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13.2 durchgehend läuft gegenüber Original klarerweise wesentlich besser und generell auch ohne Probs,
aber wie beschrieben - einer vernünftig angepassten AFR-Table entspricht es meines Erachtens nicht.
Derartiges hat man gemacht um zu checken das auch die Breitbandsonden die 13.2 zurückgeben wenn die VE-Tables angepasst werden - weil nur bei passender VE ergibt sich dann in der Messung wieder der eingestellte AFR Wert.
Wenn allerdings in diesem Fall alles korrekt auf 13.2 lt. Lambdamessung eingestellt wurde, sollte man eigentlich die AFR Tabelle dann den Anforderungen entsprechend modifizieren (und hier ergeben sich Tabellenwerte welche teilweise im unteren Drehzahlbereich ggf wieder im CL jedoch bei höheren Drehzahlen eigentlich für die Standfestigkeit unter AFR13 liegen ...
zum zitierten Beitrag Zitat von bios4
zum zitierten Beitrag Zitat von Sticki1
Lest ihr falsch??
Dir Tune Map wurde laut Zeitangabe fast 15 Minuten VOR der Original Map gefahren.
Denk eher da wurden falsche Zeitangaben übernommen
Liest du falsch?
Genau das hat ShortyZK6 oben ja schon festgestellt...
Zur Vollständigkeit die Rückmeldung zur Rechnung:
Rechnung 750 € inkl. MwSt. und Inkl. Hol und Bringservice.
Bevor ich mir eine einzige Schraube ändere am Bike, das Mapping würde ich künftig vor allen anderen Maßnahmen machen !
Es ist in der Tat ein komplett anderes Fahrgefühl.
Das Konstantruckeln ist komplett weg und ein wirklich angenehmes und entspanntes Fahren in allen Drehzalbereichen wird so möglich.
Selber rumfahren und aufspielen ohne Prüfstand würde ich nicht machen.
Wenn dann will ich schon Klarheit, Fakten und professionelle Abwicklung.
Ich sehs auch so, wenn man eine HD in den finanziellen Dimensionen fährt, kommt es (mir) auf 200 € Differenz nicht an.
So, alles gut ausgegangen und ich bin zufrieden.
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Zuviel Auswahl macht Stress
Moin zusammen,
wollte auch mal meinen ersten Fahreindruck zum Abschluss hier lassen. Habe heute meine FXDR abgeholt, welche ein Don Performance Mapping in der Einstellung Sport verpasst bekommen hat. Grund für das Tuning waren der Screamin Eagle Heavy Breather + J&H Komplettanlage.
kurz und knapp, die bisher beste Investition in mein Bike. Fährt sich 100.000 mal besser und nach anfänglicher Skepsis bin ich nun begeistert.
Hallo, was hat es gekostet
Danke im voraus
zum zitierten Beitrag Zitat von Bjrn
Moin zusammen,
wollte auch mal meinen ersten Fahreindruck zum Abschluss hier lassen. Habe heute meine FXDR abgeholt, welche ein Don Performance Mapping in der Einstellung Sport verpasst bekommen hat. Grund für das Tuning waren der Screamin Eagle Heavy Breather + J&H Komplettanlage.
kurz und knapp, die bisher beste Investition in mein Bike. Fährt sich 100.000 mal besser und nach anfänglicher Skepsis bin ich nun begeistert.
@Preisi
Ruf mal Micronsystem in Fürth an.
Die haben in Deutschland die längsten Erfahrungen.
Flashen des Steuergerätes knapp unter 300 Euro.
Und das funzt dann auch!!
@Preisi, du kommst doch aus der Freiburger Gegend?
Schau da mal vorbei ,http://www.akdsign.com/ sehr kompetenter Mann
zum zitierten Beitrag Zitat von Sticki1
@Preisi
Ruf mal Micronsystem in Fürth an.
Die haben in Deutschland die längsten Erfahrungen.
Flashen des Steuergerätes knapp unter 300 Euro.
Und das funzt dann auch!!
zum zitierten Beitrag Zitat von Preisi
zum zitierten Beitrag Zitat von Sticki1
@Preisi
Ruf mal Micronsystem in Fürth an.
Die haben in Deutschland die längsten Erfahrungen.
Flashen des Steuergerätes knapp unter 300 Euro.
Und das funzt dann auch!!
danke für den Tip, ist mir aber zu weit weg.
Dachte vielleicht hat schon jemand Erfahrungen mit nen Don Performance Mapping und kann berichten.
????
