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Verstehe ich immer noch nicht, aber einstellbare Stößelstangen sind doch selbstverständlich, oder was?
Wer baut denn freiwillig nichteinstellbare ein?

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Grüße, Tim

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Quick-Install Adjustable Pushrods

Deine Retoure ist nur einstellbar,
die Timesaver sind entnehmbar,
feiner aber wichtiger Unterschied.
Meine Lieblinsstangen heißen TaperLites und sind von RIVERA.

Ah ok...dachte, dass alle einstellbaren passen sollten.
Gut...bei einer ist es bei meiner Shovel auch etwas knapp. Kann aber auch daran liegen, dass ich die Reihenfolge nicht richtig eingehalten habe..
Gibt es vielleicht unterschiedliche einstellbare ?
Die Tmesaver sind aber auch interessant...berichte mal .

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Grüße, Tim

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Shovel-Stangen sind immer einstellbar und entnehmbar.
Bisweilen läßt sich dann eine nicht problemlos entnehmen.
Das liegt dann mitunter am Planen der Dichtflächen von Zyl, Köpfen, Rockerboxen.
Man könnte mal schauen, ob man die betreffende Stange am Gewinde ein wenig kürzen könnte, is ja meist nicht viel.
Evo und Shovel sind untereinander nicht kompatibel.

Habe gestern züfällig das Werkstatthandbuch einer Sporster XL von  2016 durchgeblättert, hier stand drinnen das bei die Wellenfeder bei  Ölabstreifringen mit dem offenen Ende nach oben gehört.
Hab jetzt bei meinen alten Kolben geschaut, da ist sie nach unten, weiß aber jetzt nicht mwehr wie ich sie wirklich eingebaut habe (merke mir seit Corona nichts mehr).  Im Handbuch von meiner steht da nichts drinnen, ist aber auch schon 30 Jahre alt

Kann mir jemand den technischen Hintergrund erläutern wenn der nach oben oder unten eingbaut wird ?

Beim zweiten Kompressionsrinmg ist ja ein Punkt drauf der nach oben gehört, hier steht im Softail Handbuch das dieser auch als Ölabstreifring dient darum eine Einbaurichtung

Das Bild ist vom Handbuch der Sporster

Hier ein OEM-Kolben einer 92er Softail Custom

Deshalb packt jeder Kolbenring-Hersteller eine Einbauanleitung mit rein

Kaufst du OEM-Kolben + Ringe gilt das Handbuch.

S&S sagt zB bei manchen Sets nach oben, also ein W
Bei Mahle ist es offenbar egal habe ich zumindest noch nicht gesehen.
Da kann es also ein M sein
Hastings sagt einmal so und einmal so.

Man kann also NICHT behaupten Hastings u.a. sagt immer W
Es kommt IMMER auf diesen speziellen Satz Kolben + Ringe welche du in der Hand hast

Ob W oder M kommt auf den Expander an.
Manche Expander haben "Nocken"  am Innendurchmesser und der Innendurchmesser der Ölabstreifringe drückt GEGEN diese Nocken und liegen NICHT auf den Nocken.
Evtl gibt es noch andere Gründe

Es ist NICHT richtig zu behaupten das ein Punkt/Buchstabe auf einem Ring immer nach oben zeigen muss.
Das ist schlichtweg falsch !
Es gibt Kolben/Ring Hersteller bei denen ist es genau umgekehrt !

Also => IMMER Anleitung des Herstellers lesen !

Bei den beiden Ringen für die Verdichtung würde ich sagen, dass der Gasfluss nicht mehr optimal ist um die Ringe aufzudrücken, was ja essentiell für die Abdichtung ist.
Bei diesem Federring zwischen Ölabstreifern hat es vielleicht mit dem abgestreiften Ölfluss und der Schmierung des Kolbenhemds zutun.

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Grüße, Tim

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EVO Köpfe abbauen und Riefen/Risse im Zylinder

Glaube zwar ich hab sie mit der Öffnung nach oben eingebaut, bin mir aber nicht sicher. Ich Depp hab das auf der Anleitung total überlesen.

Bei den Kompessionsringen steht mit Punkt nach oben, wenn kein Punkt dann egal, das hab ich auch so gemacht

Gesendet von meinem SM-G998B mit Tapatalk

Habe sie heute zusammengebaut, laufen tut sie, ob alles 100% dicht ist muss ich bei der ersten Ausfahrt kontrollieren. (hoffentlich)

Was mir aber negativ aufgefallen ist. Habe jetzt ca. 0,5 bar weniger Öldruck als vor dem zerlegen.

Vorher hatte ich bei 600 Umd und 75° Öltemperatur knapp 0,5 bar, jetzt zeigt der Öldruckmesser gar nichts an und es flackert die Ölkontrolllampe, das hatte ich vorher nur wenn die Öltemperatur über 90° C war.
Bei 2000 Umd und 75°Öltemperatur hatte ich 1,5 bar, jetzt ca 1 bar.
Braucht auch nach dem Warmstart länger bis die Öldruckanzeige ausgeht und bis sich die Druckanzeige hebt.

Habe bevor ich die Ventildeckl montiert habe ohne Kerzen mit Starterdrehzahl durchgestartet um erstens die Hydros zu füllen und damit alles durchgeölt ist und da hatte ich 1,5 bar  mit Startdrehzahl und das Öl ist bei den Bohrungen von den Kipphebeln  rausgeronnen. Danach habe ich nochmals die Timesaver Stößelstangen eingestellt.

Verbaut habe ich jetzt:

Neue Kolben und Zylinder
Neue Ventile
Neue Hydros (TP Developments)
Rollenkipphebel mit neuen Achsen
S&S Timesaver Stößelstangen 
Torrington Nockenwellenlager
L- Nockenwelle

Wegen dem niedrigen Öldruck, könnte ja nur an den neuen Hydros oder den Rollenkipphebeln liegen.
Hab gelesen das man bei  gewissen Feuling Hydros (waren glaube ich für einen TC) eine stärkere Ölpumpe braucht.

Was meint ihr wo der Öldruck verloren geht ?

Hast du 
die Passungen an den Kipphebellagern und Stößeln gemessen?

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Grüße, Tim

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