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--- LED-Blinker - Lösung und Abhilfe bei falscher Blinkfrequenz Blinker/Dashboard (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=74973)
erledigt
Somit stellt sich mir noch die Frage, warum das Badlandmodul für 2012er Modelle nichts geändert hat...
Na ja, TÜV hat sie so bekommen, daß es im Dash etwas schneller blinkt...damit kann ich leben, solange die Blinker in der vorgeschriebenen Bandbreite blinken und keine Fehlermeldung mein Display zumüllt.
Trotzdem Danke für die rege Diskussion und gut gemeinte Hilfe samt kleiner Seitenhieb !
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Never fuck a Fucker
zum zitierten Beitrag Zitat von Sexmachine
warum das Badlandmodul für 2012er Modelle nichts geändert hat
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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
*seufz* Es muß schon an die Blinker angeschlossen werden die die Fahler bringen, den Inhalt deines Fehlerspeichers hast du uns ja leider verschwiegen.
Zumindest weiß__________________
Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von DesignInvasion
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von DesignInvasion
Kannst du dir erklären woran das liegt?
Dafür gibt es keine sinnvolle Erklärung, außer vielleicht einem Kontaktproblem an den Widerständen ...
Ich hab das ganze jetzt nochmal auf Durchgang geprüft und den Widerstand gemessen, sind auch 100 Ohm wie es sein soll. Ich werde das die tage nochmal prüfen, kann ja nicht sein dass es bei mir nicht geht
EDIT: Soeben nochmal umgebaut, Ergebnis wieder exakt das gleiche. Ich werde jetzt die Tage mal noch die zweite Seite mit umbauen um das auch noch ausschließen zu können. Wirklich verstehen tu ichs aktuell nicht wo bei meinem Bike das Problem liegt...
zum zitierten Beitrag Zitat von DesignInvasion
ind bis zu 160mA, was eigtl. ja deutlich über der Schwelle von 120mA liegt...
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zum zitierten Beitrag Zitat von DesignInvasion
Sind bis zu 160mA, was eigtl. ja deutlich über der Schwelle von 120mA liegt...
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Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von DesignInvasion
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von derherrliche
Das wollte ich ja gerade nicht machen, um die Abstrahlung an Luft und Rahmen zu optimieren.
Vielleicht vernünftig dimensionierte Widerstände nehmen statt überteuertem Zeug.
Dazu hätte ich jetzt aber auch noch eine Anmerkung/Frage.
Bike: FXLRS BJ2020, also BCM mit je einer Zuleitung pro Blinker.
Grade dein Umbaubeitrag beschreibt ja alles wunderbar und da mich sowas immer interessiert hab ich mir mal zwei Widerstände bestellt um zu testen, ob ich beim Einbau meiner LED-Blinker vorne auch einfach direkt oben bei den Blinker jeweils links und rechts parallel einen Widerstand einlöten kann für die Blinkfrequenz im Dash. Heute hab ich das ganze dann einfach mal getestet.
Bestellt hab ich folgende beide Widerstände:
https://www.ebay.de/itm/311819422441 = Hochlast 100Ohm 5Watt Drahtwiderstand
https://www.ebay.de/itm/360686197140 = Hochlast 82Ohm 5Watt Drahtwiderstand
Hab den linken Blinker vorne an der Zuleitung durchtrennt und den LED-Blinker zusammen mit den Widerständen parallel angeklemmt. Leider schaffen es beide Widerstände nicht, die Frequenz im Dash zu korrigieren. Ich hab die Widerstände einzeln und sogar einmal zusammen dran geklemmt, immer ist die Anzeige viel zu schnell.
Kannst du dir erklären woran das liegt? Das BCM vergleicht ja nicht die Ströme von linkem und rechtem Blinker oder? Somit sollte es daran schon mal nicht liegen?
Und mit den Widerständen sollte doch auch nichts angelernt werden müssen oder? Sobald ich den Original Blinker wieder angeschlossen hatte hat alles wieder gepasst. Fehler war der B2141 dann hinterlegt, was logisch ist nachdem die Anzeige zu schnell wurde.
Steh ich hier grad irgendwo einfach auf dem Schlauch?
