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Letztendlich nehmen die Stabilisatoren = „Querlenker“ die - vor allem, aber nicht nur bei Kurvenfahrt auftretenden - Torsionskräfte zwischen der „Triebsatzschwinge“    - will heißen, dem mit der Schwinge verdrehfest verbundenen Triebsatz (Motor + Getriebe) - und dem Rahmen auf. Man kann sich vorstellen, wenn das nur ein einsamer Querlenker (oder je nach Modell max. zwei) vorne am Zylinderkopf nahe dem Lenkkopf aufnehmen soll, ist das ne ziemlich lange Strecke von der Hinterradaufstandsfläche bis zum Lenkkopf für ein damit riesenlanges, sehr schweres „Schleppendel“, was da hinter dem Lenkkopf hin und her pendelt. Soll heißen, auf dieser langen Strecke kann die Triebsatzschwinge in den Gummiauflagern ganz schön unter dem Fahrer, der auf dem Rahmen sitzt, hin und her eiern.

Allein die wabernde Schwerpunktverlagerung, an der das enorme Gewicht der Triebsatzschwinge angreift, erzeugt da schon ein eierndes Fahrgefühl. Zudem hat Harley seit dem allerersten Einsatz 1980 rum  an der Tourglide selig (heißt seit der großen Umbenennungsorgie Anfang der Neunziger „Roadglide“) Stück für Stück von ursprünglich drei Querlenkern, die Eric Buell konstruiert hatte, immer mehr Querlenker und damit Kosten reduziert. Deswegen heißt für mich die einzige technisch korrekte Lösung „zusätzlicher Querlenker zum Triebsatz möglichst nah an der Hinterachse (schon um den Hebelarm der Triebsatzschwinge zu reduzieren und damit ihre Eigenfrequenz zu erhöhen), ganz so wie es sich Moos hier selbst gebaut hat   . Die grünen Gummiauflager sind die Billiglösung, um die Eigenfrequenz des Systems hochzutreiben, ändern aber nichts an der grundsätzlichen Mechanik des langen Schleppendels   .

Hat schon seinen Grund, dass der Rest der Ein- und Zweizylindergilde ausschließlich Ausgleichswellen einsetzt. Bei HD dient(e)  diese Querlenker-Konstruktion eigentlich hauptsächlich Willi G‘s Marketingmission „Look, Sound und Feeling“, soll heißen, es soll noch die stilbildenden Vibrationen unterm Arsch geben, aber bitte nur angenehm niederfrequent und unterhalb des Selbstzerstörungsmodus der Maschine. Das Ende dieser Konstruktion ist absehbar, die hatte mit den 1,8 ltr Hubraum des TC110 in der Dyna offensichtlich das Ende der Fahnenstange erreicht, denn kein M8 kommt heute ohne wenigstens eine Ausgleichswelle aus. Schätze, bei dem üblichen Big Twin - Lebenszyklus seit den J-Modellen von 16 - 18 Jahren wird der nächste Big Twin ab 2032 - 2034 ausschließlich fest montiert im Rahmen mit Ausgleichswellen sein und mit synthetischem E-Fuel laufen und in EU nicht mehr zulassungsfähig sein, wenn sich die Vernunft hier nicht doch noch Bahn bricht. Da das ungewiss ist, lohnt es sich durchaus für den Einzelnen, seine Harley auch hier durchaus technisch aufwendig zu optimieren und in gutem Zustand zu halten 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

So wird es von einem Wiberts Mechaniker erklärt: https://www.youtube.com/watch?v=NeVHQER-QWI&list=PLREXlT12hDTftxmuJmsiKotccUDzqKMjz&index=6

Und hier: https://www.youtube.com/watch?v=MUh_Jp93k_Y&list=PLREXlT12hDTdJ8FHjhG2n-nMcNrfyRYHg&index=10

Meine Road Glide fangt ab 150/160km/h an zu schlingern. 

Ich bin immer wieder überrascht was man an einer Harley alles verbessern kann/muss, um ein gefühlt sichereres Motorrad zu haben und das für 30T Euro aufwärts. 
Motor Fix, von der Kuplung über Ölpumpe zu Tourque Limiter, Öltransfer fix, Blow By fix ect, ect, ect....
Jetzt kommt auch noch ein Rahmen Hinterradschwingen Fix dazu und so weiter ...

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Bike aktuell Street Glide Special 2023
bis Dez 23 Road King Classic 2017

Habe mir die Teile jetzt einzeln im Internet bestellt und round about 60 Euro bezahlt (für alles/manche Teile gab es nur 4mal oder 10mal) . 

Inkl. 2x Stecknuss für das Messwerkzeug zur Feststellung der Hinterradschwingenstellung, braucht man da man ansonsten den Stabilisator nicht richtig einstellen kann. 
Wird selber hergestellt.

Gummimuffe/Schockabsorber, Gelenkkopflager, Doppelendgewindestange M10x90 in Edelstahl, sowie Muttern M10 mit Rechts-und Linksgewinde (Edelstahl), 2x Stecknuss 19mm.

So weit so gut, schönes Project zum Frühjahr.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Bei Amazon bestellt ist ein Versuch kann nicht sagen ob die was taugen.
Die Idee ist die Stahlhülsen (rechts/links) in die Gummifüße einzupressen (vorher aufbohren) dann zusammen wieder einsetzten.

Die tiefe beträgt 34mm und der Durchmesser 30/32mm

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Ah, du willst die quasi selbst bauen. Bin gespannt, gefallen mir immer solche Versuche.

PS:
Du kannst deine Beiträge auch editieren mit dem ganz rechten Button unten

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Hi Moss, Danke für den Tipp!

Die Konsistenz der grünen Teile würde ich wie du umschreiben!

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....