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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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Am liebsten mit Vergaser.

Schönen guten Morgen die Herren,

kurz  mal eine Frage in die Vergaserrunde: Welche CO Testgeräte verwendet Ihr denn beim Abstimmen?
Ich dachte ernsthaft daran mir ein eigenes zuzulegen, wie z.B. dieses hier: klick

 

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Am liebsten mit Vergaser.

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   Grüßung Bernde
 

Nachdem ich für die Anmeldung den screamin eagle Stage 1 mit dem TÜV-Kit zu gemacht und die völlig offene Vance & Hines durch OEM Tüten ersetzt habe, hat meine ein deutliches Loch in der Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich. Man merkt richtig, wie sie sich verschluckt.

Je höher der Gang, desdo schlechter wirds. Da der Ruß bis zum Endrohr sichtbar ist, geh ich mal von zu Fett aus. Andererseits meinte der TÜV Prüfer bei der ASU er habe noch nie so eine mager eingestellte Harley gesehen. Die hatte gerade mal einen CO Wert von 0,06 %.

Da ich nach dem Tip vorgehen will, immer nur eins zu wechseln und dann zu testen, um am Schluß ne saubere Abstimmung zu haben, wo würdet ihr anfangen? Hauptdüse, Nadel oder doch LLD  ?

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Kleines update:

Ich habe eben die nicht mehr lesbare Düse gegen eine 180ger getauscht und sie zieht jetzt besser.  Blöderweise ist die vergammelte Düse die drin war, wahrscheinlich auch ne 180ger....

Was immer noch ein Problem ist, ist das das Ding am Berg im hohen Gang echt Probleme hat noch zu beschleunigen und das ab ca 100km/h nichts mehr kommt.

Hier mal das Kerzenbild:

 

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Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Wenn die eine Düse vergammelt war, dann würde ich mir mal die anderen Düsen, Nadeln anschauen und auch überprüfen ob die Membran noch in Ordnung ist und richtig sitzt. Und auch ob der Rest vom Ansaugtrakt dicht ist. 

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Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.

@All:

Hier habe ich noch ein Video für uns gefunden, wie man das Manifold fehlerfrei montiert.
Wurde hier zwar auch schon beschrieben, aber ich fnde es dennoch sehr interessant und hilfreich. ist quasi selbsterklärend: klick

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Am liebsten mit Vergaser.

Heute nochmals kleine Einstellarbeiten vorgenommen:

Leerlaufgemischschraube habe ich jetzt mal max 3 Umdrehungen aufgedreht. Sie läuft jetzt noch homogener.
Testbedingungen:

20 Minuten Fahrzeit
Öltemperatur : 180 Grad Fahrenheit
Lufttemperatur: 26°
Leerlaufdrehzahl warm 1030
Zündkerzenbild: hab ich gerade keines

Vom Fahren und der Gasannahme bei niedrigeren Geschwindigkeiten her würde ich sagen perfekt, bei Schrittgeschwindigkeit ruckelt es jedoch immer noch leicht. Ich denke eine größere Hauptdüse und vor allem das höherhängen der Vergasernadel wird hier helfen können?
Fazit: Es wird wie von DE'DE' empfohlen auf eine größere Leerlaufdüse hinauslaufen, um hier einfach noch Spielraum für Feintunig zu haben. Mit den max 3 Umdrehungen welche ich jetzt bereits habe, ist hier alles ausgereizt.

Ich werde jetzt erst mal so fahren, und wenn es etwas kühler ist, dann werde ich mich um den Rest kümmern (Feintuning).

Ich mach hier jetzt mal pause .
Tolles Forum und tolles Topic.


BG

 

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Am liebsten mit Vergaser.

Hallo, bräuchte mal eine Grundbedüsung für eine 99er Evo Night Train mit Screamin Eagle Luftfilter und Screamin Eagle I Slipons, die mit nur einem Prallblech.
Gruß C53

Gesendet von meinem A0001 mit Tapatalk

So, ich melde mich mal mit einem kleinen Zwischenstand, da ich heute neu bedüst habe.

Bisheriges originales Setup im Vergaser war: HD 160, ND 45. EDIT: ich glaube das war eine 190er Hauptdüse, hab es zwar fotografiert, aber das Bild ist unscharf... Scheibenkleister
Hierbei hatte ich die Leerlaufgemischschraube 3 Umdrehungen auf. Das Standgas erbgab bei warmen Motor ca 1030 Umdrehungen. Luftemperatur :26°
Ruckeln im 1. Speilstraße vorhanden


Ich habe jetzt heute eine 48er Leerlaufdüse eingebaut, die Leerlaufgemischschraube auf 2 Umdrehungen gestellt. An der Standgasschraube habe ich nichts gemacht.

Leerlaufdrehzahl warm ca 1090 Umdrehungen. Luftemperatur 26°

Ich denke dass ich die Leerlaufgemischraube noch eine halbe Umdrehung aufmachen kann, so dass ich dann bei 2 1/2 Umdrehungen bin?

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

Hallo Harleykill, mach dir für die Vergaserabstimmung eine Liste, in der Du alle Veränderungen festhältst.
Sonst verlierst Du irgendwann den " Faden ".


Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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Am liebsten mit Vergaser.

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!