach links. Stimmt das? Und wenn's stimmt, ändert sich damit der Winkel der Getriebewelle gegenüber dem Riemen und er wandert nach links/außen weg.

Damit hätten wir - glaube ich - den Part abgehandelt.

__________________
der lieber fährt als schraubt

Ich persönlich kenne keine Harley mit Beltantrieb, wo dieser bei korrekt ausgerichtetem Hinterrad nicht nach aussen läuft! Beim zurückschieben läuft er natürlich nach innen,
was bei den paar Metern nicht stört.

 @Asterix_66 

Kauf Dir mal einen  Riemenfluchtmesser per Laser , gibt es auch von der Konkurrenz.

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)