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Geschrieben von carbonfreak am 19.06.2024 um 07:24:

zum zitierten Beitrag Zitat von stachri
zum zitierten Beitrag Zitat von carbonfreak
Durchsatz, also Volumen und Dämpfungsgrad bestimmen beim Viertakter die Leistungsausbeute, ob 2 in 1 oder 2 in 2, ist dann wohl egal.

Bei den „King of the Baggers“ der Moto America Rennserie, sind bei allen Maschinen 2-1 Auspuffe verbaut. So denke ich, dass diese Auspuffart gewisse Leistungsvorteile im Vergleich zu den anderen Auspuffvarianten hat.

Originalauspuffe denen man das Interferrenzrohr eliminiert, verlieren allesamt an Leistung. Bei offenen Auspuffanlagen ist dies nicht so tragisch.

Ich gehe davon aus, es geht um das Gewicht, bei gleichem Volumen ist ein Einzeltopf leichter.

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Lebe jetzt! Geh mit Deinem Mädel Fat Bob fahren!


Geschrieben von Nightrider am 19.06.2024 um 08:03:

„Wer fährt mit dem Original-Auspuff?“

Habe ich was an der Überschrift nicht verstanden?

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Geschrieben von dan_w_83 am 19.06.2024 um 08:06:

Ich würde gerne mit den originalen Auspufftöpfen fahren, da die schlanken langen Pfeifen optisch am Besten zu der Linie der Sporty passen.
Leider hört sich meine 1200er Sporty damit (trotz Euro 3) wirklich an wie eine 125er Virago. Selbst bearbeitet fehlt da etwas, und ist zudem auch noch sichtbar illegal. Dabei geht es mir nicht unbedingt um Lautstärke, aber ich hätte schon gerne akustisch das Gefühl, auf einem 1200er V2 zu sitzen.
Gekauft habe ich meine Sporty mit (US) Screamin' Eagle Slip Ons. Die sind dermaßen laut, dass es mir peinlich war, damit durch den Ort zu fahren, geschweige denn, den Hahn aufzureißen. Wirklich asozial. Der Aha-Effekt beim Starten war natürlich gegeben. Aber das kann man niemandem guten Gewissens antun, selbst den ungeliebten Nachbarn nicht  Augenzwinkern
Der beste Kompromiss (Preis / Leistung, Optik) sind für mich die Miller Slip Ons. Sie geben der 1200er Sporty einen schönen dumpfen, bassigen Klang, ohne zu laut zu sein. Tragen optisch aber mehr auf, da dicker und kürzer.

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Tutto passa. 


Geschrieben von stachri am 19.06.2024 um 08:35:

zum zitierten Beitrag Zitat von Sprotte
2-1 baut man an, weil die höher sitzen und mehr Schräglage erlauben…

Ich denke, dass der Leistungs- und Gewichtsaspekt hier im Vordergrund steht. 2in1-Auspuffe ermöglichen bei V-Twins eine leichte Leistungssteigerung im Vergeich zu reinen 1in1-Anlagen, auf Grund des bei dieser Bauform erzielbaren Scavenging-Effekts. Heisst: Der Abgasimpuls des einen Zylinders hilft dem anderen Zylinder bei der Füllung des Brennraums mit Benzin-Luftgemisch. Deshalb auch die abgestimmten Längen der Abgaskrümmer bis diese sich beim Dämpfer vereinigen. Bezüglich Bodenfreiheit könnten die Renn-Baggers ja auch 1in1-Anlagen verbauen, wenn diese einen Leistungsvorteil hätten – ein Dämpfer rechts und einer links. Diese müssten aber irgendwie mit einem Interferenz-Rohr verbunden werden, um die Spülung der Zylinder zu verbessern, damit die Leistungsentfaltung nicht beeinträchtigt wird.


Geschrieben von motorcycle boy am 19.06.2024 um 15:57:

zum zitierten Beitrag Zitat von stachri
zum zitierten Beitrag Zitat von Sprotte
2-1 baut man an, weil die höher sitzen und mehr Schräglage erlauben…

Ich denke, dass der Leistungs- und Gewichtsaspekt hier im Vordergrund steht. 2in1-Auspuffe ermöglichen bei V-Twins eine leichte Leistungssteigerung im Vergeich zu reinen 1in1-Anlagen, auf Grund des bei dieser Bauform erzielbaren Scavenging-Effekts. Heisst: Der Abgasimpuls des einen Zylinders hilft dem anderen Zylinder bei der Füllung des Brennraums mit Benzin-Luftgemisch. Deshalb auch die abgestimmten Längen der Abgaskrümmer bis diese sich beim Dämpfer vereinigen. Bezüglich Bodenfreiheit könnten die Renn-Baggers ja auch 1in1-Anlagen verbauen, wenn diese einen Leistungsvorteil hätten – ein Dämpfer rechts und einer links. Diese müssten aber irgendwie mit einem Interferenz-Rohr verbunden werden, um die Spülung der Zylinder zu verbessern, damit die Leistungsentfaltung nicht beeinträchtigt wird.

