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wenn das eigentliche filtermaterial in son drahtwabenzeugs sitzt isses wohl ein K&N

der bei gelegenheit mal ausgewaschen und mit dem speziellen K&N öl eingesprüht werden sollte

dann isser auch wieder rot - die rote farbe is nur dafür da, dass mann sieht wö man schon überall eingesprüht hat

gibts extra son set von K&N , reiniger zum auswaschen und öl zum einsprühen - auch bei louis, polo, gericke u.a.

der originalfilter hat eingeklebtes weisses und dichteres filterpapier, die blechteile sind aber annähernd gleich-

der k&N hat soviel ich weiss KEINE Beschriftung,

der originale mit dem weissen papier hat einen aufdruck ( meine sogar mit HD bestellnummer )auf dem metall !

aber wie gesagt- wenn metallgitter dann isses höchstwahrscheinlich ein K&N

zur passenden bedüsung kann dier eher @DeDe wieder was sagen- eventuell musst du wie er schon schreibt ersmal zurück auf anfang

irgendwas passt da nicht ganz zusammen, bei 7 l verbrauch

Das müsste ein Originalfilter sein mit den gelben Stopfen. Hast Du mehrere Hauptdüsen zu dem Düsenstock ?

Da scheint einiges durcheinander. Wir müssen auf fast Ausgangskonfiguration zurück. Und von dort aus immer nur ein Teil ändern und immer wieder fahren.
Also ich würde dir als Ausgangsbasis folgendes vorschlagen:
Die Bohrung im Unterdruckschieber kannste mal lassen. Mach die Löcher im Kasten wieder zu und schließe mal ziemlich den Kesstech-Auspuff, wie auch immer das klingen mag.

Die LLD ist korrekt. Besorg dir mal eine originale Membranenfeder, den originalen Düsenstock mit einer 180er Harley Hauptdüse und bau das mal ein.
Eine NOKD Düsennadel (ohne Unterlagscheiben) kannst von mir dazu passend geschenkt haben. Dann muss sie laufen und eine gute Leistungsentfaltung haben. Wenns dann nicht funzt, ist was anderes faul.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Ui ui ui, hier ist ja was los und das in der Abteilung Blockhead

ich habe es mit meiner Kiste da einfach: Da ist ist ein Vergaser dran, an dem ich nix rumbastel, weil das mein Schrauber besser kann.
In den Bergen gehts zügig bergan, ich bin gestern wieder recht gut mit den TCs und den Wasserkochern mitgekommen und das obwohl ich die schwerfälligste Kiste von allen hatte und auf der normalen Landstraße da habe ich eh kein Leistungsproblem.
Klar zieht meine nicht so ab, wie ne TC 96 , aber ich habe die Potatoe-Show. Schneller als 130 fahre ich nie, Reisegeschwindigekeit Landstraße ist 90-110 Kmh und Autobahn, wenns mal sein muß 100-130 Kmh. Der Gesamtdurchschnitt liegt bei 4,70 L Super Plus.

Nun ne Frage: wie macht Ihr das mit 150 Kmh und mehr? Da würden mir bei meiner Kiste die Füße von den Trittbrettern fliegen und der Lenker mir die Hände amputieren

Mudman

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Endlich bist Du ohne Leid, wir sehen uns wieder in einiger Zeit...

Danke Dir für vielen schönen Jahre, unsere Liebe wird ewig weiterbestehen...

Eines Tages fahren wir "drüben" weiter...

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Wer die Freiheit aufgibt um Sicherheit zu gewinnen, der wird am Ende beides verlieren.
(Benjamin Franklin)
Mein Verbrauch: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/464438.html

Hallöle,

so, nu habe ich mal ein Zwischenergebnis:

6,35 l/100 km

Ist zwar immer noch nicht der große Wurf, aber egal. Zumindest nimmt sie jetzt nicht mehr als meine Güllepumpe und fahren tut sie auch schön. Denke ich werde das mal so lassen.

Oder hat jemand mal zum Test einen unverbastelten original-Vergaser über? (Evtl. auch Leihweise gegen Kaution?)

