Na werde mir dann den originalen von den 103 er Street Glides holen . Wäre ja dann eine sinnvolle Investition . Vielen Dank für die Info .
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gelöscht
zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Dankeschön . Also hol ich mir so ein Teil . Ist der Einbau für nen geübten Schrauber machbar und muss was beachtet werden ?
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Beten scheef, hett Gott leef! In rust, we trust.
Ist gut jetzt wieder .
Na werde mir dann den originalen von den 103 er Street Glides holen . Wäre ja dann eine sinnvolle Investition . Vielen Dank für die Info .
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
@viczenca und TWG:
Gemessen mit kalibriertem Fluke 68 an den Köpfen im unmittelbaren Bereich der Zündkerze.
Der mattschwarze Kopf der Nightster ist ja fast der ideale "Schwarze Strahler".
"Zu heiß" läuft sie ja nicht, da hab ich keine Bedenken. (vorne ca. 155°C, hinten ca. 145-148°C)
In den "Prä-Mastertune-Zeiten" waren beide Köpfe noch ca 15°C wärmer, wobei wie erwähnt,
der hintere immer kühler lief.
gelöscht
An die VE-Tables hab ich nicht hingelangt. Muß dazusagen, so wie sie läuft, ist es gut.
Hab lediglich das Standgas runter, und die CLB vorne und hinten auf 780.
Und die avisierten 100°C der Köpfe sind m.M. schon ein hochgestecktes Ziel, oder?
Zitat von viczena
Ich würde mich der Meinung von TWG anschliessen. Bei manchen Maschinen sind die Lambdasonden vertauscht. Gott weiss warum. Die EFI misst also mit der vorderen Sonde, glaubt aber es wäre die hintere. Und vice versa.
Überprüf das mal.
Ansonsten kannst du mir mal deine Mastertune map schicken. Hast du die VE-Tabelle neu kalibriert?
Übrigens: die Zieltemperatur für die Zylinderköpfe ist 100°C. Alles darüber ist an sich "zu heiss".
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gelöscht
Eine Frage hätte ich doch noch . Braucht der Motor bei kühleren Temperaturen damit nicht viel länger um auf Betriebstemperatur zu kommen ?
Hoffentlich kommen bald die 2013 er Rods , denn dann ist es mir wurscht . Tausche dann wieder Luft gegen Wasserkocher .
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gelöscht
Ich dachte, mein Ölkühler öffnet über ein Thermostat erst ab Erreichen von ca. 85 Grad. Damit dürfte die Auswirkung auf das Erreichen der Betriebstemperatur doch eher marginal sein und somit keine großer Unterschied bei kalten Temperaturen vorliegen (bezogen auf Modelle mit bzw.ohne Ölkühler), oder liege ich da jetzt falsch?
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~~ Vier Räder bewegen den Körper; doch nur zwei Räder bewegen die Seele ~~
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Zitat von viczena
Zitat von Amarillo
An die VE-Tables hab ich nicht hingelangt. Muß dazusagen, so wie sie läuft, ist es gut.
Hab lediglich das Standgas runter, und die CLB vorne und hinten auf 780.
Und die avisierten 100°C der Köpfe sind m.M. schon ein hochgestecktes Ziel, oder?
Du solltest auf jeden Fall mal einen VTUNE Lauf machen.
Zitat von Serviman
Zitat von Döppi
Dankeschön . Also hol ich mir so ein Teil . Ist der Einbau für nen geübten Schrauber machbar und muss was beachtet werden ?
Schon mal als kleine Trockenübung:
http://www.baggersmag.com/tech/1009_hrbp_hd_premium_oil_cooler_kit/index.html
Thermostat ist dabei.
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"The best indicator of future behavior is prior behavior...."
Zitat von redwingfan
Zitat von Serviman
Zitat von Döppi
Dankeschön . Also hol ich mir so ein Teil . Ist der Einbau für nen geübten Schrauber machbar und muss was beachtet werden ?
Schon mal als kleine Trockenübung:
http://www.baggersmag.com/tech/1009_hrbp_hd_premium_oil_cooler_kit/index.html
Thermostat ist dabei.
Hab das jetzt mal überflogen. Die montieren das am Ölfilter? Kommt der dann weg? Oder hab ich das auf den Bildern falsch gesehen?
Gruß
Stephan
Was kostet der Spass eigentlich hier? $ 299 in USA dann € 300 hier
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