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Würde es Sinn machen das stöchiometrische Verhätnis auf 14.3 zu setzen statt es bei 14.6 zu belassen? Theoretisch wäre ich ja noch im clossed loop Bereich, bei einem etwas angefetteten Gemisch. Oder wäre das Schwachsinn bei Normalbenzin

so ist es - für's Cruisen im Teillastebereich (2000 - 3000rpm bei 35 - 50kPa) ohne weiteres Sinnvoll

@bohagon
Hab´s bei mir sogar auf 14.1 gesetzt. Läuft auch damit im CL.

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Hallo Gemeinde,


möchte mein Problem hier mal kurz beschreiben.
Softail Slim 2014, Penzl offen,Stage 1, SuperTuner vom Freundlichen mit Standart Map, Leerlaufdrehzahl 800.
Bisher drei oder viermal passiert!!
Bei heran fahren an Kreuzungen oder Einmündungen schaltet man ja runter,
mach ich immer mit kurzem Zwischengas.
Drehzahl fällt dann beim Kupplung ziehen bzw ausrollen an die Kreuzung in den Keller.....
kurze aufleuchten der Ölkontrolllampe und die Lady stirbt ab.
Liegt das an der Leerlaufdrehzahl?
Oder möglicherweise an der Map?

Mein freundlicher sagt das hört er zum ersten mal......
Prüfstand nur notwendig wenn ich alles aus dem Mopped raus holen will.

Greetz und Danke
 

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Why I Ride a Motorcycle
"cause football, basketball,baseball,
chricket & tennis only requires one Ball"!

@freddy
die untere Grenze für den CL varriiert mit Baujahr und Typ, bei der 2016er FLTRU ist mit 14.3 Schluss mit CL, die Breakout hat das Limit ebenfalls bei 14.1
(die 2012er 48er oder 2011er Softails ohnehin 14.6, da hatte man noch die Regelschleifenvorspannung )

@Ljspeedy - IMO Drehzahl ....
hab's eh schon mal kundgetan - wozu 800 ??? ist doch ein Gestottere und kein Potatoesound - auch die alten Vergaser Evo's haben sich bei dieser Drehzahl immer wieder verschluckt und waren aus ...
geh hoch auf ca. 900 - Motorlauf ist runder und gleichmäßiger, klingt IMO ohnehin besser

LG, tcj
 

Aw:

Teilweise korrekt - wenn die VE-Tabellen stimmen dann passt prinzipiell auch das eingestellte Mischungsverhältnis Luft/Benzin der AFR-Tabelle.
Ich betreibe meine Breakout detto komplett im Openloop - hier ist mir der das Ansprechverhalten und Drehmoment/Leistungsverhalten im fetteren Bereich (nur im OL möglich) primär wichtiger,
meinTourenmoped - die FLTRU - wird im Cruising Teillastbetrieb "gerade noch" im CL betrieben - Rest detto OL.

Generell auf 13.2 im OL zu stellen ist aber nicht empfehlenswert ... im Teillastbereich/Cruisingbetrieb kann's ohne weiteres etwas magerer (Spritsparender) sein, im Vollastbereich ist sogar eine weitere Anreicherung unter AFR 13.2 vonnöten - hier gehen auch die originalen Maps auf z.B. 12.8 runter.

Mein Bestreben beim Mappen ist - die aufgrund der Abgasvorschriften standardmäßig zu mageren Bereiche wieder anzufetten (jene welche für die Messungen verwendet werden sind deswegen auch generell im CL) - daher modifiziert man die Tabellen in jenen Bereichen wieder auf drehmoment/leistungs orientierten Zustand .

VG, tcj

Gut das habe ich soweit verstanden.

Mein Ziel ist es, das Drehzahlloch im offenen Klappenmodus bei ungefähr 2300 U/Min weg zu bekommen

Bekommt man dieses Loch überhaupt mit anfetten des Gemisches weg?

Hab schon oft gelesen, dass der fehlende staudruck, bei komplett offener kess-anlage verantwortlich ist

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Ja drehmomentloch meinte ich.
Die von kess-tech meinten, dass man dieses Problem mit dem supertuner weg bekommt.

mit oder ohne KAT ? (ohne ist nicht so tolle - zwar etwas Mehrleistung möglich aber tlw. Drehmomentverlust im unteren und mittleren Drehzahlbereich möglich)
 

Na da ich die Anlage vom freundlichen verbauen lassen habe, hoffentlich mit Kat. Die müsste man doch eigentlich sehen, wenn man mit der Taschenlampe reinleuchtet oder?

Ich hab mal die AFR und die VE-Tabellen kopiert.

Vielleicht interessiert es ja jemanden

MFG

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Du hörst nicht auf zu fahren wenn du alt wirst,
du wirst alt wenn du aufhörst zu fahren!

Aw: