Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Allgemein (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=16)
-- Allgemein: Motorräder (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=1)
--- Power Vision - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=30954)

Also nach meinem Verständnis ist in X-Richtung (von links nach rechts) die Last aufgetragen. 100 = Volllast, 20 = Gas ganz zu gedreht, dazwischen Teillast. Das ist unabhängig von der Drehzahl, man kann auch bei 4000 U/min im Teillastbereich fahren - hängt wohl eher von der Gasgriffstellung ab.

Der Leerlauf wäre daher oben links angeordnet (Standgas, keine Last, Leerlaufdrehzahl), der Schiebebetrieb je nach Drehzahl (Gang/Geschwindigkeit beim Gaswegnehmen) die erste Spalte ganz links mit Drehzahlen > Leerlauf.

Der von Dir rot umrandete Bereich ist der Bereich, in dem die Lambda-Sonden regeln (closed loop), überall wo AFR nicht auf 14,6 steht, ist "open loop" ohne Lambda-Regelung.

Power Vision Fragen und Antworten

Ok ok verstehe aber das mit dem Leerlauf nicht so wirklich ich meine mal gelesen zu haben das der Leerlauf bei 50-60 MAP liegen soll und der MAP was mit dem Druck im Manifold zu tuen haben soll sehr verwirrend das ganze

"1" + "Leerlauf" = Leerlauf
"?" +"4"+"3."+"Teillastbereich"+"Streifen darunter" = Teillastbereich
"2"=Anziehen am Berg
"Lastbereich" = Autobahn
"? unten."+"Schiebebetrieb"= Schiebebetrieb

Power Vision Fragen und Antworten

Ahhhh vielen Dank

Moin.

Kann mir einer der werten Herren hier, die sich mit dem PowerVision schon etwas länger befassen, eine Map empfehlen bitte? Suche immernoch nach einer passenden für meine 48, mit AN Big Sucker Stage 1 & Penzl. Das wäre wirklich klasse. Gerne auch per PM.

Warum gehst Du nicht auf die deutsche PV Seite und lädst Dir dort eine Map runter, die Deiner Konfektion am ehesten entspricht, da Du weder Baujahr noch sonst was geschrieben hast.
Evtl. mal auf der US Site schauen.

Für Penzl wirst Du wahrscheinlich nichts finden, dann nehme die Version Kess oder Remus offen.
Eine oder mehrere Autotunefahrten musst Du dann eh machen, um die VE Tabellen auf Dein Bike abzustimmen.

Ansonsten mal bei Deinem Händler nachfragen, ob er eine fertige Map hat, wenn Du bei HOT gekauft hast, hilft Dir Jens sicherlich weiter.

Danke, mach ich. ISt
Bj. 2013, sorry vergessen.

Moin zusammen,

da ich selber mit dem SEPST arbeite, allerdings einem Forumskollegen, der den Powervision hat, helfen will, habe ich mal eine Frage an die versierten PV Nutzer. Wenn man eine Autotunefahrt absolviert, werden ja Daten aufgezeichnet. Die entstandenen Dateien können später abgespeichert werden und man kann daraus z.B. die VE Tables neu erstellen. So weit, so gut. Das gleiche passiert beim SEPST auch. Hier kann man auch sämtliche aufgezeichneten Sensordaten numerisch und grafisch einzeln betrachten. Das sieht dann so aus: siehe unten. Gibt es das beim PV auch? Wäre für mich hilfreich mal die aufgezeichneten Daten des Kollegen zu analysieren.

__________________
Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Man muss beim PV explizit die Aufzeichnung starten, damit beim Export die Dateien aus dem Gerät geholt werden können.

Analysieren kann man nur mit Zusatzsoftware wie z.B. Megalogviewer, habe ich selbst aber noch nicht gemacht, und kann daher nicht berichten, ob es identisch mit dem des SEPS ist.

Mein Vorgehen beim PV ist die Autotunefahrt(en) zu machen und dann eine erste grobe Einstellung der AFR Werte.
Anschließend nutze ich den PV als Diagnoseinstrument und merke mir bei der Fahrt bei verschiedenen Situationen bei denen ich nicht zufrieden war, welche Werte ich habe. (Man muss dabei die O2 Spannung umrechnen, da die AFR Werte nicht mit den Schmalbandsonden angezeigt werden)
Somit weiß ich im Anschluss, an welchen Stellen noch zu optimieren ist.
Ich bin mit dem Ergebnis soweit zufrieden, eine Steigerung wäre nur mit Breitbandsonden und ggf. einem Prüfstandslauf zu verbessern, das mache ich aber erst, wenn ich einen offenen Luftfilter verwende, wozu ich momentan kein Bedarf sehe.

AW: Aw:

Gelöscht

__________________
cu Sporty48

__________________
Ausleihen statt kaufen!
Werkzeug zum Ausbau und Einbau von Nockenwellenlagern (TC 96, 103 und 110).
Bei Interesse -> PN

Scheint der Supertuner dem PV doch was voraus zu haben. Diese Datenauswertung find ich schon ziemlich praktisch. Kann man hier doch ziemlich schnell die Punkte anlysieren, an denen es noch "knallt" und ggf. nachregulieren. Man sieht hier sofort, ob die Lambdas nachregeln, wie verrückt oder ob die VE´s stimmen.

__________________
Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Seh´ ich nicht so.
Wie gesagt, gibt es Analysesoftware auch von Dynojet.

Den großen Vorteil des PV sehe ich aber in dem kleinen Display direkt am Gerät.
Damit kannst Du während der Fahrt die Motorparameter beobachten (bis zu 6 gleichzeitig) und auch loggen (min. bis zu 30 gleichzeitig).

Damit sieht man, was passiert während es passiert.
Das ist manchmal sehr aufschlussreich.

Ist nur meine persönlich Meinung.
Letztendlich muss jeder selbst entscheiden, womit er am besten arbeiten kann.

Gruß
D.Mon

__________________
Ausleihen statt kaufen!
Werkzeug zum Ausbau und Einbau von Nockenwellenlagern (TC 96, 103 und 110).
Bei Interesse -> PN

Ohne Frage ist das auch während der Fahrt hilfreich. Schade nur, daß es nicht beides in einem zu geben scheint. Eine Datenunterstützung während der Fahrt und eine Auswertung danach.

__________________
Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Nochmal: Das Power Vision Modul erlaubt ein umfangreiches und detailliert zu konfigurierendes Logins sämtlicher Signale.
Dynojet bietet eine Software "Data Analysis" welche in der kostenlosen "Dynojet Software Suite" enthalten ist, zur Auswertung nach der Fahrt an.

Ich weiß nicht, was Dir da noch fehlt.

Gruß
D.Mon

__________________
Ausleihen statt kaufen!
Werkzeug zum Ausbau und Einbau von Nockenwellenlagern (TC 96, 103 und 110).
Bei Interesse -> PN