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zum zitierten Beitrag Zitat von Shadow
wieso hast du da ein Schwämmchen drin, bei meiner eigenen Lösung läuft der Ölnebel einfach ins Schauglas
das Sieb liegt irgendwo in der Bastelkiste
Guten Morgen, ich habe mir jetzt die 5 Seiten durchgelesen und glaube, das „Problem“ zum Teil verstanden zu haben.
Aus der Kurbelgehäuseentlüftung suppt irgendwas raus, was Ihr nicht im Ansaugkanal haben wollt. Dafür gibt es dann kleine Auffangbehälter, um den Inhalt von Zeit zu Zeit zu entsorgen. Hm, ok. Verstanden soweit. Aber wozu lässt man einen Schlauch ins Freie suppen und macht an dessen Ende einen Filter? Damit der Schmodder gefiltert in die Umwelt gelangt? Und der Filter ist doch ruckzuck zu von den Zeugs.
Wo ist mein Denkfehler? Bringt mich bitte mal auf Ballhöhe.
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Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco.
Der Schmodder soll nicht gefiltert raus - es soll kein Schmodder REIN in den Schlauch!
Früher gingen die Kurbelgehäuseentlüftungen einfach so ins Freie. (Bei jedem Trecker, bzw. Diesel) Ein offener Schlauch hing unter den Motor herab. Wenn es da rausdampfte (außer Kaltstart/Winter) war doof. Blow By - Motor verschliessen.
Heute alles grün, müssen die Öldämpfe zurück geführt werden in den Ansaugtrakt zur Verbrennung und klar sind die immer da, bzw. ohne Kurbelgehäuseentlüftung geht's natürlich nicht. Zuviel Druck sollte da aber gar nicht sein.....
Beim M8 114 meiner RKS Bj.22, geht die über einem dicken eher nur kurzen Gummischlauch in den hinteren Zylinder oben in den Ventildeckel geführt - gängige Praxis bei Motoren.
Im Wesentlichen geht es ja nur um die Dämpfe bzw. Entlüftung. Raustropfen sollte da eigentlich nix......allenfalls raus dampfen. Der Schlauch sollte also nicht zu lang sein und nicht zu dünn und daher dann zum kondensieren neigen, jedenfalls spätestens dann nicht zurück in den Ansaugtrakt geführt werden, egal wo.
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
zum zitierten Beitrag Zitat von Soonham
zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
Bei einem Trockensumpfmotor muss diese Entlüftung noch dazu genau gesteuert werden.
Deshalb das "Breathervalve" in jedem H-D Motor.
Dieses "Breathervalve" hat auch eine Markierung auf dem Zahnrad denn diese "Steuerzeiten" lenken
den Überdruck zu einem bestimmten Zeitpunkt gezielt in eine bestimmte Richtung.
D
Servus Tommel,
wo sitzt den dieses "Breathervalve" hat auch eine Markierung auf dem Zahnrad denn diese "Steuerzeiten?
ich dachte immer das wären/machen diese "Schirmventile?
H
zum zitierten Beitrag Zitat von Cave Hog
Guten Morgen, ich habe mir jetzt die 5 Seiten durchgelesen und glaube, das „Problem“ zum Teil verstanden zu haben.
Aus der Kurbelgehäuseentlüftung suppt irgendwas raus, was Ihr nicht im Ansaugkanal haben wollt. Dafür gibt es dann kleine Auffangbehälter, um den Inhalt von Zeit zu Zeit zu entsorgen. Hm, ok. Verstanden soweit. Aber wozu lässt man einen Schlauch ins Freie suppen und macht an dessen Ende einen Filter? Damit der Schmodder gefiltert in die Umwelt gelangt? Und der Filter ist doch ruckzuck zu von den Zeugs.
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Korinthenk****
Nicht bei jedem Trockensumpfmotor ist die Kurbelgehäuseentlüftung gesteuert und es gibt auch Motorenkonzepte mit Ölwanne in der die Kurbelgehäuseentlüftung gesteuert ist.
Ich hätte trotzdem ein Sieb oder ähnliches davor da Motoren es garnicht mögen wenn da etwas verstopft Fremdkörper/Insekten.
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the key to happiness
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Ein Vorteil wenn die Kurbelghäuseentlüftung wieder in den Motor . z.B. über die Ventildeckel - geführt wird, man erhält ein geschlossenes und nach außen hin auch dichtes System, wogegen auch immer. Vor allem auch gegen Feuchtigkeit, Wasser, Schmutz etc. und somit auch wartungs - und störungsfrei.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Wemser
zum zitierten Beitrag Zitat von Cave Hog
Guten Morgen, ich habe mir jetzt die 5 Seiten durchgelesen und glaube, das „Problem“ zum Teil verstanden zu haben.
Aus der Kurbelgehäuseentlüftung suppt irgendwas raus, was Ihr nicht im Ansaugkanal haben wollt. Dafür gibt es dann kleine Auffangbehälter, um den Inhalt von Zeit zu Zeit zu entsorgen. Hm, ok. Verstanden soweit. Aber wozu lässt man einen Schlauch ins Freie suppen und macht an dessen Ende einen Filter? Damit der Schmodder gefiltert in die Umwelt gelangt? Und der Filter ist doch ruckzuck zu von den Zeugs.
Wo ist mein Denkfehler? Bringt mich bitte mal auf Ballhöhe.
Hi
ich versuche es so gut ich mit meinen noch jungen Schrauberverstand kann:
Normalerweise wird der Schmodder durch Leitungen durch den Luftfilter wieder dem Verbrennungsvorgang zugeführt.
Bei zB meinem Luftfilter gibt es den Einlass dafür nicht bzw. bei dem ist das nicht vorgesehen.
Daher habe ich die Wahl das entweder in die Umwelt entlasse - was ich aber nicht will der Umwelt halber und auch weil es ggf mein Bike versaut - oder ich fange es auf und entsorge es zuweilen.
Meine ursprüngliche Sorge war, dass es zu viel sein könnte und ich dann alle 100km das Dingen ausleeren muss. Keiner konnte auch sagen wieviel da kommt und es ist auch wohl unterschiedlich.
Daher nochmal meine Rückmeldung nach einiger Erfahrung, dass es nicht viel ist und die Lösung funktioniert, günstig ist und mEn optisch ansprechend.
cheers!
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Früher ging die Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie, bei Motorrädern so ab den 70ern ging das in den Ansaugtrakt oder wenn umgebaut wurde in eine Dose, langen Schlauch mit Schaumstoff am Ende oder halt irgendwo anderes.
Bei richtigen Motoren, also nicht so barocke Konstruktionen die Amis verbocken, ist zwischen Entlüftung und Ansaugtrakt noch ein Ölabscheider der Öl zurück in den Motor bringt.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Wemser
zum zitierten Beitrag 1850105
Daher nochmal meine Rückmeldung nach einiger Erfahrung, dass es nicht viel ist und die Lösung funktioniert, günstig ist und mEn optisch ansprechend.
cheers!
Was für ein Haufen Scheiße
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Ein Vorteil wenn die Kurbelghäuseentlüftung wieder in den Motor . z.B. über die Ventildeckel - geführt wird, man erhält ein geschlossenes und nach außen hin auch dichtes System, wogegen auch immer. Vor allem auch gegen Feuchtigkeit, Wasser, Schmutz etc. und somit auch wartungs - und störungsfrei.
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Moos
Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
zum zitierten Beitrag Zitat von Wemser
Daher nochmal meine Rückmeldung nach einiger Erfahrung, dass es nicht viel ist und die Lösung funktioniert, günstig ist und mEn optisch ansprechend.
cheers!
Ich für meinen Teil finde deine Rückmeldung sehr gut und deshalb sei bedankt
Interessant wird es wenn du mal ein paar hitzige Km auf der Bahn machst.
Das würde mich mal interessieren ...
Ob jetzt Be- oder Entlüftung ... joah mei .. das Ganze (Druck-Vakuum-Druck-Vakuum ) passiert ja so irrsinnig schnell das es IMHO vollkommen unmöglich ist das irgendein träges Viechzeugs oder Staub in den Motor, über diese Gehäuseentlüftung, angesaugt werden kann.
Die gesetzliche Vorgabe dafür kam in den späten 70ern/frühen 80ern damit keine bösen Öldämpfe in die frische Waldluft gelangen können, was zu kreativen Lösungen bei Einführung des Kats führte da man regelmäßig diesen Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch am Luftfilter abziehen musste damit der Opel Rekord , 123er Benz und Konsorten auch die 2,5% CO2 irgendwiiiie schaffte.
Und diese Ölabscheider haben gar nicht bzw sehr sehr bescheiden funktioniert. In Wartungsheftchen wurde es immer brav abgehakt und bei Kisten mit Abscheider im Luftfiltergehäuse war das auch kein Ding.
Bei manchen Kärren wae es allerdings eine böse Fummelei und so gelegentlich vergessen und die Plörre staute sich bis in den Luftfilter hoch und die Kärren qualmten wie Lokomotiven und soffen regelrecht in Öl ab
Und manche drückten auch noch aus lauter Zorn den Ölmesstab raus und 4-5 Öl sprudelten in wenigen Minuten gegen die Innenseite der Motorhaube JessasMariaundJosef
In den 2000er kam dieses Problem richtig fett speziel bei den 3-zyliner VW`s /Berlingos wenn die Heizwendel an der Kurbelgehäuseentlüftung nicht funktionierte und dadurch die Kurbelgehäuseentlüftung zugefroren ist
Gott sei Dank war ich zu dem zeitpunkt nicht mehr dabei LOL
Wie schon mal erwähnt; Fast jeder Motorenhersteller hat seine liebe Not mit dem Thema Kurbelgehäuseentlüftung ... Belüftung
zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
Ein Vorteil wenn die Kurbelghäuseentlüftung wieder in den Motor . z.B. über die Ventildeckel - geführt wird, man erhält ein geschlossenes und nach außen hin auch dichtes System, wogegen auch immer. Vor allem auch gegen Feuchtigkeit, Wasser, Schmutz etc. und somit auch wartungs - und störungsfrei.
Wie soll denn das funktionieren? Im KW-Gehäuse ist annähernd der gleiche Druck wie oben am Kopf, der in der Regel sogar selbst eine Entlüftung hat, welche in den Ansaugtrakt geht , wie die von der KW auch.
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