Druckvorschau: SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread - Seite 54 - Milwaukee V-Twin

Hallo Zusammen,
habe nun meine Breakout CVO bekommen und nach Durchlesen der Kommentare hier, habe ich mich entschlossen, einen Super Tuner anzuschaffen. Bei mir ist eine kurze Kess ESM3 und der offene Luftfilter drauf. Grundsätzlich läuft sie sehr gut, habe kein Ruckeln oder Durchzugsloch. Ich hätte halt gerne noch etwas mehr Drehmoment und PS. Hat jemand von euch ein Leistungsdiagramm vorher/nachher? Was kann man mit dem Super Tuner denn rausholen? Meine NRS habe ich mit Power Commander5 auf dem Prüfstand einstellen lassen und hatte 10,1 PS und 18 NM mehr.
Grüße
Tom

So hab nun mal in längerer Arbeit ein Map erstellt für meinen "Apparat" und stelle dies mal alles rein zur Ansicht
inkl Anpassung der AFR Tabelle laut Angaben / Tips, die man so liest hier im Forum und im Net.
Meinungen, Verbesserungen usw sind willkommen.

Eckdaten:
Harley Davidson FLHRC 2013 103 Cu
SE Pilzluftfilter offen
Jekill & Hyde Klappenauspuffanlage
SE Pro Super Tuner
Getankt wird mind. 98 Oktan

Einstellungen:
Grundmap 044AAO003
Anwendung 2010 - 2013 Touring; Konfiguration: Stage 1
Komponenten: -SE Luftfilter mit hohen Luftdurchsatz -SE BIG Bore Zylinder Teile Nr.16546-99 oder 16549-99 -SE Big Bore Flat Kolben Teile Nr.21966-07 - Motorsp

Tuning Set:
Automatische Kompressionsentlastung aktiviert
Klopfkontrolle aktiviert
Temperaturmanagment aktiviert
Aktive Abgasregelung deaktiviert
EIMTS eingestellt

Es wurden 3 Smarttunefahrten durchgeführt mit je ca 1 Stunde/Fahrt.
VE Tabellen wurden so eingestellt und grössere Sprünge von über 5 mit Interpolieren ausgebügelt. Die Tabellen sehen folgendermassen aus. (Immer Vergleich neu zu alt)

VE vorderer Zylinder neu (korrigiert)

VE vorderer Zylinder alt

VE hinterer Zylinder neu (korrigiert)

VE hinterer Zylinder alt

AFR Tabelle neu (korrigiert)

AFR Tabelle alt

Leerlaufdrehzahl neu (korrigert)

Leerlaufdrehzahl alt

und ... was sagt der PoPo-Meter Augenzwinkern

(Fahrbarkeit, usw ...)
Ich bin bei der Road Glide bereits ab 3000rpm in den OL-Bereich (13.9) gegangen.

Laut Deinen VE Tables bringt entweder die Hardware Null Leistung oder Du solltest mal Deine Kalibrierfahrten auch zu Ende bringen. Bei 100% Drosselklappenstellung sind Werte alt und neu gleich.

ähh - Blade - wenn du die Werte der VE-Tabs bei 100%Drosselklappenstellung haben willst ... dann bleibt nur noch der Weg auf einem Prüfstand
in jenen Drosselklappen & Drehzahlbereichen fahrt man sehr selten, das sind auch jene Bereich welche in den Originalmaps schon lange als OL Bereich definiert sind.
Mit den verwendeten Lamadasonden kannst diese Bereiche gar nicht umfassend aufzeichnen und die Bikes würden genau im Hochlastbereich viel zu mager laufen.

Selbst auf dem Prüftstand modifizierte Maps weisen hier kaum Änderungen auf Augenzwinkern

Stimmt die VE Tabellen sind sehr ähnlich von alt zu neu. Aber es stimmt in den Bereichen da fahr ich eh selten.

Habe mit dem Mapping am Samstag eine 4 Pässefahrt gemacht, Nufenen - Gotthard - Susten - Grimsel.

Fazit bin sehr zufrieden, mit dem Verhalten des Motors. Ab und an meinte ich, dass beim Gas aufdrehen,
ein komisches Geräusch gehört habe. Fast wie eine Klingel aber es kam aus dem Bereich des Auspuff.
Mit Helm Fahrtwind Auspuffkrach :-) ist das nicht genauer zu lokalisieren. Meinte es war bei der
Beschleunigung aus dem 3 oder 4 Gang aus Drehzahlen von vielleicht 2000 Umdr. - 3500 Umdr. Vielleicht spinn
ich auch nur, und bilde mir das ein, vor lauter lesen aller Foren / Beiträge über den Pro Super Tuner
und Motorklingeln und Motor zu heiss und und. Wollte meine Tabellen mal hier reinstellen, und so
rausfinden, ob es mit den Einstellungen ev doch was nicht in Ordnung sein könnte oder was auch immer.
Darum hab ich die Klopfkontrolle usw alle auch aktiviert gelassen.

Auspuffknallen im Schiebebetrieb ist auf alle weg, es knallt nur wenn ich ein paar Sekunden zB
auf 4000 Touren bin und dann schalte im 3 oder 4 Gang. Das auch nur 2-3x bei über 300 gefahrenen Kilometern

Was mir aufgefallen ist, bei der AFR Tabelle neu im roten Bereich, lässt sich der Wert nicht höher als
13.2 einstellen, nur tiefer geht es.

zum zitierten Beitrag Zitat von harleyboy1970
Stimmt die VE Tabellen sind sehr ähnlich von alt zu neu. Aber es stimmt in den Bereichen da fahr ich eh selten.

Habe mit dem Mapping am Samstag eine 4 Pässefahrt gemacht, Nufenen - Gotthard - Susten - Grimsel.

Fazit bin sehr zufrieden, mit dem Verhalten des Motors. Ab und an meinte ich, dass beim Gas aufdrehen,
ein komisches Geräusch gehört habe. Fast wie eine Klingel aber es kam aus dem Bereich des Auspuff.
Mit Helm Fahrtwind Auspuffkrach :-) ist das nicht genauer zu lokalisieren. Meinte es war bei der
Beschleunigung aus dem 3 oder 4 Gang aus Drehzahlen von vielleicht 2000 Umdr. - 3500 Umdr. Vielleicht spinn
ich auch nur, und bilde mir das ein, vor lauter lesen aller Foren / Beiträge über den Pro Super Tuner
und Motorklingeln und Motor zu heiss und und. Wollte meine Tabellen mal hier reinstellen, und so
rausfinden, ob es mit den Einstellungen ev doch was nicht in Ordnung sein könnte oder was auch immer.
Darum hab ich die Klopfkontrolle usw alle auch aktiviert gelassen.

Auspuffknallen im Schiebebetrieb ist auf alle weg, es knallt nur wenn ich ein paar Sekunden zB
auf 4000 Touren bin und dann schalte im 3 oder 4 Gang. Das auch nur 2-3x bei über 300 gefahrenen Kilometern

Was mir aufgefallen ist, bei der AFR Tabelle neu im roten Bereich, lässt sich der Wert nicht höher als
13.2 einstellen, nur tiefer geht es.

@Blade-7260, es war praktisch nicht zu hören, hab es mir wohl eingebildet. Ja beim SE Pro Super Tuner kann man die Zündtabelle auch bearbeiten. Aber da ich von so Sachen keinen Schimmer habe, lass ich die Finger davon. Habe die Klopfkontrolle ja aktiviert.

Falls es doch klingelt, zeichnet eine weitere Smarttunefahrt sowas auf?

Ich gehe davon aus, das der Supertuner dies aufzeichnet. Ist eine elementare Sache. Leider weiß ich nicht wo man diese findet. Mir liegt das Programm nicht vor.

Änderung: Habe mich mal hier umgesehen: http://prosupertuner.harley-davidson.com/Training/DEU/index.html

In der Toolbox sind wohl die Daten abgelegt. Knock Retard ansehen.

Ich hab mir mal die zeit genommen und meine VE - Tabellen (Hinten+Vorne) manuell etwas zu glätten. Musste teilweise ganz schön große Sprünge ausgleichen.

Nach einer Probefahrt war ivh mehr als zufrieden. Kein Auspuffknallen mehr und ein ordentlicher Durchzug ohne Ruckeln und stottern. Die Gasannahme ist auch ziemlich direkt. Vorher war es etwas verzögert.

Musste aber die Warmlaufanreicherung etwas zurücksetzen, da der Motor ziemlich viele zündaussetzer gehabt hat.

zu den Bildern: Grün = von mir nachgeglättete Tabellen Orange = Basismap mit Smarttunefahrten überarbeitet

Hallo Zusammen,

ich habe meine Fatbob 2015 jetzt auch etwas umgebaut.
Lufti: Arleen Ness Big Sucker Stage 1 MIT TÜV-Kit
Auspuff: Miller MIT EG DB-Eater

Aufgrund der vielen Auspuff PengPengs habe ich mich an meinen freundlichen gewendet und mir ein Mapping von Ihm aufspielen lassen.
Ergebniss sie fährt jetzt ohne Auspuffknallen.
Ich habe aber das gefühl, daß Sie etwas ruppiger fährt als vorher.

Aus diesem Grund habe ich mir die Einstellungen mal aus dem SEPST herunter geladen.

Was haltet Ihr von den Einstellungen?

Da ich mich, auch nach dem lesen dieses Threads, nicht wirklich damit auskenne bleibt die Frage. "Könnt Ihr mir helfen?" Fährt einer von Euch diese Konfiguration? Oder ist einer von Euch in der Lage mir die Tabellen zu optimieren?

mit dankbaren Grüßen
Torsten

So nach 9 Smarttunefahrten und Anpassungen an der AFR Tabelle läuft das Motorrad hervorragend, kein Knallen weder im Schiebebetrieb noch beim Schalten.

Die Klopfspätzündung hinten und vorne bei letzten Messfahrt von 1 Std war immer bei 0.00 Grad.
Motortemperatur Anfang 112°C (Smartunemessung erst begonnen nachdem der Motor warm war, Mitte Messfahrt 118°C, Ende Messfahrt 114°C
Höchste gemessene Motortemparatur: 126°C. Falls ihr noch anderen Daten möchtet, einfach fragen.

Die Fahrt erfolgte von 650m.ü.M bis 1550m.ü.M. Die Fahrt beeinhaltete, Fahrt auf flacher Strecke, Berg und Talfahrt.

Daten: Harley Davidson Road King FLHRC 2013
Aenderungen: Jekill & Hyde Klappenauspuff & SE offener Pilzluftfilter & SE Pro Super Tuner

Anbei meine VE Tabellen und die AFR Tabelle