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von DesignInvasion
ind bis zu 160mA, was eigtl. ja deutlich über der Schwelle von 120mA liegt...
@DesignInvasion Was steht denn überhaupt im Fehlerspeicher ? Wenn die hinteren Blinker den Fehler produzieren kannst du vorne ewig lange rumdoktern, das wird nicht helfen ...
zum zitierten Beitrag Zitat von DesignInvasion
Hab den beitrag von vor paar Tagen nochmal markiert, immer noch der B2141...
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zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von DesignInvasion
Hab den beitrag von vor paar Tagen nochmal markiert, immer noch der B2141...
Blinker mit Widerstand anschließen, Fehler löschen, Zündung aus, Zündung wieder an. Blinken ...
Die Blinker werden beim Einschalten der Zündung getestet, wenn da der Blinker ( mit Widerstand ) noch nicht angeschlossen ist wird der Fehler abgelegt und läßt die Dashkontrolle schneller blinken.
Wenn der Fehler erst einmal abgelegt ist ändert auch ein korrektes Anschließen des Blinkers nichts solange der Fehler noch im Speicher ist.
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
zum zitierten Beitrag Zitat von Sexmachine
warum das Badlandmodul für 2012er Modelle nichts geändert hat
*seufz* Es muß schon an die Blinker angeschlossen werden die die Fahler bringen, den Inhalt deines Fehlerspeichers hast du uns ja leider verschwiegen.
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Never fuck a Fucker
Erfahrungsbereicht meiner 2017er Iron vorne Original, hinten Kellermann Bullet Atto DF:
Beim Blinken rechts -> alles i.O.
Beim Blinken Links -> alles i.O.
Beim Blinken rechts + Bremslicht -> alles i.O.
Beim Blinken Links + Bremslicht -> schnelles Blinken (nur) im Tacho + Fehlercode "Left rear turn signal open"
Selbstgebauten Widerstand 100 Ohm, eingelötet parallel zum Rücklicht -> Läuft.
Selbstgebaut deshalb, weil ich keinen 100 Ohm 5 Watt rumfliegen hatte. Habe 5 Widerstände 500 Ohm, 0,25W Parrallel verlötet und mit Schrumpfschlauch überzogen.
Reicht, denn 0,25 * 5 = 1,25 W
und abzuführende Leistung :
12V / 100 Ohm = 120mA
0,12A * 12V = 1,44W
1,44W / 5 = 0,288W pro Widerstand.
Bei laufendem Motor ein bisschen mehr, weil 14,4V bei mir gemessen.
14,4V / 100 Ohm = 144mA
0,144A * 14,4V = 2,0736W
2,0736W / 5 = 0,415W pro Widerstand
Wem das zu eng ist kann genau so gut auch 6x 600 Ohm, 7x 700 Ohm, 10x 1kOhm Widerstände nehmen oder was auch immer.
Die Last verteilt sich gleichmässig auf die Widerstände.
Wird heiss, Schrumpfschlauch wird auch nach ner Weile weicher, bleibt aber alles im Rahmen.
Wenn er durchbrennt, wovon ich nicht ausgehe, löte ich einfach 5 neue für nichtmal 10 cent das Stück zusammen, oder vielleicht mehrere mit höheren werten, mal sehen.
LG,
Gigs
zum zitierten Beitrag Zitat von Gigs883
Habe 5 Widerstände 500 Ohm, 0,25W Parrallel verlötet und mit Schrumpfschlauch überzogen.
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Danke für dein hilfreiches Feedback. 🙃
Tante Edith sagt : Schade dass hier nur ein blöder Spruch statt konstruktiver Kritik kam.
Tante Edith hat sich auch überlegt, den Troll zu füttern : Wieso sind 5 Parallel Pfusch ? Können gerne argumentieren.
Argument 1 : 5 Zylinder haben mehr Fläche als ein Rechteck -> bessere Wärmeabfuhr! Magst dafür auch noch quellen haben ?
Selbst wenn ich 5 Kleinere eckige Hochlast Widerstände nehme habe ich mehr Fläche UND sogar noch weniger Verlustleistung pro Widerstand.
LG,
Gigs
zum zitierten Beitrag Zitat von Gigs883
Schade dass hier nur ein blöder Spruch statt konstruktiver Kritik kam.
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