Ich dachte, das Mapping wird speziell auf den Roller abgestimmt?
Hab ich da was nicht kapiert?
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
zum zitierten Beitrag Zitat von Rufus
????
Ich dachte, das Mapping wird speziell auf den Roller abgestimmt?
Hab ich da was nicht kapiert?
So sieht es aus wenn man einen Profi ran lässt
103 Dyna
Laufleistung 68000Km bei Prüfstandslauf
Jeckyl&Hyde Auspuff mit V-Team Krümmer
S&S Steahlt Lufi
S&S 551 Nocke
140 Nm bei 2000 Touren,am Rad
zum zitierten Beitrag Zitat von stara74
So sieht es aus wenn man einen Profi ran lässt
103 Dyna
Laufleistung 68000Km bei Prüfstandslauf
Jeckyl&Hyde Auspuff mit V-Team Krümmer
S&S Steahlt Lufi
S&S 551 Nocke
140 Nm bei 2000 Touren,am Rad
) die für dein Moped tatsächlichen VE-Werte ermittelt (damit das lt. AFR-Tab berechnete Benzin/Luftgemischverhältnis dann auch tatsächlich passt). - dies bestimmt dann das Ansprechverhalten,Teillastmotorleistung/Drehmoment/Benzinverbrauch (& natürlich auch Abgasverhalten), das ist auch das was man primär merkt, hier fahren wir auch zu 95% - ABER, die Höchstleistung/Drehmoment wird sich nicht ändern -> siehe OriginalMap deswegen sagen DynoChart Diagramme eigentlich nix über Qualität des Tuner aus - eher über die Kombination der verbauten Komponenten.
- hier lässt sich dann einiges mehr interpretieren.
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
zum zitierten Beitrag Zitat von stara74
So sieht es aus wenn man einen Profi ran lässt
103 Dyna
Laufleistung 68000Km bei Prüfstandslauf
Jeckyl&Hyde Auspuff mit V-Team Krümmer
S&S Steahlt Lufi
S&S 551 Nocke
140 Nm bei 2000 Touren,am Rad
Sorry - aber das stimmt nicht so ganz ... das ist Äpfel mit Birnen vergleichen .
Diese Dyna-Charts kann man genaugenommen eigentlich kübeln ... sie zeigen lediglich die Leistungs/Drehmomentkurven bei WOT ...
ohne Änderungen an der Hardware - sprich Kombination Luffi-Motor (Nockenwelle, Hubraum), Auspuffsystem ... holt dir kein "Profi" ein merkbares Mehr an Leistung/Drehmoment als der Harley-Originalmap leistet
Was wird am Prüfstand gemessen ? Vollgas - guckt euch mal beiliegende original HD Map an - die grün markierten Bereiche ... das sind ua. die WOT und Hochdrehzahlbereiche -> hier geht Harley himself auf AFR Werte bis 12 runter -> da kann auch kein "Profi" weiter runter gehen ...
Für max. Drehmoment liegt der optimale Bereich bei theoretisch bei AFR 13.2 - deswegen sieht man auch tlw. Maps wo AFR generell auf 13.2 eingestellt ist ...
Höchstleistung liegt im Bereich von 12.5 - aber guckt euch selber das pic an.
In erster Linie ist es mal ausschlaggebend korrekte VE-Tabellen zu ermitteln - sonst stimmen deine eingetragenen AFR-Werte nämlich nicht
Ein Profi nimmt daher mal einen Map (BasisMap) welcher deiner Kombination am nähesten kommt - dann wird ähnlich VTune/SmartTune/AutoTune per Prüfstand und Breitband-Lamdasonden (mit den verbauten Schmalbandsonden könnte ich dies für den Teillastbereich auch selber machen
Nun wird es interessant - welcher Werte trage ich in der AFR-Tab tasächlich ein
Interessanter wäre eigentlich (ich gehe mal von korrekten VE-Werten aus) welche AFR-Werte in den Tab's stehen
Natürlich gibt es auch noch ein paar zusätzliche Tabs welche eine weitere Anreicherung bei längeren Bergauffahrten, Verhalten Abgasrückführung, Zündzeitpunkttabellen, div. Korrekturtabellen bzw. aktuell Berücksichtigung des neuen RDRS-Systems basierend auf Drehmomenttabellen ... uvm. involvieren - aber hier scheiden sich dann die Tuner(werkzeuge), hier gehört dann z.B. der TTS-MasterTune, PV3 bekommt man auch schon RDRS-Maps zu den führenden Werkzeugen ... und diese muss man mal korrekt handhaben können.