Gewichtsvorteil 2 in 1 entsteht auch dadurch, dass man das Interferenzrohr nicht braucht. Der Scavengingeffekt entsteht, weil der auspuffende Zylinder im Auspuffkrümmer des ansaugenden Zylinders Unterdruck erzeugt, in den dieser beim nächsten Auspufftakt in Unterdruck, also widerstandsärmer entsorgen kann. Wenn sich dann noch die Steuerzeiten überschneiden (bei TC103 leider nicht Serie), dann saugt der Unterdruck gleich durch den Brennraum bis in den Ansaugtrakt durch großes Grinsen

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)


Geschrieben von Döppi am 21.06.2024 um 19:56:

Fahre seit 4000 km mit den Orginaltöpfen und ich muss sagen ich hab mich mit der Stille echt schon angefreundet.

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School


Geschrieben von Sempi am 22.06.2024 um 01:25:

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Fahre seit 4000 km mit den Orginaltöpfen und ich muss sagen ich hab mich mit der Stille echt schon angefreundet.

Du wärst der Traum meiner Nachbarschaft. Da ich der Stärkste im Dorf bin, kann ich es mir erlauben NICHT mit den Orginaltöpfen herumzufahren. Habe mich mit dem geilen Euro 3 Krach auch angefreundet und möchte in Zukunft nicht mehr darauf verzichten.


Geschrieben von Franky68 am 22.06.2024 um 08:13:

Ich hab eine FatBoy von 2012,TC103, Euro3. Die habe ich letztes Jahr gekauft, meine erste Harley. Damals hatte ich keine große Ahnung, ich hatte nur hier und da gelesen, dass man bei den Dingern (praktisch alles was nach Evo kam) vernünftigen Sound nur mit Klappe hat und der Verkäufer hat mir zu Jekill geraten. Wie dem auch sei, der Sound ist schon geil, schön bassig. Aber sooo laut muss ich es ehrlich gesagt nicht haben. Im Nachhinein hätte ich mir gewünscht, der Verkäufer hätte mich auch über einige Alternativen informiert, aber wahrscheinlich wollte der in erster Linie Kohle machen, keine Ahnung. Ich werde die Jekill natürlich dran lassen, sie klingt schon geil. Wenn die Garantie durch ist und vielleicht der eine oder andere Topf hinüber ist werde ich mir vielleicht die Vance&Hines mit dem ThorKat System mal ansehen. Die Serienanlage kommt für mich schon rein optisch nicht infrage.


Geschrieben von rockerle69 am 22.06.2024 um 08:56:

Aloha,
Mit Rinehart z.B. hat sich noch keiner beschäftigt?
Muss es immer Klappe sein?

__________________
Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.


Geschrieben von Flhrse5 Heiko am 23.06.2024 um 06:08:

Ich habe mit Auspuffverlängerungern ein bisschen rumgespielt bei meiner Kess an 2013 Road King CVO.

Das Ergebnis war ein 50% leiserer und trotzdem satt bassiger Klang.

Es gibt, wenn man danach bei Ebay sucht, im Durchmesser passende Edalstahlrohre ca 25cm lang und ca 1mm Wandstärke. Diese dann mit Schellen am Kess Auspuffende befestigen. 

Die Rohre stehen dann über das Kofferende hinaus und sind optisch sogar hübsch passend wie gewollt.

Fotos habe ich keine mehr davon leider. Mir war es dann zu leise da ich nicht wegen der Lautstärke gebastelt habe sondern nur wegen der Optik.


Geschrieben von joe.sixpack am 23.06.2024 um 08:08:

zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Aloha,
Mit Rinehart z.B. hat sich noch keiner beschäftigt?
Muss es immer Klappe sein?

…ja, die steht auf meiner virtuellen Liste ganz oben.
Allerdings gibt es keine EU-Zulassung, und auf das Palaver mit der Rennleitung habe ich keine Lust.

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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<


Geschrieben von rockerle69 am 23.06.2024 um 08:46:

zum zitierten Beitrag Zitat von joe.sixpack
zum zitierten Beitrag Zitat von rockerle69
Aloha,
Mit Rinehart z.B. hat sich noch keiner beschäftigt?
Muss es immer Klappe sein?

…ja, die steht auf meiner virtuellen Liste ganz oben.
Allerdings gibt es keine EU-Zulassung, und auf das Palaver mit der Rennleitung habe ich keine Lust.

Aloha,
doch die verlinkte Anlage z.B. hat eine EG ABE, allerdings nur bis E4, ich meine aber schon E5 gesehen zu haben.

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Geschrieben von Pittbullpower am 23.06.2024 um 08:48:

Moin in die Runde,

bei meiner 03er Road King fahre ich den CVO Auspuff von der 09er Serie. Ist etwas lauter, aber immer noch in den DB-Bereich drinnen.
Schön Bassig. Leise, wenn man auf einer längeren Strecke ist.

Bei der Softail habe ich ein Miller Auspuff für eine 2 in 1 Anlage angebaut. Aber mit dem E - Killer drinnen.
Sound ist gut und Sie fährt doch recht leise.
Habe es versucht mit dem Race-Killer, ist mir aber mittlerweile zu laut. Offen geht gar nicht.

Die Nachbarn freut es ja auch ;-)

Gruß

Markus


Geschrieben von bios4 am 23.06.2024 um 09:01:

Bleibt doch bitte beim Thema - hier hat doch gar niemand nach Alternativen gefragt... Augenzwinkern

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike


Geschrieben von Billy2 am 23.06.2024 um 13:51:

Ich fahre meine 2015er cvo streetglide auch mit den original Pötten.
Bei Kauf war eine kesstech esm 2 dran, anfangs war es ganz lustig, aber nach den ersten größeren Touren wurde mir das gedöns zu laut und jetzt eben wieder mit original Töpfen