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wie ist das dann mit dem airride? auf welche stellung stellt man den belt ein? und wie ist das dann wenn man in der komplett anderen einstellung fährt? weil grundsätzlich würde ich es so machen, dass ich beim fahren immer ganz hoch stelle und ganz unten nur relativ langsam fahre... geht das dann?

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Gruß Softail-Wolle
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Ich habe die Beltspannung in der höchsten Einstellung eingestellt, ist ja nichts anderes wie wenn
man den originalen Dämpfer drin hat, wenn der einfedert wird auch hier der Belt etwas strammer.
Ich habe ja das LegendAir bei meiner Rocker verbaut, bin mit diesem so weit auch zufrieden, hier
würde auch ein undichtes System kein Problem darstellen, da mein Fender ja mitschwingend ist,
und somit nie am Reifen schleifen kann. Hier hat das Progressive Suspension Vorteile, auch was
das Aufpumpen und das Einstellen der Höhe angeht.
Am besten mal hier durchlesen, ein Dank an Pegasusmc für die Zusammenstellung.

Progressive Suspension Airtail Softail > 1999

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Tach...

hbe die frage hier schon gelesne zw durch. aber die zugehörige antwortleider nicht. kenne leider wieder mal keinen der ein airride hat, darum muss ich blöd fragen. un dzwar geht es über "how to use"

-kann ich mit airrde nur ganz runter/ ganz hoch/ und halb hochstellen??
-oder kann ich einfach zwdurch beim aufpumpen den knopp loslassen und es bleibt in jeweiliger stellung stehen?
-wie ist der komfort bei zum bsp mittel runtergelassenem fahrwerk....trotzdem noch stoßdämpferfunktion oder je weiter hnten desto härter...?abgesehn davon das es irgendwann aufsetzt. D.h. das ihr es wenn ihr bike abstellt zum optischen runter pumpt und zum fahren gaaanz rauf?

danke für ne antwort auf die vllt dumme vertändnis frage.

also ich kann nur für das legendair sprechen, da ich die anderen nicht gefahren bin. wenn das fahrwerk komplett runter gelassen ist (luft raus), ist da auch null dämpfung (du fährst quasi starrahmen). wenn du das airride dann hochpumpst, kannst du in jeder stellung anhalten (1/4 hoch, 1/2 hoch...). allerdings wird das, je nach fahrergewicht, früher oder später zum durchschlagen führen. desweiteren wirst du schnell merken, dass du nur ne begrenzte schräglagenfreiheit hast, wenn du tief unterwegs bist.

also: zum ballern hoch, zum cruisen etwas luft raus, da komfortabler und zum posen vor der eisdiele ganz runter

der hauptvorteil liegt für mich eigentlich im soziusbetrieb oder mit viel gepäck, da ich das fahrzeug dann mit einem knopfdruck auf die zusätzliche belastung anpassen kann. ansonsten ists mehr show und optik als alles andere

Ich habe auch das LegendAir, funktioniert wie A-ROD beschrieben.
Aber auch hier gilt wer lesen kann ist klar im Vorteil, Pegasusmc hat sich hier die Arbeit
gemacht und die Unterschiede mal aufzulisten.

Progressive Suspension Airtail Softail > 1999

Heute würde ich wahrscheinlich zum Pogressive Suspension greifen, da es zwei Verschiedene
Dämpfer hat und in jeder Stellung "dämpft". Wobei ich mir da nicht sicher bin, ob das Aufgrund der
unterschiedlichen Belastungen der Dämpfern zu Problemen an den Dämpferbefestigungen führt.

Was eventuell auch besser ist, das der Durchmesser der Dämpfer gleich der Originalen scheint,
während das LegendAir im Durchmesser grösser ist und somit aus den Rahmenunterzügen
heraussteht. Dies behindert den Motorradheber unterzuschieben und ich habe schon mal auf einer
Schlauchbrücke der Feuerwehr, beim Überfahren, aufgesessen.

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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

so viel ich weiss, gibt es das progressive suspension nicht für die rods deshalb bleiben nur die "reinen luftpumpen" wie legendair, arnott, thunderbike etc... leider

@ A-ROD
danke für deine nette erklärung, hat meine frage total beantwortet.

@bestesht
ja recht hast du, habe auch schon suchfunktion genutzt und diverse threads gelesen. auch diesen von dir angegebenen, doch habe ich ihn nicht weiter gelesen, da der erste post mir keine antwort gebracht hat. lese jetzt auch nicht jeden kommentar, sondenr überfliege auch manchmal die seitenweisen threads. also nichts für ungut.

schlussfolgerung für erste, ich lass das mit dem airride erstmal...und schaue sie mir mal aufa messe an.... werd damit irgendwie noch nicht so warm...hmmm! schwierig
finde meine original dämpfer schon hart...sind andere doch weicher...

Habe mein Fahrwerk von ­Wilbers gestern eingebaut.
Einfach nur super!! Jetzt läßt sich die Night Rod Special auch mit Dunlopreifen
sicher durch den Harz fahren und das ganze für 750,00€ mit ABE.


Gruß Bubi

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Hallo Gerhard,
es ist die Wilbers/NRS Standardlänge.

Hallo George, nein ist von Wilbers auf mein Gewicht eingestellt worden und ich kann jetzt ohne ausweichen über Gullideckel fahren, war vorher nicht möglich.

Hallo Roso, werde aber nach ca. 14.500 KM von 240 Dunlops auf 260 Metzeler wechseln.

Gruß Bubi

Sorry, aber bei dem minimalen Restfederweg MUSS der Fender doch bei´ner Bodenwelle schleifen, oder so wie George auch schon schreibt müssen die Dämpfer bretthart sein.

vielleicht sieht es nur auf diesem bildausschnitt so arg tief aus. wenns tatsächlich so tief ist, wie´s aussieht (15-20 mm zwischen reifen und fender), ist der federweg wirklich minimal und muss einfach hart sein. Stell doch mal bitte ein bild des gesamten bike´s bzw. des kompletten hecks rein. wieviel platz haste denn zwischen fender und reifen?

Hallo,
zwischen reifen und fender sind 45mm


Gruß Bubi