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Das Drehmomentloch könnte, meiner Meinung nach unmittelbar mit den großen Sprüngen in Deiner VE-Tabelle in Kombination mit Deiner sehr mageren Einstellung in Deiner AFR-Tabelle zusammenhängen. Habe die Erfahrung gemacht, daß Unterschiede unmittelbar nebeneinander liegender Felder in der VE-Tabelle, die größer sind als 5, zu unregelmäßigem Motorlauf, bzw. zu Fehlzündungen bei der Gaswegnahme (Schiebebetrieb) führen können. Würde an Deiner Stelle in den Autotune-Records checken, ob die Felder tatsächlich so "erfahren" wurden. ggf. würde ich manuell nachbessern.

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Aw:

also 1,5 Std sollten mehr als ausreichend sein ...

betreffend AFR-werte verwendet man fast über den kompletten Bereich (zumindest von 1750 - 4000rpm) gänzlich die 14.6 für diese Fahrten, wobei Freddy auch schon festgestellt hat das die SEPST Software anscheinend ohnehin eine eigene temporäre MAP mit großteils 14.6 Einstellung generiert und verwendet sobald man die SmartTune aufzeichnung aktiviert.
Wie auch Freddy schon schreibt - die Werte nach den Fahrten nicht blindlings übernehmen sondern mit den Nachbarzellen immer querchecken - die Technik der Sonden ist nicht unfehlbar und Aureisser bei den Werten gibt es ab und zu - deswegn checken und ggf. mit den Nachbarzellen abgleichen also manuell "interpolieren/glätten" - die grafische Anzeige der Werte hilft dir hierbei

Weiters empfehle ich die Beschleunigungsanreicherung und Abmagerung ab 80°C ebenfalls für den SmartTune Map auf 0 zu setzen (in der endgültigen Map verwende ich natürlich wieder die Standardwerte)

Ich bedanke mich schon einmal für eure Tipps. Demnächst werde ich nochmal einige smartune Fahrten durchführen, diesmal ohne Beschleunigungsanreicherung. Anschließend die nachbarzellen etwas bearbeiten bzw interpolieren, wie von euch beschrieben.

Ich stelle anschließend meine Tabellen nochmal hier rein. Damit ihr vergleichen könnt.

Bis dahin

So wie TCJ schreibt, bei Autotunefahrten alles auf AFR 14,6 , Abmagerung und Beschleinigungsanreicherung auf Null setzen. Dann einige Autounedateien einfahren. Je größer die Dateien, desto besser. Danach nimm Dir mal die Zeit und vergleiche die eingefahrenen Werte in den Autounedateien. Sollten keine weiteren Zellen angesprochen werden und die Werte in den Zellen sich nicht wesentlich ändern, dann erstell Dir daraus eine neue Datei. Glätte die Werte ein wenig. Passe die AFR-Werte, die Beschleunigungsanreicherung und die Abmagerung an und fahre dann erneut mit Autotune. Vergleich dann die erfahrenen Werte, mit denen aus der Rohdatei. Glätte nochmals.
Schau Dir im Supertuner auch mal die Aufzeichnungen der Motorwerte an. Gehe auf Werkzeuge und lade Dir eine Autotunedatei. Vergleiche ganz besonders VE und VE neu. Das sind die vom ECM erwarteten und die tatsächlichen Werte. Auch hier sollten die Werte nicht mehr als 5 auseinander sein. Auch die Werte "Lambdasonden-Integrator" sollten annähernd bei 100% liegen. Dann stimmen Deine VE-Werte in Deiner Map. Je größer die Abweichungen, desto mehr muß die ECM gegenregeln, was sie leider nicht immer schafft. Du kannst Dir mit Hilfe der Werte im Werkzeugmenü sehr gut anzeigen lassen, wo genau Deine Werte noch nicht stimmen.

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Aw:

Hallo,

ich fahre ein XR1200x mit Remusanlage ( vom Augsburger HD Händler gekauft und die EFI angeblich angepasst ) - was ist vom folgenden Angebot zu halten ? Ich bin eigentlich mit der Leistung zufrieden - und einen höheren Verbrauch möchte ich vermeiden ....
http://www.2raddoc.de/index.php/angebote

Gruss

Kalli

Alos der Preis kommt mir vollkommen ok vor.
Befasse mich jetzt auch seid ein paar Wochen mit dem Thema da ich auch vor hab sie abstimmen zu lassen
In der Regel wollten die Händler mit denen ich in Kontakt getreten bin 1000€ komplett, oder 450€ bei vorhandenem Super Tuner.
Also 450€ nur fürs Abstimmen.

Schwanke jetzt noch zwischen Harley Factory in Frankfurt und Ricks in Baden Baden.
Beide tuen sich da nicht viel vom Preis.

750€ in LU mit Prüfstand.

Ich habe jetzt noch einmal 2h Smartune Fahrt hinter mir, bis jetzt aber noch ohne manuelle Anpassung der VE-TABELLEN. Die

Bis jetzt ist das Ergebniss sehr zufriedenstellend. Das Leistungsloch zwischen 2300-2500 U/Min ist weg.

Die VE-TABELLEN werde ich die Wochen noch etwas anpassen, da im Schiebebetrieb es noch etwas knallt.

Das einzigste Problem ist jetzt noch der Motorlauf in der Warmlaufphase.
Wenn ich den Motor starte, ruckelt und zuckelt er ganz schön. Im warmgefahrenen Zustand ist davon nichts zu spüren.

Habt ihr da eine Idee?


(Hab in dem Bereich 'Anreicherung in der Warmlaufphase' die LambdaWerte etwas runter genommen) konnte es aber noch nicht probieren

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

er meint bestimmt das "glätten" grober Sprünge von Zelle zu Zelle , nach der Autotune Fahrt.

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