Viele Grüße,
Torsten

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keyhin cv hd vergaser gibts ab und an in der bucht- sind dort aber auch gesucht weil auch andere drauf gekommen sind,

das ein gut abgestimmter cv vergaser nicht das schlechteste ist und es nicht unbedingt eines hundsteuren mikuni bedarf

Update:

Ich habe DEN Unterschied gefunden: Es ist eine nur fingerdicke Verengung am Eingang des Endschalldämpfers. Ich dachte anfangs, bei der Kess-Tech-Anlage wäre die Drosselung nur durch die Anzahl der Scheiben bestimmt aber dem ist NICHT so!

Zum Glück lässt sich der Inhalt des Dämpfers herausnehmen. Habe also die Verengung mal entfernt und siehe da: Aus 160 km/h wurden 170 und auf den Verbrauch bin ich mal sehr gespannt.

Auf jeden Fall klingt sie jetzt Endgeil und geht ab wie die Lucy... ;-)

Fazit: Alles Schrauben am Vergaser ändert zwar am Fahrverhalten aber nur wenig am Verbrauch. Wenn der Auspuff dicht ist, schluckt sie auch viel. Drauf gekommen bin ich wegen einer Verfärbung des Chroms am Eingang des Schalldämpfers. (Nur der Kess-Tech. Der Originale ist nicht verfärbt an der Stelle. da bedinnt die Verengung auch konisch und erst weiter innen.)

Viele Grüße,
Torsten

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dann is dein"kess-tech" auspuff wohl ein alter supertrapp

das wusst ich nich

was ich wusste , war, das auch bei einem kollegen seine güllepumpe über einem dicken flansch am auslasskrümmer gedrosselt war

auch der hat den flansch rausgefräst und die gillepumpe ging ab wie nie zuvor und hat auch nicht mehr so geschluckt

die leistung am auslass zu drosseln ist aber auch die schlechteste lösung

bin mir fast sicher dass du nun auch weniger verbrauch bemerken wirst

und lass dich nicht erwischen mit zuwenig ( oder warens zu viele ? ) scheiben im supertrapp - die werden gerne mal nachgezählt

Ja: Kess-Tech ist ein Supertrapp. Steht sogar auf dem Karton, der mit Kess-Tech-Klebeband zugeklebt war... ;-)

Güllepumpen habe ich auch 2 Stück mit Schälbohrer am Auspuffkrümmer "nachjustiert" 1x 500 ccm von 27 auf 50 PS (Verbrauch ging von 8 auf 6 l/100km (!)) und 1. CX650 C von 50 auf 65 PS (Verbrauch ging von 7 auf 6 l zurück)

Bin echt mal gespannt auf meinen Verbrauch jetzt! Bin nach der Änderung erst 100 km gefahren bis ich heut tanken musste...

Was ich aber schon mal toll finde, ist der Sound und dass das zugeschnürte Gefühl jetzt weg ist. (Letzteres war auch bei der 650er der Hauptgrund für die Schälbohrer-Aktion...)

Viele Grüße,
Torsten

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hab auch schon supertrapps gehört- da is dir das ohr abgefallen- war zur zeiten, als es die automatisch verstellbaren auspuffe noch nicht gab

scheibenanzahl schätzen war immer nen nettes spiel beim treff, wenn einer angeröhrt kam

kess tech hat die dinger dann auch mal umgebaut, mit ner verstellbaren schiebemechanik statt den scheiben

beim alten supertrapp mit den scheiben , wenn die eingetragen iis meine ich

muss auch die anzahl der vorgeschriebenen scheiben angegeben werden

Also Anzahl der Scheiben steht nirgends in den Papieren. Außerdem stimmt die Anzahl bei mir, nur die Anzahl der Unterlegscheiben zwischen den Scheiben könnte zu viel sein...

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So langsam glaube ich, dass es doch keine so gute Idee war, die Verengung am Schalldämpfer zu entfernen. Das ganze hämmert doch schon ordentlich! Ist heute auch noch mal lauter geworden. Ich glaube, dass sich die Dämmwolle im Auspuff langsam verflüchtigt...

Gruß,
Torsten

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Gruß Schorse
Pegasus MC

Bin ja anfangs sehr soft gefahren. Trotzdem hat sie sich 6,8 l gegönnt!
Bin mal gespannt auf die nächste Tankung...

Viele Grüße,
Torsten

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