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Mit leerem Kopf nickt es sich leichter.

Wieso das?
-Bei beidem HD Formula+

Mit vernünftigem Getriebeöl im Getriebe heult das Ding weniger und schaltet besser. Wenn sich das Öl allerdings in den Primär verabschiedet, ist es natürlich blöde, wenn es sich da mit Formula + mixt. 

vieleicht macht HD daher das gleiche Öl in Motor, Getriebe und Primär ;-))
 

Da braucht es nur noch eine weitere kleine Ölpumpe, die das Öl aus dem Primär wieder in das Getriebe pumpt...
Mal sehen, ob das die 2018er Modelle schon können.

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...

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fuck it - the universal answer since forever!

Momentan diskutieren sie in den US Foren einen Fix der aus der Facebook Gruppe "Milwaukee 8" kommt. Hier behauptet einer, sein Dealer wäre von HD informiert worden, dass das Problem durch eine falsche bzw. defekte Kurbelwellendichtung verursacht würde, die dann einen Unterdruck im Primär erzeugt und so das Öl aus dem Getriebe rüberzieht. Allerdings wird das von den "Spezialisten" im Techtalk und im HDforums angezweifelt. Schaun mehr mal was nach der Reperatur erzählt wird. 

Hier der link zum hdforums:

https://www.hdforums.com/forum/milwaukee-eight-m8/1175678-who-s-been-having-to-add-transmission-fluid-67.html

und hier der link zum techtalk:

http://www.harleytechtalk.com/index.php?topic=96613.275

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

Moin Zusammen,
Auch hier im Norden auf dem flachen Land gibt es das Problem mit dem Getriebeöltransfer. Meine Road Glide hat etwas über 5000 Km auf der Uhr und transferiert auf einer lockeren Landstraßentour von 350 km länge ohne Drehzahlen über 3000 soviel Öl in den Primärkasten das der Getriebeölstand von max. auf min. absinkt. Ein Freund von mir mit einer 17er Rk. (4000 km) hat auf Grund meiner Erfahrung bei seinem Moped nachgesehen und etwa 0,5 Liter Getiebeöl nachfüllen müssen. Wiedergefunden hat er sein Getriebeöl dann im Primärgehäuse, exakt die Menge die im Getriebe fehlte.
Bei mir wird das Getriebe beim schalten lauter, irgentwann. So habe ich das erste mal bei 1200 km nachgesehen und der Peilstab war trocken! Der Dealer hatte bei der Übergabeinspektion gecheckt und auf max. aufgefüllt. Bis zur ersten Inspektion war dann alles ok. Letzte Woche wurde es wieder laut beim Schalten und siehe da, 330 m³ sind transferiert.

Oilcheck ist wie oben schon angesagt auf dem Seitenständer abgestellt. So steht es in der Bedienungsanleitung und so steht es im Werkstatt Handbuch.

Nun ist mein Dealer dran an dem Problem. Ich halte euch auf dem laufenden.
 

Also die Sache mit der Kurbelwellendichtung ist für mich auch nicht ganz plausibel. Der Öllevel im Primär steigt zwar angeblich nicht bis zur Dichtung an, heißt das wohl nur Ölnebel ins Kurbelgehäuse gezogen werden könnte, das gleiche gilt aber auch fürs Getriebe, denn der Getriebeöllevel steht auch nicht bis zum Mainshaft hoch. Das müßte dann schon ein unglückliches Zusammentreffen mehrerer Verursacher sein, zB die defekte KW Dichtung und ein Getriebe, dass im Betrieb genau an die Öffnung der hohlen Hauptwelle spritzt. Wird Zeit, dass sich HD mal offiziell dazu äußert.

Das Öl muss ja nicht bis zum Mainshaft hoch steigen.
Luft lässt sich bekanntlich leichter durch eine undichte Stelle saugen, als Öl bzw. Flüssigkeiten allgemein.
Nun wird durch den def. Siri ein Unterdruck erzeugt, der zwar kein Öl ins Kurbegehäuse befördert, maximal feinsten Ölnebel, aber durch den Unterdruck, der nun im Primär entsteht,
wird Öl aus dem Getriebe in den Primär gezogen.
Eben der leichteste Weg.
Ich weiss auch nicht ob der Primär überhaupt eine eigene Entlüftung zum Druckausgleich hat.
Vermutlich nicht, sonst würde nichts eingesaugt.

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Man geht aber dort allgemein davon aus, daß der Transfer durch ein Druckgefälle zwischen Primärtrieb und Getriebe entsteht. Wodurch dieses Druckgefälle jetzt entsteht, ist Gegenstand der Diskussion. User Durwood ist ein Harley-Tuner, dem der Transfer bei seinen Teststandläufen aufgefallen ist und der für sich gerade einen Fix testet, der an der Getriebeentlüftung ansetzt. Die wurde von TC103 zu M8 wohl modifiziert und könnte jetzt in bestimmten Betriebszuständen nicht ausreichend sein. Die Entlüftung funktioniert über eine kleine Öffnung in der Dichtung des oberen Getriebedeckels. Er hat diese kleine Öffnung zu einem etwa zweieinhalb Centimeter langen Langloch erweitert und erste Resultate scheinen erfolgversprechend zu sein:

Hier schreibt er: